Kvapalný alebo plynný metán, čo je lepšie a prečo

Porovnávanie plynného a kvapalného metánu je v automobilovom svete čoraz aktuálnejšie. obchodné a priemyselnékde sú prítomné oba typy napájania, aj keď je kvapalina v súčasnosti vyhradená pre ťažké vozidlá, ktoré v niektorých prípadoch, napríklad v Iveco Stralis, môžu ponúkať jedno alebo druhé, alebo stále obe riešenia. Aké sú však ich vlastnosti?

Prirodzene KKE

Metán v plynnom stave, označený iniciálami CNG (stlačený zemný plyn), sa už dlho používa pre automobilový priemysel: ha veľké výhody ako je vynikajúca výhrevnosť, nízke emisie v porovnaní s inými palivami e nižšie náklady, na čerpaciu stanicu si tiež nevyžaduje dopravu, dostane sa tam potrubím.

Kvapalný metán alebo LNG

Liquid Methane, skratka LNG (skvapalnený zemný plyn), je metán špecifický postup skvapalnenie ku ktorému dochádza pri jeho stlačení pri veľmi nízkych teplotách (-161 °). Táto transformácia to robí viac ľahko sa prepravuje na veľké vzdialenosti, len si pomyslite, že s 600 litrov Z metánu vzniká iba jeden liter LPG, čo predstavuje značnú koncentráciu energie na malom priestore.

Možný tekutý metán medveď v miestach neprístupných pre potrubia, hlavne po mori, ale aj po súši, a potom sa môžu vrátiť do plynného stavu (splynovanie) napr. distribúcia v servisných sieťach.

Automobilové využitie

Metánový plyn je už dlho princ alternatívne palivá: menej bežný ako skvapalnený ropný plyn (ktorý je aj tak odvodený z ropy, a preto má malý prínos pre životné prostredie), ale vďaka tejto kombinácii si získal čoraz väčšiu popularitu nízke náklady a nižšie emisie, najprv na súkromných vozidlách a potom postupne na ľahkých, stredných a ťažkých úžitkových vozidlách, ktoré tiež profitujú z vyšších hluk motory.

V poslednej dobe však väčšinou sui ťažkýKvapalný metán si nachádza stále viac priestoru, čo vďaka svojej koncentrovanejšej forme umožňuje autonómiu vozidiel takmer zdvojnásobiť autonómiu plynného metánu s maximami od 1.100 1.600 do XNUMX XNUMX km, čím sa stáva viac než efektívnou alternatívou k nafte pre vozidlá určené na veľkú vzdialenosť.

Čisté, naozaj, veľmi čisté

V porovnaní s emisiami dieselových motorov oxid dusičitý (NO2) metán je nižší ako 90% pričom častice pevných častíc sú prakticky rovné nule, čo zjednodušuje aj i výfukové systémy a čistenie plynu, eliminuje potrebu doplnky a znižuje potrebu údržby. Pre CO2, v celom procese „od vrtu ku kormidlu“, teda od výroby až po konečnú spotrebu, klesá o 10-15% ak sa použije metán z „fosílnych“ ložísk a pri biometáne sa dá znížiť o 95 %.

Všeobecné výhody a nevýhody

Medzi výhody plynu v oboch formách: cena k čerpadlu, čo je viac-menej to isté: jeden kg tekutého alebo plynného metánu poskytuje vzdialenosť podobnú litru nafty (o niečo menej ako 4 km na autách triedy 12-18 t), ale stojí približne bez DPH o 50 centov menej... V súčasnosti však ide len o úsporu paliva, pretože plynové modely stále stoja, as 50% až 90% viac ako dieselový motor s rovnakým výkonom.

Vytvára sa sieť

Hlavným problémom zostáva sieť distribúcia, vyvinutejšie pre plyn a dokonca aj tam, kde nie je kapilárne, v Taliansku, kde je väčšina tovární stále sústredená v niekoľkých regiónoch ako Emilia-Romagna, Toskánsko, Benátsko, Lombardia.

Tekutina, ktorá sa nedávno objavila v automobilovom priemysle, je teraz ešte populárnejšia. znevýhodnené čo sa týka obehu, aj keď v posledných rokoch už výrazne vzrástol: myslite, že prvý závod sa otvoril v r 2014 a dnes sú v prevádzke 63 a štyridsať ďalších je vo výstavbe.