Zelené svetlo pre F-110
Vízia fregaty F-110. Nie je najnovší, ale rozdiely od skutočných lodí budú kozmetické.
Sľuby, ktoré politici dávajú poľským moreplavcom, sa len málokedy plnia včas a v plnej miere, ak vôbec. Medzitým, keď španielsky premiér Pedro Sanchez v polovici minulého roka oznámil, že do konca minulého roka bude uzavretá miliardová zmluva na kúpu série fregát, slovo dodržal. Program výstavby eskortných lodí novej generácie pre Armada Española teda vstúpil do rozhodujúcej fázy pred ich výrobou.
Spomínaná zmluva medzi ministerstvom obrany Madridu a štátnou lodiarskou spoločnosťou Navantia SA bola uzavretá 12. decembra 2018. Jeho cena bola 4,326 miliardy eur a ide o realizáciu technického návrhu a výstavbu série piatich viacúčelových fregát F-110, ktoré nahradia šesť lodí typu F-80 Santa María. Posledne menované, ktoré sú licencovanou verziou amerického typu OH Perry, boli vyrobené v miestnej lodenici Bazan (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) vo Ferrol a do služby vstúpili v rokoch 1986-1994. V roku 2000 sa tento závod zlúčil s Astilleros Españoles SA, čím vznikol IZAR, ale o päť rokov neskôr hlavný akcionár, Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Štátny priemyselný zväz), z neho napriek zmene názvu oddelil vojenský sektor s názvom Navantia. - výroba lodí vo Ferrol zostala zachovaná. Fregaty Santa María sú konštrukčne kompatibilné s najnovšími loďami amerického námorníctva OH Perry s dlhším trupom a majú zväčšený lúč menej ako meter. Boli tam rozmiestnené aj prvé domáce elektronické a zbraňové systémy, vrátane nie veľmi úspešného 12-hlavňového 20-milimetrového obranného systému krátkeho dosahu Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa. Týchto šesť lodí bolo druhým ovocím spolupráce s lodiarskym priemyslom USA, keďže v Španielsku bolo predtým vyrobených päť fregát Baleares, ktoré boli kópiami jednotiek triedy Knox (v prevádzke v rokoch 1973-2006). Bola aj posledná.
Dve desaťročia rekonštrukcie a následného využívania amerického technického myslenia položili základy pre nezávislý dizajn veľkých vojnových lodí. Čoskoro sa ukázalo, že Španielom sa darí viac než dobre. Projekt štyroch fregát F-100 (Alvaro de Bazan, vo výzbroji 2002 až 2006), ku ktorým sa o šesť rokov neskôr pridala piata, vyhral americkú a európsku súťaž a stal sa základom AWD (Air Warfare Destroyer), v r. ktoré Kráľovské austrálske námorníctvo dostalo tri protilietadlové torpédoborce. Predtým Navantia vyhrala súťaž o fregatu pre nórsky Sjøforsvaret a v rokoch 2006-2011 bola posilnená piatimi divíziami Fridtjofa Nansena. Lodenica tiež postavila pobrežné hliadkové lode pre Venezuelu (štyri Avante 1400 a štyri 2200 Combatants) a nedávno začala s výrobou piatich korviet pre Saudskú Arábiu na základe dizajnu Avante 2200. Na základe týchto skúseností mohla spoločnosť začať pracovať na nová generácia lodí.
Prípravy
Pokusy o spustenie programu F-110 sa robili od konca minulého desaťročia. Španielske námorníctvo, ktoré si uvedomilo, že cyklus výstavby novej generácie fregát si vyžaduje najmenej 10 rokov od uvedenia do prevádzky po dokončenie, začalo v roku 2009 úsilie o poskytnutie finančných zdrojov na tento účel. Inicioval ich AJEMA (generál Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, hlavné riaditeľstvo generálneho štábu námorníctva). Už vtedy bola zorganizovaná prvá technická konferencia, na ktorej boli oznámené počiatočné očakávania flotily týkajúce sa nových sprievodov. O rok neskôr AJEMA vydala list, v ktorom zdôvodnila operačnú potrebu potrebnú na začatie postupu na získanie vojenského materiálu. Naznačila, že prvé fregaty Santa Maria budú mať do roku 2020 viac ako 30 rokov, čo naznačuje potrebu začať nový program v roku 2012 a premeniť ich na kov od roku 2018. Na uistenie politikov bol F-110 v dokumente označený ako jednotka medzi veľkými fregatami F-100, určenými na účasť v ozbrojených konfliktoch v plnom rozsahu, a 94-metrovými hliadkami BAM (Buque de Acción Marítima, typ Meteoro). používané pri operáciách dohľadu nad námornou bezpečnosťou.
