Vedieť, ako jazdiť na Nürburgringu

20 832 metrov trate, 73 zákrut, 300 m prevýšení: ultimátna schéma pre fanúšikov adrenalínu

Riadenie premávky, pravidlá, ktoré treba poznať, stav mysle, aby ste sa dostali k tomuto testu...

Nurburgring je možné hrať na hernej konzole. Je to jednoduché. Môžete tam tiež ísť: nie je to veľmi ťažké (pozrite si tento ďalší článok: Choďte na Nürbruggring, ktorý už bol uverejnený v Dene) a strávte príjemný deň sledovaním zábavných áut riadených šialenými ľuďmi.

Tipy: Zajazdite si na Nürburgringu

Preto je ďalším krokom cesta tam. Pretože Nurburgring je jedinečný v krajine fanúšikov rýchlosti a adrenalínu. Je to nadčasové miesto, ktoré prekračuje súčasnú logiku superbezpečnosti. Pre cyklistov je to nepochybne nebezpečné miesto, keďže sa na trati ocitnete so všetkými druhmi užívateľov súčasne. Navyše je tu málo (ak vôbec) medzier a motorkár je veľmi bezmocný zoči-voči prípadným striekajúcej zemine, olejom a únikom vody z predchádzajúcich vozidiel. Je ťažké nájsť ten správny tón medzi dramatizáciou a morálnou lekciou, ale povedzme, že Nürburgring sa neodporúča pre začiatočníkov. V skutočnosti musíte ovládať pohyb, nerovnosti, terén, slepé zákruty a to všetko pri pomerne vysokých rýchlostiach: chce to vyrovnanosť a kontrolu!

Môžeme teda povedať, že Nurburgring je tak trochu ultimátnym okruhom pre milovníkov adrenalínu: o stupeň vyššie je okruh Macau Grand Prix a Isle of Man Tourist Trophy. A to je všetko!

Takže stačí natankovať, skontrolovať stav pneumatík a doštičiek, zavolať pár kamarátom a vyraziť!

nákup lístkov na výlet na Nürburgring

Nurburgring je zo zákona uzavretá, spoplatnená, jednosmerná a bezrýchlostná rezortná cesta. A rovnako ako na ceste sa doľava iba zdvojnásobíte. Preto to nie je trať, aj keď je pod prísnym dohľadom mnohých stewardov dráhy. Čo je prekvapujúce, je, že platení pracovníci (nezabudnite, že je to 29 EUR za kolo, s následnými zníženými sadzbami až na 1900 100 EUR za ročnú permanentku) sa na váš bicykel len nenápadne pozerajú), no stále kontrolujú, či ste vyrobený z vystužených džínsov alebo kože. a čižmy. Nežiada sa od vás licencia ani poistenie. Na druhej strane, ak sa trafíte, budete mať možnosť objaviť nemeckú strohosť v celej jej kráse a bude vám účtovaný intervenčný poplatok pre komisárov (400 €), odťahovku (XNUMX €) alebo dokonca odťahovku. koľajnicový meter, ktorý ste zložili, čistenie trate a tašku na uzavretie dráhy v prípade potreby.

Uzavretá, spoplatnená, jednosmerná rezortná cesta bez obmedzenia rýchlosti

Keď prejdete mýtnou bariérou, budete musieť dodať plyn a vo veľkom. A nestrácajte sa príliš v dohadoch: pretože okolo vás je to nezmysel. Fakt všetko. Odídete uprostred Porsche 911 GT3 RS a McLaren 570S, aj Opel Corsa Diesel, dvaja dedovia na starom Mercedese 230 D s vnukom visiacim v detskej sedačke vzadu, pasák po tínedžerke v r. nestarnúce Subaru, zvýšená Toyota Land Cruiser 4 × 4 so stanom na streche

Rock'n'roll? Samozrejme!

Na Nurburgringu je niečo pre každého

Hierarchia sa často vzpiera vzhľadu: na Nüburgringu je to jediné miesto, kde môžete vidieť Fiat Panda mimo Lamborghini Gallardo. Ak ste riadnym členom Nordschleife na hernej konzole objavíte inú realitu: Gran Turismo a Forza majú dobrú predstavu o rozložení a jeho dekorácii (dokonca aj panely a graffiti do očí bijúca pravda), ale virtuálne neobnovuje intenzitu zmien nadmorskej výšky a blízkosť koľajníc vážne mení vnímanie zážitku.

Nürburgring, Nordschleife

A skúsenosť, ona je depo! So športovým autom už prvé veľké brzdenie dosiahlo rýchlosť 250 km/h.

