Vyskúšajte si sedan Volvo S90

Zdravím tých, ktorí nemajú radi futbal. Tento článok sa vám môže zdať miestami cudzí, ale v skutočnosti je jednoduchý - o Zlatanovi Ibrahimovičovi, Švédovi balkánskeho pôvodu, musíte vedieť tri veci: trafí loptu ako boh, bojuje ako peklo a šialene šoféruje. "Keď je život nudný, chcem akciu." Jazdím ako maniak. Keď som odchádzal od policajtov, v Porsche som dostal 325 km / h, “uvádza sa v prvej kapitole jeho autobiografie.

A tu je ďalší úryvok z toho istého: „V okolí Barcelony vtedy snežilo, čo, zdá sa, Španieli videli prvýkrát, pretože ich autá boli vlečené zo strany na stranu. A Mino (Mino Raiola, jeden z najvplyvnejších futbalových agentov na svete - pozn. Red.), Tučný idiot - nádherný tučný idiot, chcem dodať - zamrzol ako pes v letných papučiach a v ľahkom svetre. Prehovoril ma, aby som si vzal Audi. V zjazde sme stratili kontrolu a narazili sme priamo do múru z kameňov. Takmer sa to skončilo tragédiou, celá naša pravá strana bola rozbitá. V ten deň havarovalo veľa ľudí na autách, ale vyhral som aj tento turnaj - kvôli strmosti nehôd. Veľa sme sa nasmiali. “

 Teraz má Zlatan 34 rokov. Hoci je na futbalovom poli stále neskutočne dobrý, tieto majstrovstvá Európy budú určite jeho posledné. Ibra je rodičom dvoch detí, nikoho nezráža a zahral si v reklame na auto, ktoré len ťažko zapadá do konceptu jeho minulých vyčíňaní, Volvo V90 kombi. Mohli by sme si myslieť, že sa Ibrahimovič úplne ukľudnil, no stále poskytuje výbušné rozhovory, pričom o sebe hovorí výlučne v tretej osobe a najdojemnejší moment toho videa pochádza z jeho zlomených kĺbov. A o to viac je tu preto V90 mimoriadne aktuálna – ako ukážka toho, ako veľmi Zlatan napriek svojej nezdolnej povahe dospel.

Toto auto, ako takmer každé kombi, má veľmi veľký kufor a tiež dômyselnú flexibilnú podložku, ktorú je možné umiestniť pod špinavý náklad alebo rozložiť na zadný nárazník. Inak sa nelíši od auta, pre ktoré sme leteli na medzinárodnú testovaciu jazdu do Španielska - nový sedan Volvo S90, takže sa nehnevajte, že v Rusku nebude kombi. Spojler: neskôr však dostaneme jeho terénnu verziu V90 CrossCountry

.

 S90 nahrádza už zabudnutú S80 a je druhým automobilom Volva po SUV XC90, ktoré je postavené na novej švédskej platforme SPA. Je určený pre stredne veľké a veľké modely Volvo a je ľahko škálovateľný. Jediným pevným rozsahom dĺžky je vzdialenosť od osi predného kolesa k stĺpiku riadenia. Zvyšok častí plošiny je možné natiahnuť alebo zmenšiť, čo umožňuje stavať na ňom vozidlá rôznych karosérií a segmentov. SPA vo Volve bol pôvodne navrhnutý s ohľadom na hybridné a elektrické autá. O sedane S90 je potrebné pochopiť predovšetkým to, že v mnohých ohľadoch nejde o konkurenciu veľkej nemeckej trojky, ale Tesly, pretože za pár rokov to bude bežať na batérie.

