Zimný štart motora
Zahrievanie motora na parkovisku škodí viac ako plynulá jazda so studeným motorom.
Zimný štart motora vždy sprevádza nejaká nepríjemná okolnosť. Obdobie, počas ktorého zariadenie pracuje pri príliš nízkej teplote, je určite príliš dlhé.
Pravdou je, že ak by motory našich áut vždy bežali pri optimálnych teplotách, opotrebovanie by bolo minimálne a kilometre na opravu (alebo výmenu) by sa pohybovali v miliónoch kilometrov.
Prevádzková teplota motora je cca 90 - 100 stupňov C. Ale aj to je zjednodušenie. Počas prevádzky má motor takú teplotu tela a chladiacej kvapaliny - v miestach, kde sa táto teplota meria. Ale v oblasti spaľovacej komory a výfukového traktu je teplota samozrejme vyššia. Na druhej strane, teplota na vstupnej strane je určite nižšia. Teplota oleja v olejovej vani sa mení. V ideálnom prípade by sa mala pohybovať okolo 90 °C, no túto hodnotu v chladných dňoch pri miernej záťaži zariadenia väčšinou nedosiahnete.
Studený motor musí čo najrýchlejšie dosiahnuť svoju prevádzkovú teplotu, aby sa olej s viskozitou udávanou výrobcom dostal tam, kde je to potrebné. Okrem toho všetky procesy prebiehajúce v motore (najmä miešanie paliva so vzduchom) prebehnú správne, keď sú teploty už stanovené.
Vodiči by mali najmä v zime čo najrýchlejšie zahriať svoje motory. Aj keď je vhodný termostat v chladiacom systéme zodpovedný za správne zahriatie motora, pri zaťaženom motore bude rýchlejšie a pri voľnobehu pomalšie. Niekedy - určite príliš pomaly, až tak, že motor na neutrále sa vôbec nezohrieva.
Preto je chyba „zohrievať“ motor na parkovisku. Oveľa lepšou metódou je počkať po naštartovaní len asi tucet sekúnd (kým nie je olej dostatočne teplý na to, aby namazal to, čo by mal) a potom naštartovať a jazdiť s miernym zaťažením motora.
To znamená jazdiť bez prudkej akcelerácie a vysokých otáčok motora, no stále odhodlane. Tým sa výrazne skráti čas chodu motora za studena a nekontrolované opotrebovanie agregátu bude relatívne malé. Malý sa zároveň ukáže aj čas, za ktorý motor spotrebuje prebytočné množstvo paliva (dané štartovacím zariadením v takej dávke, aby vôbec mohlo pracovať). Zníži tiež znečistenie životného prostredia extrémne toxickými výfukovými plynmi (katalyzátor výfuku je za studena prakticky neaktívny).
Suma sumárum: po naštartovaní motora by sme sa mali vydať na cestu hneď, ako bude bežať dostatočne hladko. V opačnom prípade riskujeme zbytočné straty. V niektorých autách, ktoré sa v zime používajú iba v meste, je pred chladičom a možno pred olejovú vaňu dať kus kartónu alebo plastu. Obmedzenie prúdenia studeného vzduchu ešte viac urýchli rozohriatie mechanizmov a pomôže udržať požadovanú teplotu. Takéto zlepšenie si však vyžaduje kontrolu, to znamená súlad s indikátorom teploty. Keď sa vonku oteplí, alebo keď začneme jazdiť dynamickejšie, treba kartón odstrániť, inak sa môže motor prehriať.
