Naplňte auto
V Poľsku už máme asi 2 milióny vozidiel na plyn. Rastúce ceny benzínu presviedčajú stále viac vodičov o používaní tohto paliva.
Nikoho neprekvapí tankovanie skvapalneného plynu do BMW alebo Jaguaru na čerpacej stanici. No počítať vie každý a nalievaním propán-butánu necháme na pulte polovicu peňazí ako pri tankovaní etylénu.
LPG je skratka pre Liquefied Petroleum Gas. Pomer propánu a butánu v zmesi závisí od ročného obdobia zabezpečením vhodného tlaku pár (ktorý závisí od teploty okolia) - v zime (1. novembra - 31. marca) sa v Poľsku používa zmes s vyšším obsahom propánu. používané, a v lete je pomer polovičný.
Najvýraznejšou výhodou LPG je cena – kým liter benzínu stojí približne 4,30 PLN, liter benzínu natankovaného do auta stojí približne 2,02 PLN. „Je to vedľajší produkt pri rafinácii ropy,“ hovorí Sylvia Poplawska z Koalície pre autoplyn. – Čím drahšia ropa, tým vyššia cena plynu na staniciach. Našťastie to nie je až taká veľká zmena oproti 
ceny benzínu – keď etylén zdražie o tucet či dva groše, skvapalnený plyn o pár. Propán-bután je sezónne palivo. Počas vykurovacieho obdobia sa jeho cena zvyčajne zvyšuje asi o 10 %.
Plyn je ekologickejšie palivo ako benzín – ide o kombináciu uhlíka a vodíka bez akýchkoľvek iných nečistôt. Vytvára homogénnejšiu zmes vzduchu a paliva a úplne horí aj pri studenom motore. Výfukové plyny sú čistejšie ako benzín – ich hlavnou zložkou je oxid uhličitý, nie je tam olovo, oxidy dusíka a síra. Motor je tichší, pretože plyn nemá detonačné spaľovanie.
Existujú aj nevýhody
Auto na plyn je trochu slabšie. Tento efekt sa dosahuje nielen v najmodernejších systémoch vstrekovania plynu. Motor má vyššiu prevádzkovú teplotu, čo má za následok rýchlejšiu výmenu tesnení hlavy valcov. Potrebujete aj miesto na nádrž - takže kufor bude menší a ak bude napríklad na mieste rezervného kolesa, bude ho treba niekde schovať.
Pri cestách do zahraničia si nezabudnite so sebou vziať špeciálne plniace adaptéry, napríklad do Nemecka, Holandska, Belgicka, Spojeného kráľovstva a škandinávskych krajín, kde majú infúzie rôzne priemery.
Kupujúci auta s plynovou montážou si musí od predávajúceho vyžiadať osvedčenie o schválení nádrže – bez neho neprejde ročnou technickou kontrolou.
Niektorí prevádzkovatelia podzemných parkovísk navyše neumožňujú vjazd vozidlám na plyn. "Samozrejme, že na to majú právo," hovorí čiapka. Witold Labajczyk, hovorca mestských hasičov vo Varšave - Na takýto zákaz však podľa nás neexistuje racionálny dôvod.
Niektorí sa obávajú možného výbuchu plynovej nádrže v prípade kolízie - o takom prípade som ešte nepočul, - hovorí Michal Grabowski z Auto-Gaz Centra - Plynová nádrž vydrží tlak niekoľkonásobne vyšší ako tlak plynu, ktorý obsahuje.
Niektoré účty
Ak sa rozhodneme pre inštaláciu plynoinštalácie, preverme si, či pôjde o finančne výhodnú prevádzku. Musíte vypočítať náklady na spotrebovaný benzín za rok a náklady na benzín, ak sme najazdili rovnaký počet kilometrov (všimnite si, že spotreba plynu v litroch je asi o 10-15% vyššia ako u benzínu). Rozdiel v našom „zisku“, ktorý teraz musíme porovnať s cenou plynovej stanice – po vydelení nákladov na inštaláciu „ziskom“ dostaneme počet rokov, za ktoré sa nám vrátia náklady na plyn. plynáreň. inštalácia. Toto je najjednoduchší spôsob výpočtu, pretože treba počítať aj s vyššími prevádzkovými nákladmi auta na plyn - technická kontrola stojí viac (114 PLN), treba vymeniť dodatočný filter (plyn - cca 30 PLN) a fakt je, ze taketo auto si vyzaduje castejsiu vymenu sviecok a zapalovacich kablov (aspon raz do roka). V prípade vozidiel vybavených inštaláciami 1,5 generácie trvá vrátenie inštalácie približne XNUMX rokov.
Zaujímavé je však porovnanie nafty s motorom poháňaným plynom – ukazuje sa, že v porovnateľnom aute sú náklady na naftu použitú na prejdenie 10 km len o málo vyššie ako náklady na plyn, pretože diesely sú zvyčajne ekonomické. motory. Ak vezmeme do úvahy všetky náklady, ukáže sa, že inštalácia plynového zariadenia je nerentabilná.
Nie pre moderné motory
Plynová jednotka môže byť inštalovaná na takmer akýkoľvek typ zážihového motora - niektoré dielne ich dokonca inštalujú na vzduchom chladené autá. Existujú však výnimky – prívod plynu do motorov s priamym vstrekovaním paliva do valca nie je možný, hovorí Michal Grabowski z Auto-Gaz Centrum. – Ide napríklad o motory Volkswagen FSI alebo Toyota D4. V takýchto autách sa poškodia vstrekovače benzínu - po vypnutí prívodu paliva k nim a prepnutí na plyn sa neochladia.
