ZD D2S - Názor čitateľa [video]

Krakovská pobočka Traficara predstavila čínsku štvorkolku Zhidou / ZD D2S s dobrou výbavou. Keďže bežne jazdím na Nissane Leaf 2. generácie, rozhodol som sa ho otestovať a podeliť sa o svoje dojmy s čitateľmi portálu www.elektrowoz.pl. Tu je moja recenzia / test ZD DXNUMXS.

Dve vysvetlenia: ZD D2S niekedy označujem výrazom „auto“ alebo „automobil“. Ide však o štvorkolku z kategórie L7e, mikroauto.

Zhrnutie

Pros:

• dobré spracovanie,
• dynamika a radosť z jazdy,
• relatívne dobrý dosah,
• veľkosti.

nevýhody:

• sledovať,
• cena a nedostatok kúpy nehnuteľnosti,
• štandardne bez ABS a airbagov,
• neistota práce.

Prvý dojem

Auto je nápadné. Takmer každý okoloidúci dbá na nezvyčajné proporcie a vzhľad. Po letmom pohľade sa dá ľahko uhádnuť, že auto je vyrobené v Číne, čo automaticky vyvoláva asociáciu nekvality so „zlým čínskym jedlom“. Preto ma veľmi prekvapilo, keď ma namiesto odpadkov čakal príjemný interiér.

Poťahy sedadiel sú vyrobené z koženkového materiálu a kokpit z tvrdého plastu, celkovo však niet výhrad.

Viditeľnosť a pozícia pri riadení sú veľmi dobré: nebol tu žiadny pocit obmedzenia a obmedzenia pohybu. Hneď za sedadlami je malý kufor, do ktorého sa bez problémov zmestí nákup alebo veľký kufor. Pre mňa je to ďalšie plus, ak predpokladáme, že auto bude využívané ako mestské vozidlo.

Poďme do!

Rozloženie tlačidiel a spôsob zapínania auta sú veľmi intuitívne. Parkovacia brzda je rovnako ako v nižších úrovniach výbavy Nissanu Leaf umiestnená pod ľavou nohou. V mojom aute sa smer pohybu vyberá pomocou guľovej páky, tu - pomocou gombíka. Po stlačení tlačidla štart, ZD D2S ožíva zvláštnym vrčanímktorý po chvíli prestane. Taký hukot som od elektromobilu nečakal a priznám sa, trochu pokazil prvý dojem.

Zmením smer jazdy na spiatočku a na stredovom displeji sa zobrazí pohľad zadnej kamery so zvukom parkovacích senzorov. Veľmi príjemné prekvapenie: v aute tejto triedy bol obraz jasný, ostrý a kvalitou porovnateľný s Nissanom.... Obmedzenia nekladú ani tlačidlá a gombíky. Žiadny pocit ochabnutia alebo nízkej kvality.

výlet

Veľmi rýchlo som si všimol, že auto má tuhú konštrukciu a odpruženie. Je cítiť každú dieru a nerovnosť, čo sa ma obzvlášť dotklo v uliciach Krakova. Má to však svoje výhody: Zhidou D2S rýchlo a presne reaguje na každú zmenu smeru jazdy, čo v kombinácii s nízko položeným ťažiskom vytvára dojem jazdy na motokáre.

Ako dlho vydrží takýto kit na našich deravých cestách? Ťažko povedať.

Ďalším príjemným prekvapením je motor, ktorý napriek výkon 15 kW (20,4 k) i krútiaci moment 90 Nm dáva jasný pocit pritlačenia na stoličku. Stačí vyštartovať zo semaforu a predbehnúť niekoľko áut s vnútorným spaľovaním populárnych na našich cestách!

> Recenzia Nissan Leaf ePlus: Electrek

Toto som nemal možnosť otestovať maximálna rýchlosť 85 km / h, ale zo skúsenosti viem, že nie je čo uťahovať: taká jazda rýchlo vyčerpá batériu. Výrobcom deklarovaný dojazd 200 km určite nestojí za to (Traficar dáva 100-170 km podľa počasia), ale Batéria 17 kWh by malo stačiť na najazdenie viac ako 100 kilometrov, čo dáva výborný výsledok. Navyše ZD D2S sa bude pohybovať len po meste.

Okrem príjemného zážitku z jazdy sa mi páčila aj precíznosť elektrického posilňovača riadenia a polomer otáčania, ktorý umožňuje otáčanie na mieste. Nie zlé!

Brzdy nie sú veľmi silné, ale fungujú a dávajú pocit zreteľného vplyvu na rýchlosť auta – a to je najdôležitejšie. Trochu ma prekvapil. štandardne bez ABSale zdá sa mi, že niekde musí byť, ak sa pohybujeme po krajine, ktorá je členom Európskej únie. Rovnako je to aj s airbagom. Nepáčilo sa mi ani regeneratívne brzdenie: nie je také výkonné ako Nissan a používa sa na spomaľovanie, nie brzdenie. Pre mňa je to jednoznačná nevýhoda.

Ideálne do mesta?

Po niekoľkých desiatkach minút strávených s autom som nadobudol dojem, že ide o dobré auto do mesta. Interiér pôsobí dobrým dojmom, auto je krásne spracované, má zliatinové disky, LED svetlomety, dobre sa s ním jazdí, ani ulice Krakova nie sú o nič horšie ako Leaf. Mínusom – pre niekoho podstatným – môže byť kontroverzný vzhľad auta a to, že rovnako ako štvorkolka nebolo testované na náraz. Je to však naozaj problém pre druhé najrušnejšie mesto Poľska, kde je priemerná rýchlosť 24 km/h? V porovnaní s bicyklom alebo motorkou poskytuje ZD D2S neporovnateľne lepšiu ochranu.

> Varšava, Krakov – najrušnejšie mestá v Poľsku [Inrix Global Traffic]

Čo ma trochu znepokojuje je nedostatok informácií o spoľahlivosti (odolnosti) auta. Osobne by som sa bál, že ak by som sa rozhodol použiť ZD D2S, rýchlo sa rozbije. Rovnako ako najlacnejšie spaľovacie vozidlá, kde je najdôležitejšie zníženie výrobných nákladov a dodatočný zisk na súčiastkach po predaji auta.

V Poľsku je možné ZD D2S jazdiť buď v Krakove Traficar (od februára 2019), alebo si ho možno kúpiť na dlhodobý prenájom na štyri roky. Prvá splátka je 5 PLN, nasleduje 47 splátok po 1 PLN, čo je celkovo menej ako 476 74,4 PLN. Za predpokladu, že najazdíme do 2 kilometrov mesačne.

Takáto dohoda nám nedáva vlastníctvo auta, no zároveň zaručuje, že všetko, aj výmena pneumatík, prebehne v rámci mesačného predplatného.

Toto by vás mohlo zaujímať: