Výmena výfukového potrubia svojpomocne – hlasné zvuky vyžadujú okamžitú akciu!

Ak je auto hlučné a zážitok z jazdy zostane rovnaký, problémom je často výfuk. Vďaka jednoduchému dizajnu, prevažne lacným materiálom a jednoduchej montáži nie je jeho výmena problémom ani pre laikov. Prečítajte si tu, na čo si dať pozor pri výmene výfuku.

Výfuk je jednou z najfrekventovanejších častí auta a je navrhnutý ako opotrebiteľný diel, aby sa auto príliš nepredražilo. To znamená, že výfuk má obmedzenú životnosť.

Vedenie prietoku výfukových plynov

Na ceste na čerstvý vzduch výfukové plyny prechádzajú cez tieto stanice:

• výfukové potrubie
• Y-rúrka
• flexibilné potrubie
• Katalyzátor
• centrálne potrubie
• stredný tlmič výfuku
• koncový tlmič
• chvostová časť

Každé spaľovanie v motore produkuje výfukové plyny prechádzajúce cez výfukový ventil cez tesnenie zberného potrubia do potrubia. Zberač je zakrivená rúrka, ktorá smeruje horúci prúd pozdĺž spodnej časti auta. Zberné potrubie je pripevnené k motoru, a preto je veľmi náchylné na vibrácie.Ide o obzvlášť ťažký a masívny komponent z liatej ocele. . Rozdeľovač zvyčajne vydrží počas životnosti vozidla. V prípade vážnej nerovnováhy v motore môže prasknúť. Ide o jeden z najdrahších komponentov výfukového systému, hoci ho možno namontovať ako použitý diel. Neexistuje však žiadne pravidlo bez výnimky: v niektorých vozidlách je katalyzátor zabudovaný v potrubí .

• Y-rúrka spojená s potrubím spája prúd výfukových plynov z jednotlivých spaľovacích komôr do jedného kanála . Tento komponent je tiež dosť masívny. Lambda sonda je zabudovaná v potrubí. Jeho úlohou je merať zvyškový kyslík v prúde výfukových plynov a prenášať tieto údaje do riadiacej jednotky. Y-rúru je možné inštalovať aj ako použitú časť.

• Po Y-trubici nasleduje krátka ohybná trubica . Tento komponent meria len niekoľko palcov a je presným opakom ťažkého a masívneho zberača z liatej ocele a Y-rúrky, pokiaľ ide o konštrukciu. Skladá sa z nehrdzavejúcej ocele, je veľmi flexibilný a môže sa ľahko pohybovať vo všetkých smeroch. Má to dobrý dôvod: pružná trubica absorbuje silné vibrácie z motora a bráni im v ovplyvňovaní komponentov za ním.

• Na flexibilné potrubie nadväzuje katalyzátor . Tento komponent čistí výfuk. Je veľmi dôležité, aby tento komponent nebol ovplyvnený vibráciami motora. V opačnom prípade sa jeho keramická vnútorná súčasť zlomí.

• Po katalyzátore prichádza skutočné výfukové potrubie , ktorý je často vybavený stredným tlmičom výfuku. Od roku 2014 je v centrálnom potrubí štandardne inštalovaný ďalší snímač na meranie výkonu katalyzátora. Tento senzor sa nazýva diagnostický senzor.

• Koncový tlmič pripojený k stredovému potrubiu . Tu prichádza na scénu skutočné potlačenie hluku. Koncový tlmič končí chvostovou časťou. Celý výfuk je pripevnený k spodnej časti auta jednoduchými, no veľmi masívnymi gumičkami. Držia potrubie v rovnakej vzdialenosti od spodnej časti auta. Zároveň umožňujú kývanie, zabraňujúce ohýbaniu tuhej rúry.

