Západoeurópski výrobcovia nákladných vozidiel v showroome IDEX 2021
Tatra neustále rozširuje svoju ponuku vo vojenskom sektore. Jedným z posledných krokov je ponuka vlastných celopancierových kabín, pričom predtým existovala spolupráca s domácou firmou SVOS či izraelským Plasanom.
Napriek prebiehajúcej pandémii COVID-19 sa IDEX 21, jedna z najväčších svetových výstav venovaných vojenskej technike, konala od 25. februára do 2021 v Abú Zabí v Spojených arabských emirátoch. Zúčastnili sa ho viacerí výrobcovia nákladných vozidiel z Európy, vrátane Tatra, Daimler - Mercedes-Benz Trucks a Iveco DV, ktorí na ňom predstavili svoje novinky.
Rozhodnutie zúčastniť sa na tomto podujatí malo viacero vzájomne súvisiacich dôvodov. V prvom rade pokračuje výskum a vývoj, vrátane úplne nových modelov a ďalších variácií už známych základných automobilov. Tu mohla pandémia prinajlepšom spomaliť realizáciu jednotlivých projektov, no nezastavila ich. Minulý rok sa navyše nekonal prestížny veľtrh Eurosatory v Paríži, na ktorý sa pripravovali nejaké premiéry. Napokon, samotný región Perzského zálivu je dôležitým odbytiskom. Ak sa tam teda uskutoční jedna z kľúčových priemyselných udalostí, pre spoločnosti, ktoré v tejto časti sveta podnikajú, napriek rôznym obmedzeniam, ktoré stále platia, je vystúpenie v Abú Zabí súčasťou väčšej strategickej podnikateľskej hádanky. Inými slovami, z pohľadu týchto hráčov ste na IDEX 2021 jednoducho museli byť.
Tatry
Český výrobca, ktorý je súčasťou holdingu Czechoslovak Group, tento rok na IDEXe predstavil okrem iného aj štvornápravové logistické vozidlo. Išlo o ťažký terénny logistický transportér radu Tatra Force 8×8 vybavený premiérovo dlhou, plne pancierovanou kabínou Tatra Defence Vehicle.
Kabína je vyrobená z pancierových plátov a skla. Jeho tvar sa veľmi podobá na neozbrojený náprotivok, čím sa zvyšuje stupeň takzvaného prirodzeného maskovania. Oceľový predný nárazník, charakteristický pre líniu Force, je okrem iného výrazne zrezaný. Steny kabíny sú zvyčajne ploché. Predná časť pozostáva z dvoch častí - spodnej zvislej, zdvihnutej tromi priebežnými hornými pántmi, v strede je umiestnená ochranná známka a horná, výrazne sklonená zadná časť, má dve pancierové okná. Okná sú oddelené vertikálnym oceľovým panelom a majú mierne zrezané bočné horné rohy. Na bokoch dvierok upevnených na dvoch pevných pántoch s otočným madlom je vsadené asymetrické nepriestrelné sklo so zníženou plochou. Do kabíny sa vstupuje cez dva schodíky vrátane spodného a vstup uľahčuje zvislé madlo pripevnené za dverami. Okrem toho je v streche únikový poklop, ktorý môže byť základom aj pre diaľkovo ovládanú zbraňovú pozíciu alebo guľometnú točňu. Ďalšou charakteristickou črtou tejto kabíny je tzv. vyššia strecha s mierne skosenými hornými bočnými rohmi a prídavnými svetlometmi vpredu. Zavedenie takejto strechy podľa nápadu, ktorý sa na občianskom trhu ponúka už niekoľko rokov ako plastový prvok, výrazne zväčšuje priestor v interiéri. V prípade vojenských aplikácií to zostáva dôležité, keďže v súčasnosti sa veľa zariadení vrátane komunikačnej techniky prepravuje v kabínach a samotní vojaci musia často plniť úlohy v nepriestrelných vestách. Vyššia kabína im dáva väčšiu voľnosť pohybu. Vo vnútornom vybavení sú zároveň účinné systémy: kúrenie, klimatizácia a filtroventilácia.
Oficiálne Česi neposkytovali garantované stupne balistickej a protimínovej ochrany podľa STANAG 4569A/B. Dá sa však predpokladať, že ide o úroveň 2 pre balistický systém a 1 alebo 2 pre protimínu.
Základom auta je 4-nápravový klasický podvozok Tatra, t.j. s centrálnou nosnou rúrou a samostatne odpruženými hriadeľmi náprav. Prvé dve nápravy sú riaditeľné a všetky kolesá sú vybavené jednoduchými pneumatikami s terénnym dezénom. Auto má centrálny systém kontroly tlaku v pneumatikách.
Celková prípustná hmotnosť uvažovanej možnosti môže dosiahnuť 38 000 kg a nosnosť je takmer 20 000 kg, berúc do úvahy skutočnosť, že na zadnom previse je inštalovaný hydraulický žeriav s nosnosťou takmer šesť ton. Nákladný box z oceľového plechu pojme až osem štandardných paliet NATO alebo skladacie lavice pre 24 vojakov. Poháňa ho radový šesťvalcový dieselový motor Cummins s výkonom 325 kW / 441 k. kvapalinou chladený spojený so šesťstupňovou plne automatickou prevodovkou Allison série 4500.
Druhým exponátom Tatry na IDEXe bol špeciálny dvojnápravový podvozok tiež z radu Force s pohonom 4 × 4, s motorom umiestneným pred prednou nápravou. Toto sa nazýva podvozková platforma určená na inštaláciu pancierových karosérií. Vyznačuje sa tradičnou koncepciou dizajnu značky, teda s centrálnou nosnou rúrou a oscilačnými nezávisle zavesenými hriadeľmi náprav.
Maximálna hmotnosť auta vybaveného týmto podvozkom môže dosiahnuť 19 000 kg, pričom na jedno zaťaženie až 10 000 kg. Podvozok poháňa motor Cummins s výkonom 242 kW/329 k spojený s automatickou prevodovkou Allison série 3200. Maximálna konštrukčná rýchlosť podvozku je 115 km/h.