Nanešťastie pre F-110 v roku 2008 ekonomická kríza oddialila začiatok programu až na rok 2013. V decembri 2011 však ministerstvo obrany dokázalo uzavrieť zmluvu s Indrou a Navantiou v symbolickej hodnote 2 miliónov eur na vykonať predbežnú analýzu možnosti výroby integrovaného stožiara MASTIN (od Mástil Integrado) pre nové fregaty. Napriek ekonomickým ťažkostiam AJEMA predložila v januári 2013 predbežné technické úlohy (Objetivo de Estado Mayor) a na základe ich analýzy v júli
V roku 2014 boli sformulované technické požiadavky (Requisitos de Estado Mayor). Boli to posledné dokumenty potrebné na vypracovanie štúdie uskutočniteľnosti Generálnym riaditeľstvom pre výzbroj a vojenskú techniku (Dirección general de Armamento y Material). Počas tohto obdobia sa loď „nafúkla“ zo 4500 na 5500 ton. prvé návrhy na návrh stožiara a takticko-technické úpravy vrátane elektrocentrály. V tom istom roku bola založená F-110 Design Bureau.
Reálne prostriedky boli prijaté v auguste 2015. Ministerstvo obrany Madridu v tom čase podpísalo s uvedenými spoločnosťami kontrakt v hodnote 135,314 milióna eur na realizáciu ďalších jedenástich výskumných a vývojových prác súvisiacich najmä s návrhom a výrobou prototypov a demonštrátorov senzorov, medzi ktoré patria: anténny panel s vysielacími a prijímacími modulmi povrchového pozorovacieho systému v pásme X triedy AFAR; AESA S-band Air Surveillance Radar Panel; Systémy elektronického boja RESM a CESM; prieskumný systém TsIT-26, pracujúci v režimoch 5 a S, s kruhovou anténou; vysokovýkonné zosilňovače pre systém prenosu údajov Link 16; ako aj počiatočnú fázu vývoja bojového systému SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) s počítačmi, konzolami a jeho komponentmi pre inštaláciu na pobrežný integračný stojan CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra). Za týmto účelom Navantia Sistemas a Indra vytvorili spoločný podnik PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). Čoskoro bola k spolupráci prizvaná Madridská technologická univerzita (Universidad Politécnica de Madrid). K financovaniu prác sa okrem ministerstva obrany zapojilo aj ministerstvo priemyslu, energetiky a cestovného ruchu. PROTEC predstavil námorným štábom niekoľko konfigurácií senzorov namontovaných na stožiari. Pre ďalší dizajn bol zvolený tvar s osemhrannou základňou.
Pracovalo sa aj na plošine fregaty. Jedným z prvých nápadov bolo použiť vhodne upravený dizajn F-100, ktorý však armáda neprijala. V roku 2010 predstavila Navantia na výstave Euronaval v Paríži „fregatu budúcnosti“ F2M2 Steel Pike. Koncept do istej miery odrážal projekt Austal trojtrupovej inštalácie typu Independence, sériovo vyrábanej pre americké námorníctvo v rámci programu LCS. Zistilo sa však, že systém trimaránu nie je optimálny pre operácie s PDO, pohonný systém je príliš hlasný a konštrukčný znak trimaránu je v niektorých aplikáciách žiaduci, t.j. veľká celková šírka (30 oproti 18,6 m pre F-100) a výsledná plocha paluby – v tomto prípade pre potreby nedostatočná. Ukázalo sa tiež, že je príliš avantgardný a pravdepodobne príliš drahý na implementáciu a prevádzku. Treba poznamenať, že išlo o iniciatívu lodenice, ktorá tak zvažovala schopnosť konštrukcie tohto typu splniť očakávané požiadavky F-110 (definované v tom čase veľmi široko), ako aj záujem potenciálnych zahraničných príjemcov .
