Vedieť brzdiť

Adhézia, prenos hmoty, postupnosť, zostup: čo robiť, aby ste dobre zastavili

Čítajte, aj keď máte auto vybavené ABS!

Motocyklové brzdy: všetky naše tipy

Nedávny spoločník pre bezpečnosť na cestách zdôrazňuje, že motocykel brzdí menej dobre ako auto (pri rýchlosti 50 km/h motocykel zastaví na 20 metroch oproti 17 pre auto, zatiaľ čo pri rýchlosti 90 km/h motocykel zastaví na 51 metroch, keď auto potrebuje iba 43,3 metra). Tieto čísla opäť rozširujú ďalšie štúdie.

Tvrdenie, ktoré prekvapí mnohých motorkárov, ktorí sa často pýšia okamžitým zahryznutím do svojich radiálnych strmeňov. To je však celkom pravda, aspoň podľa fyzikálnych zákonov. Pretože na konci reťaze dynamickej brzdy jednoducho nájdeme pneumatiku, ktorú (veľmi) zatlačíme na zem ... Vysvetlivky.

Pneumatika stlačená na zemi

Pneumatika umiestnená na asfalte odoláva, keď je požiadaná, aby sa pohla: to je dobrá a zlá správa, pretože táto rukoväť zaručuje ovládateľnosť, ale zároveň vyžaduje fosílnu (alebo elektrickú) energiu na pohyb vpred. Samozrejme, úroveň priľnavosti sa líši v závislosti od typu povrchu a poveternostných podmienok, no o tomto aspekte veci sme už hovorili v našich tipoch na jazdu v daždi.

Preto, aby ste spomalili, musíte na pneumatiku vyvinúť silu. Telo pneumatiky je navrhnuté tak, aby sa pri pôsobení určitých síl, v tomto prípade pozdĺžnej sily, mierne zdeformovalo. Pre optimálny výkon kostry je preto potrebné dbať na to, aby ste pneumatiku nahustili podľa odporúčania výrobcu. Mimochodom, kedy bola posledná kontrola tlaku v pneumatikách?

Vpredu alebo vzadu?

Vplyvom spomalenia dôjde k prenosu náboja v opačnom smere síl alebo logicky dopredu. Zmení sa teda rozloženie hmotnosti, ktoré je u väčšiny motoriek staticky rádovo 50/50 a pomer motorky sa posúva prudko dopredu, v pomeroch 70/30 alebo aj 80/20.

Uvedomte si, že v MotoGP zaznamenávame pri prudkom brzdení až 1,4 Gs! Nie je to na ceste, ale ilustruje to, ako sila vyvíjala brzdné podmienky, a tiež ukazuje, že málo zaťažená pneumatika nebude mať žiadnu priľnavosť, a teda malé spomalenie, čo povedie k ľahkému zablokovaniu zadných kolies. To neznamená, že by ste nemali používať zadnú brzdu: len ju musíte používať rozumne a pochopiť jej úlohu.

Ideálna postupnosť brzdenia

Optimálna postupnosť brzdenia je nasledovná:

• Najprv začnite opatrne zadnou brzdou: keďže motocykel bude pôsobiť silou predovšetkým na predný pohon, štartovanie vzadu stabilizuje bicykel miernym stlačením zadného tlmiča. To je ešte dôležitejšie, ak máte spolujazdca alebo batožinu.
• v zlomku sekundy zabrzdite prednú brzdu: pôsobením na zadnú časť, pôsobením trochu väčšieho tlaku na celý bicykel na zem, sa celková úroveň priľnavosti výrazne zvýši, čo umožní spustiť tento veľký pohyb prenesením nákladu na predná pneumatika.
• v zlomku sekundy vyvinie väčší tlak na prednú brzdu: predná pneumatika je teraz zaťažená, môže byť napnutá a odobrať všetku maximálnu silu spomalenia, v tom čase sa zadná brzda stane zbytočnou. Práve pri prenášaní záťaže je možné optimálne využiť brzdný výkon. Naopak, prudké zabrzdenie prednej brzdy bez predchádzajúceho vykonania tohto prenosu zaťaženia predstavuje vysoké riziko zablokovania, pretože silne zaťažíme pneumatiku, ktorá nie je optimálne zaťažená.