Plynovú inštaláciu je možné namontovať aj na nové autá bez straty záruky. General Motors (Opel, Chevrolet) umožňuje túto operáciu vo svojich autorizovaných servisoch. Fiat odporúča konkrétne opravovne, Citroen a Peugeot nedajú dopustiť 
montáž plynových inštalácií.
Predajcovia predávajú aj už namontované vozidlá vr. Chevrolet, Hyundai, Kia.
Vývoj inštalácie
Typy inštalácie sú podmienene rozdelené na generácie. Najjednoduchšie tzv. XNUMX-tá generácia sú určené pre autá s karburátormi alebo vstrekovaním paliva bez katalyzátora. Plyn v kvapalnej forme vstupuje do reduktora, kde pri zahriatí kvapalinou z chladiaceho systému mení svoj stav agregácie na plynný. Potom jeho tlak klesne. Odtiaľ vstupuje do zmiešavača na sacom potrubí, ktorý upravuje svoju dávku podľa potrieb motora (t. j. pridáva alebo znižuje „plyn“) tak, aby zmes zabezpečovala správny spaľovací proces a optimálnu spotrebu paliva. Elektromagnetické ventily blokujú prívod benzínu alebo plynu – v závislosti od výberu paliva.
Zapnutie a vypnutie plynového systému je možné vykonať manuálne alebo automaticky a navyše je možné do nádrže nainštalovať indikátor hladiny plynu alebo spínač, ktorý vás núti jazdiť iba na plyn alebo benzín. Takáto inštalácia stojí asi 1100-1500 zł.
Druhá generácia agregátu je určená pre vozidlá so vstrekovaním paliva a katalyzátorom. Princíp činnosti je rovnaký ako pri generácii 1600, ibaže je vybavená elektronikou a softvérom, ktorý riadi zmes paliva a vzduchu. Systém zbiera informácie, okrem iného z lambda sondy, počet otáčok motora a na ich základe riadi chod krokového motora, ktorý reguluje prívod plynu do mixéra tak, aby podmienky spaľovania a emisie výfukových plynov boli čo najlepšie. . Elektronický emulátor vypne prívod paliva do vstrekovačov, musí tiež „oklamať“ počítač auta, aby sa v takejto situácii nerozhodol prepnúť na núdzový chod motora (alebo úplne zakázať pohyb). Cena je 1800-XNUMX PLN.
Inštalácia XNUMX-tej generácie sa líši od XNUMX-tej v tom, že plyn je privádzaný z reduktora do dávkovača a ďalej do rozdeľovača a potom do jednotlivých sacích otvorov motora za sacími potrubiami. Používa sa v automobiloch s plastovým potrubím - niekedy sa plyn v potrubí zapáli a plastový prvok praskne. Jednotky sú vybavené elektronickými systémami, ktoré plnia rovnakú funkciu ako v XNUMX-tej generácii.
Náklady sú približne 1800-2200 tisíc zlotých. „Sú to rastliny, ktoré sa využívajú čoraz menej,“ hovorí Michal Grabowski. „Nahrádzajú ich vyspelejšie a zároveň o niečo drahšie systémy sekvenčného vstrekovania.
V jednotkách generácie 2800 sa expandovaný a prchavý plyn z reduktora privádza do trysiek umiestnených v každom valci. Plynový počítač prijíma údaje pre benzínové vstrekovače z počítača automobilu a prevádza ich na príkazy pre plynové vstrekovače. Plyn sa dodáva do valca súčasne s benzínom v správne vypočítanej dávke. Činnosť jednotky je teda riadená palubným počítačom, čo znamená, že všetky jej funkcie sú uložené (napríklad kontrola zloženia zmesi, odstavenie a pod.) Jednotka sa automaticky zapne po dosiahnutí vhodných podmienok - chladiaca kvapalina teplota, otáčky motora, tlak plynu v nádrži atď. V tomto systéme si auto zachováva všetky technické parametre (zrýchlenie, výkon, spaľovanie atď.) a chod motora sa nelíši od benzínu. Za to musíte zaplatiť 4000-XNUMX PLN.
Vývoj systémov XNUMX-tej generácie je vstrekovanie plynu v kvapalnej fáze, t.j. XNUMX. generácia. Tu sa plyn privádza do valcov ako benzín v kvapalnom stave. „Sú to drahé jednotky a nie sú veľmi populárne,“ dodáva Grabowski. - Rozdiel vo výkone motora oproti štvrtej generácii je minimálny a nemali by ste preplácať.
Budúcnosť KKE?
Bude teda stále viac vozidiel vybavených inštaláciami LPG? Nie nevyhnutne, pretože konkurencia na propán-bután – CNG, t.j. stlačený zemný plyn, aký máme v plynárenských sieťach. Je dokonca lacnejší ako skvapalnený ropný plyn – liter stojí asi 1,7 PLN. Ide o úplne prírodný produkt vyskytujúci sa v prírode vo veľkom množstve – známe zdroje sa odhadujú na 100 rokov. Bohužiaľ, v Poľsku je príliš málo čerpacích staníc - menej ako 20 pre celú krajinu a inštalácia je dosť drahá - asi 5-6 tisíc zlotých. Stále sú tu technologické prekážky, ktoré treba prekonať – aby sa naplnilo správne množstvo plynu, musí byť vysoko stlačený, čo trvá dlho a vyžaduje si to silné, a teda ťažké nádrže.
Nádej tu však je – môžete si kúpiť niekoľko modelov áut s továrenskými vybavenými systémami CNG (vrátane Fiatu, Renaultu, Hondy a Toyoty) a v USA existuje aj zariadenie na tankovanie auta vo vlastnej garáži! Po napojení na mestskú sieť sa nádrž auta plní celú noc.