Tip priateľa: uistite sa, že odchádzate s horúcimi pneumatikami, pretože jedného dňa som počas jazdy v aute videl na koľajnici Apriliu RSV4. Napojenie na kontúru F1 potom umožňuje prečesať vnútornú koľajnicu ťahom ramena. Drží stopu tesne vľavo a vpravo s náklonom a brzdením v klesaní, potom sled buch-buchov (pozor, veľký rozdiel vo výške v mieste zmeny uhla na dvojke) a tam vstupujeme do skutočnej odvahy.

autá a motocykle spolu na Nurburgringu

To sa nazýva letiskoa toto nie je pobrežie, ale prekliata stena, ktorej predchádza trhlina, ktorá vedie medzi dvoma úzkymi koľajnicami. Na vrchole pobrežia je úplne slepá pravotočivá zákruta, ale ide to veľmi rýchlo. Úspech nestrihať príliš veľa naraz si vyžaduje skutočný zvyk. Potom sa ocitneme vo veľmi rýchlom úseku (dobré GTI alebo Megane RS je vtedy nad 230 km/h - a niektoré skončia na trati po strate zadnej časti, pretože v zákrutách a klesaní musíme použiť veľkú brzdu ); ale zrazu je toho menej dojemne na motorkách.

Na druhej strane po tom bol nový kus odvahy: Pohár Adenauer-Frost... Toto je bang-bang, ale s rýchlosťou nad 220 km / h, pri klesaní a potom pri stúpaní. Buďte opatrní, výsledkom sú dve veľmi tvrdé pravotočivé zákruty, ktoré spôsobujú veľa roviniek. Ako bonus sú na tomto mieste vibrátory vysoké 70 centimetrov. V skutočnosti sú to chodníky, alebo skôr štartovacie rampy, ak sa dostanete z trajektórie. Príliš milé, však?

Nürburgring: test airbagovej vesty

Betón alebo nie?

Chcete ešte kus odvahy: tesný zostup do dedina Adenau: vysoko, koľajnica vedľa, z hustého a plného ľudí na konci, na kopci. Tu je to spravidla miesto, kde sú autá oveľa rýchlejšie. Do vnútra som sa dostal v čiernom BMW M5, aké som v mojom retro ešte nevidel. Horúce…

Street Triple v akcii na Nurburgringu

Po ponížení prichádza moment pomsty: veľký stúpanie medzi Bergwerk a otočiť sa pred slávnym Carussellová... Dva kilometre na to, aby ste dostali von všetky kone, so zákrutami a zákrutami, ktoré sú v skutočnosti prelomové, ktoré prechádzajú naplno. Tu sa vyjadrujú športovkyne, no nemajte pocit, že ste majsterky sveta. Náhodou som narazil na Porsche 911 Turbo (550 koní a pohon všetkých štyroch kolies, to pomáha!), Najmä preto, že tam bola trochu premávka na dvojnásobok a drzý neopúšťali sedadlo. Napriek tomu: je to šialené, 911 Turbo!

R1 vs. Porsche na Nurburgringu

Karussell je známy svojimi betónovými doskami s polomerom 210°: každý má svoju vlastnú techniku, niektorí to berú, iní idú von. Ďalší dlhý úsek beží strednou rýchlosťou a pozostáva zo série radov vo veľmi kopcovitom teréne. Je to viac ako čistá rýchlosť pre danú zákrutu pulz celok, ktorý by mal byť preferovaný. Viem zabrzdiť 911 Turbo za rohom pred malým Carussellom (môžeme ho zobrať dovnútra, lebo bije menej ako ten prvý). Posledná rovná strana a prídete na poslednú rovinku, na ktorej autá bežne chodia na voľnobeh, aby sa ochladil motor a brzdy. Problém, ktorý motorky nepoznajú a vy môžete jazdiť 300 km/h, kým sa vrátite na parkovisko prázdne, ale šťastné!

Ak chcete byť v bezpečí, musíte ísť rýchlo!

Ak má dostať naše ego, musíme uznať, že bicykel má oproti autám len jednu výhodu: schopnosť zrýchľovať (a možno aj hladšiu trajektóriu v úzkych nárazoch a ďalšie!). V opačnom prípade máme tendenciu strácať, ako v brzdení, tak aj v rýchlosti zákruty.

R1 vs. Porsche Turbo na Nurburgringu

To má za následok: keďže autá neustále vchádzajú na trať (reťaz sa pri nehodách zatvára, t.j. často), budete v dopravnej zápche. Videli sme chlapcov jazdiť na 125 KTM Duke alebo Yamahe 600 XT: aby som bol úprimný, neodporúčame vám to, pretože budete strácať čas predbiehaním, a nie nevyhnutne čistým spôsobom. Každý si nájde svoje potešenie, kde môže, ale ja osobne tam nevidím.