To, či elektrickú verziu S90 prijme ruský trh, je iná otázka. Aj keď vo všeobecnosti nie sme pripravení ani na hybridy, a teda na najsilnejšiu verziu T8 Twin Engine, s najväčšou pravdepodobnosťou ju mať nebudeme. Minimálne XC90 s rovnakým motorom sa do Ruska nedodáva. Toto SUV je u nás najžiadanejšie s naftovými motormi rodiny Drive-E. S90 má identickú zostavu motorov - benzínovú pod T a naftovú s písmenom D, v prípade obchodného sedanu sa však zjavne stanú populárnejšie benzínové verzie.

 

„Nafta a iba nafta!“ - môj kolega v posádke namieta proti potenciálnym kupcom. Je z Petrohradu a nie je taký nervózny ako my tu v Moskve. Podľa jeho názoru D235 s výkonom 5 koní dokonale zapadá do postavy „Švéda“ - nerušiteľný, luxusný a veľmi svetlý. Sadám si, aby som to videl na vlastné oči, vybral som si opustený úsek cesty, stlačil pedál a ... nič. Zlatan, myslíš to vážne?

Nie, S90 pravidelne naberá rýchlosť a robí to celkom rýchlo - za 7 sekúnd na 100 km / h pri výkone pohonu všetkých kolies, ale s takou kamennou tvárou, že ho dokáže prekvapiť iba pochodom na Mesiac. Nulové zvukové efekty, dokonca aj vzdialené náznaky preťaženia a úplný pocit, že všetkých osem automatických prevodoviek sa zlúčilo do jednej - nekonečne plynulé. Technológia PowerPulse, ktorú Švédi integrovali do svojich naftových motorov, hrá v zhode s týmto bezchybne jemným orchestrom. Pomocou elektrického kompresora dodáva časť stlačeného vzduchu do turbodúchadla, lopatky sa okamžite začnú mlátiť pri plnom výkone, čo pomáha zbaviť sa povestného zaostávania turba na začiatku akcelerácie. Mínus je ďalšia chyba - ale tiež mínus ešte jeden signál vodičovi, že teraz bude „fuj“. Žiadne sťažnosti - znamená to len, že Volvo je dobre vychované. Ale niekedy až príliš.

 

Tento odsek by neexistoval vôbec, ak by S90 nebol tak chladne nakreslený. Všetky prvky nového dizajnu Volva, ktoré sme už mohli vidieť v SUV XC90 - musím povedať, že je to veľmi pekné SUV - v prípade sedanu hrali novými farbami a dodávali mu taký dravý vzhľad, že od neho čakáte vhodné návyky to. Predné svetlá s voliteľnými LED „kladivami Thor“, originálne svetlá, ktoré obklopujú kufor rohmi a hlavne silueta s takou dlhou kapotou a dozadu sklonenou kabínou, akoby to bolo auto s pohonom zadných kolies s „beemwash“ spôsobmi - zostáva len pridať „žiabre“ do predných blatníkov, aby ste dosiahli dokonalý obraz. Stále je to však pôvodne Volvo s pohonom predných kolies s malým štvorvalcovým motorom a súborom bezpečnostných prvkov, ktoré by mu Marine závidela.

Na druhý deň sme sa dostali do mesta v stave pred dopravnou premávkou a v hustej španielskej premávke sa myšlienka spoločnosti Volvo stala jasnejšou. Naftový S90 tu nespôsobuje žiadne sťažnosti, rýchlo reaguje na informácie o jazde a zostáva bezchybne pohodlný. A pre prázdne trate je tu inteligentný asistent Pilot Assist, ktorý má k autopilotu asi 50-tisíckrát menšiu vzdialenosť ako my k „ruskému iPhonu“. Stále mám ale radšej benzínovú verziu T6: 320 k, akceleráciu z 5,9 na 90 km / h za XNUMX s a tonizačný pocit z rezervy výkonu pod pedálom. Ani v tejto verzii SXNUMX zjavne nie je stvorený na to, aby nadšene horel na doštičkách, ale bolo by čudné, keby boli všetky autá na svete vyrobené výlučne s ohľadom na to.