Je zrejmé, že motorkári, ktorí majú auto so spojeným brzdením, ABS a splitterom, nikdy nepoznajú tento pocit plnosti, ktorý im prináša dokonalé brzdenie, čo je umelecká forma. Na druhej strane je tiež menej pravdepodobné, že sa pri zlom brzdení hlúpo opijú.

Od teórie k praxi

Ak je teória univerzálna, poézia a krása motocyklového sveta spočíva v rozmanitosti jeho predstaviteľov. Každé auto tak bude mať optimálne brzdenie v rámci prvkov čiastkového cyklu, ktoré sú dané vnútornou nosnosťou pneumatiky (maximálna sila, ktorú znesie kostra a guma), a najmä schopnosťou podvozku (rám a odpruženie) na presný prenos brzdných síl bez rozptýlenia do parazitných efektov.

Motocykel so zlou vidlicou alebo s unaveným odpružením (hydraulické, ktoré stratilo svoju viskóznu kapacitu) je teda nielen nepohodlné, ale aj menej bezpečné v dôsledku zníženej brzdnej schopnosti, pretože jeho kolesá nebudú mať neustále dobrý kontakt so zemou. , takže nebudú schopné prenášať významnú brzdnú silu.

Pre ilustráciu športové auto s krátkym rázvorom a pevnou obrátenou vidlicou, ktorého najtuhšie prvky sú pripevnené k iným rovnako tuhým prvkom (pevný hliníkový rám) a umiestnené na pneumatikách z mäkkej gumy (tým sa rýchlejšie zahrievajú v prospech trakcie), dáva všetky slidery skvele Krátky rázvor a vysoké ťažisko však ľahko spôsobí zadný podvozok (ktorému môže pilot čeliť miernym pohybom po zadnej časti sedla). Preto je to bod zlomu, ktorý predstavuje skôr možný limit spomalenia než priľnavosť prednej pneumatiky, ktorá by pri zlom asfalte v daždi jednoducho zlyhala. (Športovec môže zastaviť na mokrej vozovke!)

A naopakZvyk s dlhým rázvorom a nízko položeným ťažiskom sa len tak ľahko neprevráti. Dokáže dokonca zabrzdiť silnejšie ako športové auto, ak máte dobré brzdy a vysokovýkonné pneumatiky. Ale vďaka tradičnej malej vidlici, slabej prednej brzde a väčšinou zadnej hmotnosti nie je vybavený na to, aby kládol veľké zaťaženie na prednú pneumatiku z tvrdej gumy. Jeho brzdná sila sa bude vo veľkej miere spoliehať na zadnú brzdu, s menším rizikom zablokovania ako u bežnejších motocyklov, keďže zadná náprava je ťažšia. A s myšlienkou lepšej odolnosti voči brzdným silám jazdca budú ramená predĺžené a predĺžené. Keď robíte kliky, tvrdá prihrávka je, keď sú vaše ruky ohnuté, nie keď sú vystreté!

A ABS do toho všetkého?

ABS má istotu, že obmedzuje hlavné riziko brzdenia: zablokovanie kolesa, zvýšený zdroj rizika pádu a hanby, keď skončíte svoju trajektóriu na bruchu (alebo chrbte) vo všeobecnej zábave. Ale to, že máte ABS, neznamená, že istota poskytovaná touto aplikáciou vedie k brzdeniu rovnakého záujmu ako kura o Rubikovu kocku a že by sme sa nemali učiť spomaľovať, pretože ABS neskracuje brzdnú dráhu... V niektorých prípadoch ho môže dokonca predĺžiť. To pomáha udržiavať kontrolu.

Či už je motocykel vybavený elektronickými čipmi alebo nie, spĺňa fyzikálne zákony a dodržiavanie pravidiel optimalizuje výkon celku.