Nenechajte sa prekvapiť záznamami na Youtube alebo dokonca oficiálnou tabuľkou tratí: rekord všetkých čias je 6'11 v pretekárskom aute (Porsche 962) a 6'48 v sériovom aute (Radical SR8), v porovnaní so 7' 10 na motocykli (Yamaha R1). Ale toto je pre profesionálov s voľným reťazcom. V pohybe, v BTG (Bridge to Gantry, alebo oba orientačné body, značky, na začiatku a konci hlavnej rovinky), s menej ako 10′, nie ste pomalý, menej ako 9'30, to je pravda, menej ako 9 ″, to je rýchle. Mali by sme sa teda zamerať na auto, ktoré vám poskytne takýto čas z jediného dôvodu: netrpte všetkými nedeľnými študentskými vodičmi s ich preplátanými GTI a nestarnúcim BMW 328i, ktorí tvoria väčšinu zákazníkov, ktorí navštívia koľajnice.

Verte mi, nechcete, aby vás tento typ vozidla predbehol.

VTR SP2 na Nürburgringu

Potom sú tu superautá: profesionáli a bežní ľudia, ktorí často jazdia na autách ako BMW M3, Porsche 911 GT3 a iné stíhačky, budú pravdepodobne rýchlejší ako vy. Zložitá časť je nájsť ich vo svojom retro a nechať ich ísť z malej medzery v trajektórii alebo malého blikajúceho výstrelu a zároveň byť veľkým plynom na tejto diabolskej šmykľavke! Ale počas tejto cesty som videl aj BMW M5 „Ring Taxi“ (teda jazdené profesionálom), tiež na tratiach. Takže musíte byť neustále podozrievaví ...

KTM Xbow na Nürburgringu

V druhom kole v sobotu večer sa trať pokrytá hustým zamračeným kobercom rozpršala, no keďže je obrovská, začalo pršať, keď som už bežal. Skúsený: veľký štvorec pri opätovnom zrýchlení v rýchlom úseku (hneď po zhliadnutí Ducati Multistrada v dvojzákrutovej koľajnici), sotva zachytený sofistikovanou elektronikou R1. Tip priateľa: e-balíček moderných motocyklov je váš spojenec!

V režime asui alebo track?

Ak chcete chodiť rýchlo, každý má svoju vlastnú techniku! Niektorí sa cítia pohodlne v režime road rally so zameraním na improvizáciu a živosť, „iní sú viac v režime na ceste, koleno na zemi a trajektória po celej šírke. Každý má svoje pocity. Pokiaľ ide o mňa, som viac na ceste na kruhoch, ale zvýšenie rýchlosti odhaľuje nový problém: reťaz je extrémne nerovnomerná. Všetci odborníci tvrdia, že predstieranie, že poznáte Nurburgring, trvá sto kôl!

Ale ešte predtým, ako sa dostanete do tohto bodu, jazda na tejto mýtickej a historickej trase bude zdrojom extrémnych pocitov! Zabrzdite Megane RS brzdami svojpomocne na Nissane GTR, privoňajte si k horúcim miestam (nepripravené autá na tejto trati veľmi trpia) v tesnom zjazde do Adenau, nenápadne hádajte preplnené kopce naokolo, pri vstupe prekrížte fotografovi oči Karussell, cíťte kúsok bitúmenu stúpajúci do neba, čo všetko prispieva k tomu, že Norsdchleife je absolútne jedinečný zážitok.

Vyskúšajte to aspoň raz v kurze každého skúseného cyklistu.

Dobre vytlačená pneumatika na Nurburgringu

Zhrnúť

Tipy na jazdu na koni na Nürburgringu

• Zostaň Pokorný
• Upozorňujeme, že nie je trvalo otvorené: skontrolujte dátumy a časy „turistických výletov“ na nuerburgring.de
• A nechcem to príliš dramatizovať: toto nie je pre začiatočníkov ...
• Pamätajte, že nie sú žiadne medzery a že ak vystúpite, sú priamo v koľajnici.
• Zistite trasu
• Dvakrát doľava a iba doľava
• Pozrite sa na jeho retro
• Venujte pozornosť úderom
• Buďte pokorní a dajte najrýchlejšiu prihrávku
• Je vhodné vziať motorku s ABS a trakčnou kontrolou
• Pozor na Porsche 911 Turbo S!
• Absolútna nedôvera, ak je mokrá!
• Dávajte pozor na rozdiel vo výške
• Jazdite bezpečne a vybavene (a airbag je dobrý nápad...)
• Je dobré počasie a trať otvorená? Odvezte sa (určite bude čoskoro krabica, zavrie sa a nebudete vedieť, ako dlho vydrží).
• Vyťažte zo svojich skúseností maximum!