Dojazd elektrického BMW i3s [TEST] v závislosti od rýchlosti

Na www.elektrowoz.pl sme testovali BMW i3s – športovú verziu BMW i3 – z hľadiska dojazdu v závislosti od rýchlosti. Cieľom testu bolo otestovať, ako sa i3s správa, keď na ňom normálne jazdí bežný človek. Tu sú výsledky.

Začnime od konca, t.j. z výsledkov:

• pri rýchlosti tempomatu 95 km/h sme spotrebovali 16,4 kWh/100 km
• pri rýchlosti tempomatu 120 km/h sme spotrebovali 21,3 kWh/100 km
• pri rýchlosti tempomatu 135 km/h sme spotrebovali 25,9 kWh/100 km

Tempomat toto sme chceli zachovať, tak sme nainštalovali tempomat. Ako to však býva zvykom, tempomatové rýchlosti mali za následok nižšie priemerné rýchlosti. A toto je prístup:

• "Dodržiavam rýchlosť 90-100 km/h", tzn tempomat pri rýchlosti 95 km/h dával priemernú rýchlosť 90,3 km/h,
• "Dodržiavam rýchlosť 110-120 km/h", t.j. tempomat 120 km/h dával priemernú rýchlosť 113,2 km/h,
• „Udržiavam rýchlosť 135 – 140 km/h,“ čo znamená, že tempomat zo 135 km/h zvýšený na 140+ km/h pri predbiehaní viedol k priemernej rýchlosti len 123,6 km/h.

Ako je to v porovnaní s odporúčanými rýchlosťami na vnútroštátnych cestách a diaľniciach, aby ste nestratili príliš veľa zo svojho dojazdu? Tu je diagram. Pri pohľade na neho zapamätaj si ich priemerný rýchlosť, to znamená rýchlosti, pri ktorých musíte držať rýchlomer o 10-20 km / h vyššie na rýchlomere:

Ale prečo môže byť priemerná rýchlosť mätúca? Tu je úplný záznam experimentu so všetkými podmienkami:

Experimentálne predpoklady

V rámci experimentu sme sa rozhodli overiť, aké by to bolo cestovať v takomto aute v Poľsku, keby sa niekto rozhodol jazdiť za slnečného dňa. Jazdné podmienky boli nasledovné:

• krásny slnečný deň: teplota od 24 do 21 stupňov (v kabíne na slnku: asi 30),
• mierny juhozápadný vietor (tu: len zboku),
• klimatizácia je nastavená na 21 stupňov Celzia,
• 2 cestujúci (dospelí muži).

Na test sme použili úsek diaľnice A2 medzi nabíjacou stanicou Greenway pri reštaurácii Stare Jabłonki a križovatkou Ciechocinek. Vypočítali sme, že by sme mali získať celkom dobré výsledky zo slučky dlhej aspoň 25-30 kilometrov, pričom náš testovací úsek mal podľa Googlu 66,8 kilometra, takže výsledky považujeme za blízke reálnym:

Auto: Elektrické BMW i3s, výkonný Joker

Experiment zahŕňal verziu BMW i3s so špičkovou výbavou a červeno-čiernym lakom. V porovnaní s bežným BMW i3 má auto nižšie, tuhšie odpruženie, širšie pneumatiky a 184-koňový elektromotor s mierne odlišnými špecifikáciami: väčší dôraz na výkon ako hospodárnosť.

> Dojazd na diaľnici Tesla Model S P85D v porovnaní s rýchlosťou na ceste [VÝPOČET]

nominálny, skutočný dojazd BMW i3s je 172 km. na jedno nabitie. Celková kapacita batérie (plná) je 33 kWh, z čoho je pre používateľa s malou rezervou dostupných asi 27 kWh. Všetky testy sme vykonali v režime pohodlietoto je predvolené nastavenie po naštartovaní auta - a najmenej ekonomické.

BMW rýchlomer a skutočná rýchlosť jazdy

Na rozdiel od väčšiny áut na trhu BMW i3s neskresľuje ani nezvyšuje zobrazenú rýchlosť. Keď naše GPS ukazovalo 111-112 km/h, počítadlá kilometrov BMW ukazovali 112-114 km/h a tak ďalej.

Keď sme teda išli presne 120 km/h, človek idúci súbežne s nami v inom aute videl na počítadle kilometrov takmer 130 km/h (asi 125–129 km/h, v závislosti od značky). Keď si dáme za úlohu „jazdiť v rozmedzí 90-100 km/h“, vodič spaľovacieho vozidla sa bude musieť prispôsobiť jazde v rozsahu 95-110 km/h.držať tempo (= skutočná priemerná rýchlosť) podobné ako u nás.

Test 1a a 1b: jazda rýchlosťou 90–100 km/h.