Rovnako tak vás ABS neoslobodzuje od toho, aby ste vedeli „čítať cestu“, čo je životne dôležitý reflex pre každého cyklistu. Niektoré generácie ABS nemajú rady nerovnosti (elektráreň nie je dostatočne poskladaná, aby integrovala pohyby podvozku) a majú tendenciu „uvoľňovať brzdy“ a dopriať svojmu vodičovi veľkú chvíľku osamelosti, zatiaľ čo na niektorých rezortných cestách môžu mať bitúmenové zmesi rôzne úrovne. priľnavosti. Skúsený motorkár by preto mal cestu (alebo trať) dobre čítať.

Samozrejme, najnovšie generácie ABS sú čoraz efektívnejšie a dnes niektoré systémy (a niektoré motocyklové značky) ponúkajú úplne úžasné systémy účinnosti a dokonca sa stali programovateľnými podľa štýlu jazdy. Ale ABS, ponúkané pred pár rokmi na roadsteroch základnej úrovne, bolo perfektné, nehovoriac o ABS zo začiatku 1990. rokov, ktoré sa neodporúča energicky zastavovať, keďže sa blíži hrboľatý, hrboľatý plynulý prechod, inak pasujete na Michelin!

To, že máte ABS, vás neoslobodí od poznania týchto pravidiel a používania klesajúceho brzdenia: presun hmoty, potom použijete brzdy a uvoľníte tlak v záverečnej fáze, keď sa blížite k nájazdu do zákruty. Tým sa zabráni tomu, aby boli pneumatiky vystavené odstredivým aj brzdným silám. V opačnom prípade je v dôsledku týchto dvoch snáh vysoké riziko prelomenia elipsy záberu pneumatiky ... A patatra ...

Mali by sme znížiť hodnotenie?

Prečo nie! V kontexte skorého brzdenia, zníženie obnoví malé zaťaženie zadnej pneumatiky, takže pomôžte stabilizovať bicykel pred presunom hmoty. Musíte len zvážiť výkon motora: neretgrujete toľko ako s mono alebo dvoma, ako s tromi alebo viacerými.

V prípade núdzového brzdenia je podraďovanie zbytočné a v každom prípade, ak je to naozaj urgentné, nestihnete. Na jazdu je to priveľa a pri skutočnom núdzovom brzdení sa voliča nedotknete.

Jeden tip na záver: cvičte a pripravujte sa

Ako hovoria Angličania, opakovanie je matka múdrosti: Aby ste neboli zaskočení v deň, keď k vám príde núdzová situácia (alebo len objavíte nový bicykel), je najlepšie cvičiť. Na parkovisku, v opustenej priemyselnej zóne, na bezpečnom mieste, žiadne zápchy. Nájdite si čas na zopakovanie všetkých fáz brzdenia svojim vlastným tempom a získajte pocit, ako funguje váš motocykel. Potom zvýšte rýchlosť. Postupne. S horúcimi pneumatikami a praxou budete ohromení skutočným zastavením vášho motocykla.

Mimochodom, a brzdy?

Videli ste, že sme vám takmer dali článok o brzdení, ktorý nehovoril o brzdách. Bola by to krásna literárna podívaná: Le Repaire, na čele experimentálnej žurnalistiky!

Páka, hlavný valec, brzdová kvapalina, hadica, strmene, doštičky, kotúče: konečný výkon tiež veľa závisí od tohto zariadenia! Stav platničiek sa pravidelne kontroluje a kvapalina nevydrží večne a odporúča sa meniť každé dva roky. Nakoniec bude poistka brzdovej páky nastavená tak, aby ste sa s týmto ovládaním cítili dokonale pohodlne.

Jeden tip na záver: Keď toto všetko zvládnete a stanete sa skutočným zručným lovcom, sledujte vozidlá za vami v premávke ... pozri Syndróm chvostového guľometu.

Brzdná dráha v závislosti od rýchlosti