Zlatá séria MV Agusta Brutale

Ponáhľal som sa vrátiť do továrne, kde som sa musel vrátiť najkrajší a stihnúť let domov. Davy milencov ale moje starosti nezaujímali. Odpoveď potvrdila správnu cestu MV Agusty, ktorú implementoval brilantný vedúci výskumného oddelenia Massimo Tamburini s modelom F4.

Pri plánovaní F4 mal úplne voľné ruky a už pri jej vzniku sa zaprisahával, že nástupcu zbaví F4 bez pancierovania, ktorým Brutale vlastne je. V neposlednom rade je Taliansko krajinou Ducati's Monster, dvojkolesovej dizajnovej ikony, ktorej ducha možno vidieť v Raptor Cagi a teraz aj v MV Agustin Brutale.

Je ľahké pochopiť, odkiaľ pochádza názov Brutale. Vnímal som ducha jej agresívneho štvorvalcového motora ešte predtým, ako som ju prvýkrát uvidel. To znamená zjavný nedostatok upresnenia, ktorý by F4 mala mať. A to je len na prvý pohľad. Brutal svojim agresívnym vzhľadom, pevnými a zdanlivo hrubými čiarami plne ospravedlňuje meno a očakávania.

Odolný charakter motocykla je zdôraznený plnou čiarou, ktorá začína charakteristickým svetlometom a končí malým zadným koncom. Kvapalinou chladená jednotka Brutalin s objemom 749 cm16 so 4 radiálnymi ventilmi je v zásade to, čo poznáme z modelu F127. Šesťstupňová prevodovka upravená na preteky je známa aj zo staršej sestry. Zmenili sa však prevodové pomery, prepracoval sa systém vstrekovania paliva Weber-Marelli a zmenili sa koncovky výfuku. Pod čiarou to znamená o sedem koní menej. Brutale 12 pri XNUMX ot./min.

Krutosť, ktorú som ukázal pred spomínaným barom, bola zvláštna. A to nielen preto, že to bola MV Agusta, ale aj preto, že patrila do Zlatej série (Serie Oro), exkluzívnej verzie, v ktorej sa vyrobí len 300 kópií. Jeho vlastnosti sú napríklad horčíkové časti rámu, kyvné ramená a ráfiky. Cena je tiež primeraná - asi 58 miliónov lír. Veľa peňazí o niečo menej, ako sa vyžaduje vo Varese pre F4 Serie Oro, a takmer niekoľkonásobne viac ako cena za „normálny“ Brutal S.

Pocit zdanlivo kompaktnosti sa naplnil, keď som sa usadil na relatívne nízky sedák a položil ruky na vysoko položený volant. Posadil som sa rovno a mierne sa naklonil k prednej časti motocykla. V športovom duchu súrodenca F4 boli nastaviteľné stupačky poriadne odsunuté, takže v kombinácii s vysokými riadidlami bol pocit z motora dosť neobvyklý. Ukazovatele boli potiahnuté uhlíkom a podobali sa na F4, okrem toho, že analógový tachometer bol biely namiesto žltý.

Dizajnérska genialita a zmysel pre rad Tamburini sú evidentné v každom detaile motocykla. Neomylné dizajnové riešenia neomylného remeselníka si môžete vychutnať buď s malou páčkou sýtiča, alebo s múdro navrhnutými prívodmi vzduchu, ktoré sa vpredu spájajú do jedného tvaru palivovej nádrže.

Zvuk z výfukového systému je na moderný štvorvalcový motor neskutočne chrapľavý a chrapľavý. Rozkoš sa zmení na delírium, keď brutálna Brutale zapíska a zažiari celá a keď zvuková kulisa úplne obnoví svoj vzhľad.

Jazda po malých dedinách okolo Varese, Brutale, na rozdiel od svojho názvu, sa osvedčila pre svoju elasticitu a mäkkosť. Páčka plynu a spojka boli neuveriteľne ľahké a systém priameho vstrekovania reagoval precízne a rozhodne.

Čakal som, že kumulatívne srdce odobraté superšportovej sestre sa bude chcieť točiť vo vysokom rozsahu, ale Brutale slušne reagoval aj pri nižších otáčkach. Ožilo však pri 5000 9000 otáčkach za minútu, pričom predné koleso neustále pípalo, pretože plyn bol pridaný rozhodnejšie. Druhú hranicu som pocítil pri 13000 XNUMX otáčkach za minútu, kde náhle zrýchlenie vyústilo do XNUMX XNUMX otáčok za minútu a zobudilo ma červené výstražné svetlo.

Agusta má maximálnu rýchlosť 250 kilometrov za hodinu, čo som sa cítil dobre aj bez panciera a predného skla. Napriek takým vysokým rýchlostiam a mojej vzpriamenej polohe na ňom a bez tlmiča na riadidlách zostal Brutale pokojný a reagoval. Veľkou mierou k tomu nepochybne prispel aj robustný chrómovo-molybdénový rám a len trojkilogramové jednoručné kyvadlo vyrobené zo zliatiny horčíka. Odpruženie by na moju váhu a môj vkus bolo príliš agresívne na agresívnejšiu jazdu, ale na cestovnú plavbu po krútivých talianskych cestách bolo úplne prijateľné. Naozaj skvelé. Rovnako ako odpruženie a balík bŕzd.

Pozeráte sa do svojich spätných zrkadiel? Neviem a ani sa ma na ne nepýtate, pretože test Brutale ich vôbec nemal! Možno ich niekto v továrni vyzliekol a rozhodol, že jej nepatria. Alebo si jednoducho nemohol dovoliť zažiť motocyklového pretekára, ktorý by obdivoval predbehnuté dvojkolesové tátošky zanechané ďaleko za novou Agustou v oblasti Varese.

Technické informácie

motor: Radový štvorvalec, chladený kvapalinou

Ventily: Radiálne zavesenie 16 ventilov DOHC

objem: 749 cm3

Vŕtanie a pohyb: 73, 8 x 43, 8 mm

Kompresia: 12:1

Karburátory: Systém vstrekovania paliva Weber-Marelli

Prepínač: Viacdiskový olej

Prenos energie: 6 prevodových stupňov

Odpruženie (predné): 50 mm teleskopická vidlica hore nohami Marzocchi (49 mm na predvádzacom testovacom bicykli)

Odpruženie (zadné): Nastaviteľný tlmič Sachs, zdvih kolesa 120 mm

Brzdy (predné): 2 kotúče s priemerom 310 mm, 6-piestikový brzdový strmeň Nissin

Brzdy (zadné): Kotúč F210 mm, 4-piestový brzdový strmeň

Koleso (predné): 3 x 50

Koleso (zadajte): 6 x 00

Pneumatika (predná): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiálne

Elastický pás (opýtajte sa): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR radiálne

Uhol rámu hlavy / predka: 24 ° / 104 mm

Rázvor kolies: 1398 mm

Výška sedadla od zeme: 790 mm

Palivová nádrž: 20 litrov

Hmotnosť (suchá): 179 kg

Text: Roland Brown

Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.

• Technické informácie

  motor: Radový štvorvalec, chladený kvapalinou

  Prenos energie: 6 prevodových stupňov

  brzdy: 2 kotúče s priemerom 310 mm, 6-piestikový brzdový strmeň Nissin

  Odpruženie: 50 mm teleskopická vidlica hore nohami Marzocchi (49 mm na predvádzacom testovacom bicykli) / Sachs nastaviteľný tlmič, zdvih kolies 120 mm.

  Palivová nádrž: 20 litrov

  Rázvor kolies: 1398 mm

  hmotnosť: 179 kg