 

A ešte jedna vec, ktorú si treba pri S90 pamätať: tu sú implementované jazdné režimy Eco, Comfort a Sport, a to iba preto, aby vodič mohol obdivovať fazetový „zvrat“ zložitého tvaru vyrobený z krištáľu Orrefour, ktorý prepína tieto režimy. V „športe“ sa mení nastavenie dráhy pedálu, prevodovky a tlmičov, pozornosť však v skutočnosti púta iba kamenný volant. A všimnite si: v zozname nie je žiadny normálny režim, pretože pohodlie je normou pre schweds.

To sa v prvom rade týka nastavenia pruženia. Rovnako ako v prípade modelu XC90 je tu, rovnako ako v prípade modelu XCXNUMX, integrovaná vzadu - veľmi zaujímavé riešenie pre sedan a aspoň na relatívne rovných španielskych cestách sa to ospravedlňuje. Volvo vypracúva výmoly a kĺby veľmi šetrne a neumožňuje kývanie, a to ani v dôsledku nízkeho ťažiska, v bežných situáciách. Švédi vyvinuli odpruženie napriek svojim bavorským konkurentom, pretože sú presvedčení, že časť prémiového publika je unavená z tuhosti. Moja otázka o Japoncoch s podobnými hodnotami, Stefan Karlsson, ktorý je zodpovedný za vyladenie zavesenia kolies vo Volve, odpovedala so smiechom: „Ale na ľade sa nám jazdí lepšie.“

 V júni v Španielsku sme nenašli ľad, ktorý by dokazoval Stefanovu dôveru v S90, ale tu je dostatok diaľnic, pre ktoré bol vytvorený spomínaný Pilot Assist. Tento systém vyrástol z aktívneho tempomatu a je schopný čiastočne prevziať kontrolu nad autom. Do rýchlosti 130 km / h je schopná samostatne udržiavať auto v jazdnom pruhu, akcelerovať a brzdiť v závislosti od situácie na ceste a na rozdiel od aktívneho tempomatu na to nepotrebuje „sponzora“ idúceho vpredu . V skutočnosti to znamená, že vodič, ktorý „stojí“ na trati, môže úplne preniesť kontrolu nad autom na počítač, ak neplánuje predbiehať. Ale to nemôžete urobiť.

Po prvé, je to primerane zakázané samotným Volvom - nemusí byť potrebné otáčať volantom, ale pokiaľ na ňom nedržíte ruky, Pilot Assist sa vypne. Po druhé, môže sa stať problémom v prípade núdzovej situácie - musíte sa kedykoľvek sústrediť na trať a človek jednoducho nemusí byť schopný okamžite prejsť z uvoľneného stavu do „bojového režimu“ v prípade rizika nehody. Pilot Assist by preto nemal byť vnímaný ani ako druhý pilot, ale ako asistent, aby získal viac vizuálnych informácií o dianí na ceste. Systém funguje bezchybne, čo nie je prekvapujúce vzhľadom na pokrok spoločnosti Volvo v oblasti autopilotov. Mimochodom, budúci rok v rámci spoločného programu Volvo s mestskými úradmi odíde stovka už úplne autonómnych automobilov do ulíc Göteborgu.

 

Čím viac pozornosti sa bude venovať ich interiérom. V prípade S90 to stojí za to: migrovalo sem veľa vývojových vecí, opäť od XC90, vrátane konceptu „plávajúceho“ predného panelu a celkového dizajnu povrchovej úpravy. Cena modelu S90, ktorý sme testovali v okolí Malagy, na ruskom trhu môže presiahnuť 66 749 dolárov a tu sa všetko dialo podľa najlepších kánonov segmentu: panely z masívneho dreva, hliníkové vložky a „zákruty“ pre nastavenie prívodu vzduchu, ktorý sa nachádza priamo na ich dverách, krištáľový gombík štartovania motora a rovnaký pocit svetla a priestrannosti ako u modelu XC90. Nie, vážne, spočiatku sa mi zdalo, akoby som zabudol zhasnúť svetlo v kabíne. Navyše v prípade kresiel Švédi prekonali samých seba. Volvo ich vždy považovalo za úžasne pohodlné, zdá sa však, že S90 nastavuje nový štandard. Pohodlné je to aj vzadu, aj keď vzhľadom na veľmi vysoký stredový tunel ide stále o štvormiestne auto. Ale rovnako ako ostatní hráči v tomto segmente, ani tu nie je nastaviteľné sedadlo ani operadlo.