Nahradiť: normálna jazda po štátnej ceste (bez diaľnice alebo rýchlostnej cesty)

Pre vozidlo s vnútorným spaľovaním:

prevádzkový rozsah merača 95-108 km / h (prečo? čítajte vyššie)

Možnosť 1a:

• tempomat: 92 km/h,
• priemer: 84,7 km/h.

Možnosť 1b:

• tempomat: 95 km/h,
• priemer: 90,3 km/h.

Pôvodne sme plánovali jazdiť rýchlosťou 90 km/h, ale s tempomatom nastaveným na 90 km/h sa priemer zvyšoval veľmi pomaly z cca 81 km/h Rýchlosť tempomatu sme zvýšili na 92 ​​km/h. po prejdení časti okruhu (43 km) nám dal priemer len 84,7 km/h.. Uviazli sme, predbehli nás kamióny, ktoré nám následne vbehli do jazdného pruhu a vtiahli do svojho vzduchového tunela. To znížilo spotrebu energie a prerušilo meranie.

Rozhodli sme sa, že je čas zmeniť podmienky experimentu.

Rozhodli sme sa zvýšiť rýchlosť tempomatu na 95 km/h a predpokladali sme, že budeme predbiehať kamióny (a teda dočasne zrýchliť na 100-110 km/h), aby sa priemerná hodnota čo najviac blížila k 90 km/h. dosiahnuť priemernú rýchlosť 90,3 km/h.

Zábavný fakt: Po niekoľkých drsných manévroch (tvrdé brzdenie a akcelerácia) aktívny tempomat BMW i3s odmietol poslúchnuť a tvrdil, že senzory môžu byť špinavé. Po niekoľkých kilometroch sa situácia vrátila do normálu (c) www.elektrowoz.pl

výsledky:

• dojazd až 175,5 km na jedno nabitie pre možnosť 1a, kde:
  • priemer: 84,7 km/h,
  • tempomat: 92 km/h,
  • spomaľujeme, keď nás predbiehajú kamióny.
• až 165,9 km na jedno nabitie pre možnosť 1b, kde:
  • priemer: 90,3 km/h,
  • tempomat: 95 km/h
  • predbiehame kamióny a pomaly im utekáme.

Test 2: jazda rýchlosťou „110-120 km/h“

Nahradiť: pre mnohých vodičov bežná jazda na rýchlostných cestách a diaľniciach (pozri video)

Pre vozidlo s vnútorným spaľovaním:

dosah metra 115-128 km/h

Test č.1 dopadol ťažko: uviazli sme v zápche, predbiehali nás kamióny, predbiehali nás autobusy, všetci nás predbiehali (preto 1a -> 1b). Bola to nepríjemná situácia. pretože v teste 2 sme zvýšili rýchlosť tempomatu na 120 km/haby priemerná rýchlosť dosiahla 115 km/h.

Veľmi rýchlo sme zistili, že je to veľmi dobré riešenie: veľká skupina vodičov podporuje 120 km/h na diaľnici. (t.j. reálne asi 112 km/h), čo znamená, že pre mnohých vodičov je to typická rýchlosť na diaľnici. Pri rýchlosti 120 km/h sme pomaly predbiehali tieto autá:

efekt? Kabína zosilnela – čítajte: zvýšený odpor vzduchu – a spotreba energie presiahla 21 kWh. Pri kapacite batérie približne 30 kWh to znamená, že sa vám v hlave rozsvieti kontrolka: „Váš dojazd klesol pod 150 kilometrov.“

Tu sú výsledky:

• v priemere: 113,2 km/h po celej trase (bez konca, t.j. výjazdu do reštaurácie),
• spotreba energie: 21,3 kWh / 100 km,
• dojazd až 127,7 km na jedno nabitie.

Test 3: jazda rýchlosťou „135-140 km/h“

Nahradiť: maximálna povolená rýchlosť na diaľnici

Pre vozidlo s vnútorným spaľovaním: dosah metra 140-150 km/h

Tento test bol pre nás najzaujímavejší. Chceli sme zistiť, koľko dokážeme precestovať na jedno nabitie, keď záleží len na rýchlosti. Táto vzdialenosť nám zároveň mala ukázať, ako husto musia byť umiestnené nabíjacie stanice elektromobilov, aby uspokojili potreby takéhoto šialenstva.

Efekt? Nám sa podarilo zrýchliť v priemere len na 123,6 kilometra za hodinu. Žiaľ, rýchlosť 135-140 na tomto úseku cesty sa ukázala ako neprirodzená a hoci premávka nebola veľmi intenzívna, kvôli ostatným účastníkom cestnej premávky sme museli spomaliť a zrýchliť.

Tu sú výsledky:

• priemer: 123,6 km/h,
• spotreba energie: 25,9 kWh / 100 km,
• dojazd až 105 km na jedno nabitie.