Slabé miesta vo výfuku

• Najviac namáhaným komponentom výfuku je ohybné potrubie . Musí odolávať náhlym zmenám teploty a neustále sa zmenšovať. Tento komponent v hodnote 15 EUR (± 13 GBP) je však prekvapivo odolný. Ak sa na ňom objavia praskliny, okamžite si to všimnete, pretože motor vydáva ohlušujúci zvuk. S prasknutým ohybným potrubím aj 45-koňové auto čoskoro znie ako pretekárske auto Formuly 1 .
• Najviac náchylný na defekty je koncový tlmič . Tento komponent pozostáva z tenkého pozinkovaného oceľového plechu. Nepodlieha len náhlym zmenám teploty. Počas chladiacej fázy výfukové plyny priťahujú kondenzát .V koncovom tlmiči sa vlhkosť mieša s výfukovými sadzami a vytvára mierne kyslú kvapalinu, ktorá zvnútra koroduje výfukové potrubie. Na druhej strane hrdza spôsobená cestnou soľou rozožiera obloženie koncového tlmiča výfuku, takže koncový tlmič vydrží len niekoľko rokov. Chybný koncový tlmič sa pozná podľa postupného zvyšovania hluku motora. Pri vizuálnej kontrole dielu možno nájsť čierne šmuhy. Sú to miesta, kde výfukové plyny vychádzajú a zanechávajú stopy sadzí.
• Katalyzátor hlási svoju poruchu chrastením a klepaním, čo naznačuje poruchu keramického jadra . Kusy sa kotúľajú okolo trupu . Skôr alebo neskôr zvuky prestanú - puzdro je prázdne. Celé jadro sa rozpadlo na prach a je vyfúknuté prúdom výfukových plynov.V konečnom dôsledku to ukáže až ďalšia kontrola: auto bez katalyzátora v emisnom teste neprejde . Pomocou novoinštalovaných štandardných diagnostických senzorov je táto chyba spozorovaná oveľa skôr.

Nebojte sa chybného výfuku

Výfuk je jednou z najjednoduchších častí na opravu. . Ceny jednotlivých komponentov sa však značne líšia. Najdrahšou časťou je katalyzátor, ktorý môže stáť viac ako 1000 900 eur (± XNUMX libier) .

Môžete ho skúsiť vymeniť za použitú súčiastku, no nikdy neviete, či použitý katalyzátor funguje správne.

Flexibilné potrubie, stredný tlmič a koncový tlmič sú oveľa lacnejšie a dajú sa kúpiť samostatne. Najmä koncový tlmič v závislosti od kvality a štýlu jazdy môže po niekoľkých rokoch „prasknúť“. Vo väčšine prípadov to vôbec nie je problém.

Nový koncový tlmič pre väčšinu sérií automobilov menej ako 100 eur (± 90 libier) . To isté platí pre stredný tlmič výfuku. Stredová trubka je vo väčšine vozidiel prekvapivo pevná. Aj keď nevydrží tak dlho ako rozdeľovač alebo Y-rúrka, nejde o opotrebiteľnú časť.

Oprava výfukového systému

V technickom zmysle sa výfuk skladá zo sady spojených rúrok, ktoré sú držané pohromade svorkami. . Teoreticky sa dajú ľahko oddeliť. V praxi hrdza a nečistoty často spôsobujú zlepenie rúrok. Pred odberom krvi z prstov je najlepšie použiť uhlovú brúsku. Vždy sa uistite, že z vozidla nelietajú iskry. V ideálnom prípade je dno zakryté pri brúsení starého výfuku. Buďte však veľmi opatrní: iskry predstavujú vysoké nebezpečenstvo požiaru!

Ak sa brúseniu nedá vyhnúť, vždy pracujte rozumne: odstráňte iba chybný diel. Celá časť musí zostať neporušená. Nemá zmysel prerezávať katalyzátor, aby sa odstránila ohybná trubica. Namiesto toho je možné zostávajúci kus odstrániť zo starého dielu pomocou skrutkovača a niekoľkých úderov kladivom.

Zváranie je zbytočné

Zvárať výfukové potrubie nemá zmysel . Aj v novom stave je kov taký tenký, že sa ťažko zvára. Ak je koncový tlmič plný otvorov, prakticky nezostáva dostatočne pevná koža. Kompletná výmena tlmiča výfuku je rýchlejšia, čistejšia a odolnejšia ako zváranie.

Úplná výmena je najjednoduchší spôsob

Ako alternatíva k výmene jednotlivých chybných komponentov je samozrejmá výmena celého výfuku. „Všetko“ znamená všetko okrem katalyzátora vrátane ohybného potrubia.
Demontáž a odstránenie starého potrubia je oveľa jednoduchšie. Úplne nový výfuk navyše zaisťuje maximálnu bezpečnosť a životnosť. Rovnaké zaťaženie všetkých komponentov vedie k ich súčasnému opotrebovaniu.

Ak sa ohybná rúrka zlomí, čoskoro bude nasledovať korózia koncového tlmiča. Nízke ceny kompletných výfukových systémov (bez katalyzátora) obzvlášť uľahčuje kompletnú výmenu všetkých opotrebiteľných dielov. Výmena výfuku vždy zahŕňa výmenu gumičiek. Penová guma výfuku bude kritizovaná pri technickej kontrole.
Tomu sa dá vyhnúť s malými nákladmi. K dispozícii sú kompletné výfukové systémy bez katalyzátora menej ako 100 eur v závislosti od modelu auta.