 

Obrazovka multimediálneho systému Sensus je obrovská a vertikálne orientovaná - ďalšie privítanie spoločnosti Tesla. Spolu s plne lakovanou palubnou doskou, head-up displejom a dotykovou citlivou zadnou klimatizačnou jednotkou pokrýva všetky potreby vodičov a cestujúcich Volvo. Spočiatku sa logika Sensus môže zdať prehnane zložitá, v skutočnosti si však musíte pamätať iba jednu vec - z obrazovky nikdy nič nezmizne. To znamená, že keď vodič vyberie blok, ktorý potrebuje, z tých, ktoré sú uvedené v hlavnom menu - napríklad navigácia - ostatné nezmiznú, ale zmenšia sa, ale zostanú pod zobrazenou mapou. Pre tých, pre ktorých je ťažké naučiť sa znova iPhone, je tu integrovaná CarPlay a neskôr sa objaví jej Android náprotivok. Ale to všetko je bledé v porovnaní s prielomom, s ktorým sme sa predtým stretávali priebežne okrem Lexusu - zľutovali sa nad kupujúcimi a poskytli im dva USB porty. Pravda, druhá je možnosť, za ktorú sa bude musieť zaplatiť.

 

Môžete ušetriť peniaze za port USB a chladný zvukový systém (naozaj to stojí za to), napríklad na úkor jednotky. Obe verzie S90, ktoré sme dostali na test, boli s pohonom všetkých kolies, v Rusku však bude k dispozícii aj verzia s pohonom predných kolies - s benzínovým motorom s výkonom 249 koní (v skutočnosti 254 koní). To isté sa dá kúpiť s pohonom všetkých kolies. Taktiež sa v budúcnosti na náš trh dostanú jednoduchšie turbo štvorky - T4 a D4, ktoré pomôžu znížiť cenu S90. Teraz je možné ho kúpiť od 35 257 dolárov v základnej konfigurácii a predaj sa začne v novembri. Konkurenti sú z hľadiska ceny blízki modelu S90 a tu všetko rozhoduje o otázkach možností, ktoré kupujúci potrebuje, ale množstvo systémov dostupných už v štandardnej verzii hovorí v prospech spoločnosti Volvo. Nájdete tu systém zabraňujúci vybočeniu z jazdného pruhu a opustenie cesty, čítanie dopravných značiek a spomínaný Pilot Assist, ako aj pokročilý komplex prevencie nehôd City Safety, ktorý vás dokáže ochrániť nielen pred automobilmi, ale aj od zvierat, chodcov a cyklistov.

 

Volvo vyšlo s dobre ušitým, čistokrvným a veľmi charizmatickým autom, ktorému môže prekážať len fakt, že ruský kupujúci v tomto segmente je mimoriadne konzervatívny. Mercedes-Benz triedy E, BMW radu 5, Audi A6 sú uznávanými favoritmi a znova a znova nachádzajú silu priťahovať príliš blízkych konkurentov, či už ide o Jaguar XF alebo Lexus s Infiniti. O hre s loptou neexistuje hacknutejší citát, ako slová Garyho Linekera, ale tu je to vhodnejšie ako kedykoľvek predtým: „Futbal hrá 22 ľudí a Nemci vždy vyhrávajú“. Je pravdepodobné, že sa to stane na Euro 2016 vo Francúzsku. Ale koho to zaujíma, keď je tam Zlatan?

 

Foto: Volvo