Zhrnutie

Zhrňte:

• pri rýchlosti 90-100 km/h – približne 16 kWh / 100 km a približne 165 – 180 km na batériu (96 – 105 percent skutočného dojazdu EPA, ktorý poskytuje www.elektrowoz.pl),
• pri rýchlosti 110-120 km/h Približne 21 kWh / 100 km a nabitie batérie približne 130 km (76 percent)
• pri rýchlosti 135-140 km/h – približne 26 kWh/100 km a približne 100 – 110 km na batériu (61 percent).

Výsledky našich testov sa môžu zdať ako rana pre elektrické vozidlá. Skeptici si ich takto vykladajú a ... nech si to robia z vlastnej vôle. 🙂 Najdôležitejšie pre nás bolo skontrolovať, koľko si môžeme dovoliť.

Čo je veľmi dôležité: ani na chvíľu sme nepociťovali úzkosť z dojazdu, že auto vyletí z trate... Bez problémov sme išli z Varšavy za Wloclawek a odviezli sme sa aj do Plocku, aby sme skontrolovali novú nabíjaciu stanicu Orlen:

To nie je všetko: „prišli sme“ je veľmi zdvorilý výraz, pretože sme chceli otestovať schopnosti stroja. Vždy sme jazdili s dopravnými zápchami - kto jazdí na trase Varšava -> Gdansk, vie, ako súvisí "premávka" s aktuálnymi dopravnými predpismi - skontrolujte si zrýchlenie auta v rôznych režimoch.

Nie je to však auto pre predajcov, ktorí MUSIA jazdiť 700 kilometrov denne rýchlosťou 150 km/h – nehovoriac o súčasnej dosť riedkej sieti nabíjacích staníc v Poľsku. Aby táto rýchlosť cestovania mala zmysel, nabíjačky by bolo potrebné umiestniť každých 50 až 70 kilometrov, no aj tak by celkový čas jazdy a nabíjania výrazne pridal na ceste.

BMW i3s – ideálne na cesty do 350 km (na jedno nabitie)

BMW i3s je z nášho pohľadu ideálne auto na jazdu do mesta alebo do mesta a okolia, do 100 kilometrov od základne alebo na výlet do 350 kilometrov na jedno nabitie po ceste. Vysoký výkon auta a pôsobivý výkon však znamenajú, že ľudia odložia svoj zdravý rozum na policu, a to sa nepremieta dobre do ponuky.

> Aké zvuky vydáva nový Nissan Leaf pri jazde dopredu a dozadu [NOC video, 360 stupňov]

Na dlhšie cesty odporúčame rýchlosti medzi 70 a 105 km/h (priemerné hodnoty, t. j. medzi „Snažím sa držať 80 km/h“ a „Snažím sa držať 110 – 120 km/h“). Na výlet k moru s jednou zastávkou by mali stačiť. Až dve.

Našťastie sa auto nabíja až 50 kW a batéria sa neprehrieva, takže každá polhodinová zastávka dodá do batérie takmer 20 kWh energie.

> Ako funguje rýchle nabíjanie na BMW i3 60 Ah (22 kWh) a 94 Ah (33 kWh)

Ako zvýšiť dojazd BMW i3s?

1. Uvoľnite

Čím vyššia rýchlosť, tým viac dostaneme zo spomalenia. Ak sa rozhodneme jazdiť po diaľnici 90 km/h a necháme kamióny dobehnúť nás, môžeme skočiť do vzduchového tunela, ktorý vytvoria. Ako výsledok 90 km/h s aktívnym tempomatom – ktorý sa môže prilepiť na auto vpredu – dosiahneme so spotrebou energie cca 14-14,5 kWh na 100 km.!

Pre porovnanie: pri rýchlosti 140 km/h aj pri zjazde bola spotreba energie 15-17 kWh/100 km!

2. Aktivujte režim Eco Pro alebo Eco Pro +.

Testovanie prebiehalo v komfortnom režime. Ak by sme prešli na Eco Pro alebo Eco Pro +, auto by znížilo maximálnu rýchlosť (130 alebo 90 km/h), okamžite by spotrebovalo energiu a znížilo výkon klimatizácie.

Z nášho pohľadu sa Eco Pro javí ako optimálny na jazdu a chceli by sme, aby zostal štandardne konštantný. Navyše vám umožňuje zvýšiť dojazd o 5 až 10 percent bez toho, aby to výrazne ovplyvnilo komfort jazdy.

3. Sklopte zrkadlá (neodporúča sa).

Pri rýchlostiach nad 100 km/h začne vzduch v zrkadlách auta dosť silno bzučať. To znamená, že počas jazdy kladú veľký odpor. Toto sme netestovali, ale myslíme si, že sklopením spätných zrkadiel sa dá zvýšiť dojazd auta o 3-7 percent na jedno nabitie.

Túto metódu však neodporúčame.

obchod

obchod

Toto by vás mohlo zaujímať: