Pevný zotrvačník namiesto dvojhmotového – oplatí sa?

Dvojhmotový zotrvačník je jedným z tých prvkov, ktoré majiteľom nafty spôsobujú nielen nemalé problémy, ale prinášajú aj nemalé náklady. Aj keď samotné koleso stojí 1000 XNUMX PLN, jeho výmena a zároveň výmena spojky môže túto sumu zdvojnásobiť. Potom vyvstáva otázka: je možné opustiť dvojitú hmotu a zbaviť sa problému raz a navždy?

To je obrovská dilema a odpoveď na túto otázku je nejednoznačná, pretože eliminácia dvojhmotového zotrvačníka prináša nielen výhody. Pre lepšie pochopenie problému si prečítajte nižšie uvedený text.

^{Na čo slúži dvojhmotové koleso?}

Zjednodušenie témy dvojhmotový zotrvačník podopiera tlmiče umiestnené na spojkovej lamele (vo forme pružín) v plynulom prenose krútiaceho momentu na prevodovku a v tlmení vibrácií, najmä tých, ktoré vznikajú pri nízkych otáčkach. Preto je prinajmenšom nepraktické upustiť od dvojhmotového zotrvačníka a nahradiť ho tuhým.

To je aspoň prípad motorov s nízkym krútiacim momentom a napríklad atmosférických benzínových motorov, takže ich maximálny krútiaci moment sa dosahuje pomerne neskoro. Pokiaľ však ide o preplňovaný naftový alebo benzínový motor, použitie tuhého kolesa namiesto dvojhmotového je veľkou chybou.

Toto je povolené len v motoršporte, lebo znizenie jazdneho komfortu nema vyznam a prevodovky sa vymenia za vysoko vykonne odolnejsie. Očakávajte nasledujúce vedľajšie účinky na cestnom aute:

• zhoršenie komfortu jazdy v nízkych otáčkach - vibrácie celého auta
• veľké vibrácie pri voľnobehu
• viac hluku
• zjavné trhanie pri stlačení alebo uvoľnení plynového pedálu
• menej presné radenie
• menšia odolnosť prevodovky proti opotrebovaniu
• znížená životnosť spojkového kotúča
• nižšia odolnosť proti opotrebovaniu uloženia motora a prevodovky

Existuje však spôsob, ako vymeniť dvojhmotový zotrvačník za tuhý, čo výrazne znižuje jeho negatívne dôsledky.

Špeciálne súpravy, ktoré premenia dvojitú hmotu na jedinú.

Samozrejme, môžete vymeniť dvojhmotový zotrvačník za tuhý, za predpokladu, že nejaký nájdete (iná verzia toho istého motora) a zohľadníte vyššie uvedené dôsledky. To vôbec nie je nerozumné, pretože v starom stroji, kde sa berú do úvahy iba výdavky, to môže mať zmysel. Rozpadne sa krabica? Ak ojazdené koleso stojí 500 PLN a dvojhmotový zotrvačník 900 PLN, účet je jednoduchý.

Výrobcovia spojok však s týmto správaním používateľov starších áut počítali a pred pár rokmi ich priniesli na trh. náhradné súpravy. Súprava obsahuje:

• tuhý zotrvačník nahrádzajúci dvojhmotový zotrvačník
• Špeciálne pripravený spojkový kotúč s väčšími pružinami (tlmičmi), dlhým zdvihom a odolnosťou
• silnejší tlak.

Špeciálna konštrukcia tlmičov v spojkovej lamele, trochu pripomínajúca princíp činnosti dvojhmotového kolesa, do značnej miery nahrádza činnosť dvojhmotového kolesa. Jeden z priekopníkov v implementácii tohto typu riešenia urobil štúdiu. V prvom rade bolo potrebné skontrolovať odolnosť spojky a prevodovky. Ukázalo sa, že prevodovka, ktorá pracovala s hromadným zotrvačníkom, nebola ovplyvnená. Druhým pokusom bol cestný test modelu auta, ktorý testovacia skupina vodičov denne využívala. Ich úlohou bolo určiť, ktorý z dvoch rovnakých strojov má dvojnásobnú hmotnosť a ktorý nie. Samozrejme, ako sa dalo očakávať, odpovede neboli jednoznačné.

Výsledkom testov bolo zhoršenie len troch vlastností auta. Konkrétne sa bavíme o trochu menej presnom chode prevodovky, väčších vibráciách a hluku. Zatiaľ čo životnosť celej spojky ako aj zotrvačníka sa ukázala oveľa vyššia. 

Je výhodné prejsť z dvojhmotového kolesa na jednohmotové koleso?

Ak hovoríme o transformácii, ako je tá opísaná vyššie, potom to nie je vôbec jednoduchá odpoveď. Sady na výmenu dvojhmotových až jednohmotových kolies nie sú lacné, pretože obsahujú aj tuhšie a zložitejšie koleso, a teda drahšiu spojkovú lamelu. Pre populárny nemecký model auta s naftovým motorom stojí takáto súprava – v závislosti od výrobcu – od 800 PLN až po 1200 PLN. Pre zaujímavosť, pre rovnaký model auta stojí dvojhmotová sada kolies so spojkou od 1000 1300 do XNUMX XNUMX PLN. Nejde teda o rozdiel, ktorý pri výmene okamžite pocítime.

Aby ste skutočne pocítili ekonomický efekt, rozdiel by mal byť oveľa väčší, alebo musíme najazdiť toľko, že je potrebné opäť vymeniť dvojhmotový zotrvačník. Prax dielní ukazuje, že dvojhmotové kolesá sa počas najazdených kilometrov opotrebovávajú podobne ako opotrebenie spojkových kotúčov pri premene na jednohmotové koleso. Samotná výmena kotúča, aj keď stojí viac ako štandardný, je však lacnejšia ako výmena dvojhmotového zotrvačníka, pri ktorom sa vždy odporúča vymeniť aj spojku. Úspora sa teda prejaví až po najazdení približne 100 km. km alebo viac. Prestavba teda nie je pre každého a ekonomický efekt nepocítime tak rýchlo ako pri montáži LPG, t.j. od prvého tankovania.

Než sa správne rozhodnete, stačí si skontrolovať ceny súprav. A niekedy sa ukáže, že si môžeme dovoliť len konverziu. V prípade obľúbeného japonského SUV stojí súprava na prestavbu jednohmotového kolesa od 650 do 1200 1800 PLN v závislosti od výrobcu. Na druhej strane dvojhmotová sada kolies so spojkou stojí od 2800 1000 do 60 80 PLN. To je rozdiel viac ako 1000 PLN, ktorý sa dá ušetriť pri prvej výmene. Tento model je navyše známy zrýchleným opotrebovaním dvojhmotového kolesa často po 1200-XNUMX tis. km s nepripravenou jazdou. Má tu transformácia zmysel? Samozrejme. Aj keď sa prevodovka po dlhom chode opotrebuje, ojazdená stojí asi XNUMX-XNUMX PLN.