Výmena spojky Škoda Fabia

Túto zimu je ťažké vyliezť na hory vysokou rýchlosťou, najmä s ľuďmi vzadu. Spojkovú skrinku bolo cítiť najmä pri 3 a 4 rýchlostiach. Radenie bolo v poriadku, pretože uvoľnenie bolo normálne. Ale podľa technických predpisov sa výmena vykonáva v zbore: kôš + disk + odpojenie. Kúpil som ten istý, ktorý bol z továrne SACHS 3000 951 051

Bol som príliš lenivý, myslel som, že to dám do služby, zavolal som SamaraAvtoBohemia, oznámili cenu 10600 XNUMX rubľov! Carl, toto je bez dielov! Sám som sa rozhodol.

Naštudoval som si aj manuál, čo a ako, pripravil a kúpil hlavu za 14 a zástrčku do košíka a šesťhran za 7. To všetko sa potom dalo do niekoho natlačiť, o tom neskôr. Pri výmene spojky budete musieť odstrániť vnútorné granáty z prírub, aby tam boli napínacie skrutky, takže som kúpil 12 nových skrutiek N91108201. Kľúče sú hlavné pracovné pre 16 a 18, hviezdičky pre hviezdičky pre 9 a 8.

Pri demontáži kľukovej skrine NEODSTRAŇUJTE: pracovný valec spojky, priečny nosník (pomocný rám), chladič, termostat. A je POVINNÉ demontovať: príruby prevodovky (olej nevyteká), káblovú prípojku, nosič batérie, štartér, radiacu páku a držiak prevodovky zhora! a nižšie!

Mnoho ľudí vie, že na inštaláciu disku do koša potrebujete tŕň VAG, stojí od 750 do 1450 rubľov. alebo si pamätali, že 80% vstupných hriadeľov malého auta je rovnakých, kúpili tŕň pre VAZ 2107 za 100 rubľov:

Našiel som bonus (môžete si to skontrolovať sami) odstránením čipov zo štartéra zhora, v relé navíjača, prerušenie drôtu. Veľmi nesprávne bol umiestnený hrubý zväzok, z ktorého vychádza tenký drôt, kvôli ktorému sa rozstrapkalo zvlnenie a izolácia.

Často sa ma pýtajú, ak meníte starú spojku, potrebujete pre každý prípad vymeniť zotrvačník? NIE NIE, v automobilovom priemysle ma napadlo, že ferodo nity obloženia kotúčov smerujú ku košu, hnaný kotúč má stopy vpredu aj vzadu, preto pri maximálnom opotrebovaní trpí najskôr kôš (je to spotrebný typ ), a zotrvačník sedí normálne po 3-x výmene spojky, pokiaľ samozrejme nemáte APR2 a REVO.

Sú to skrutky na uchytenie košíka (v návode nie sú), musel som súrne dokúpiť korunku za 9. Na ihrisku tiež nie je šesťhran za 7, za 8 to drží “hviezdička”.

Všetko zbierame späť. Vnútorné granáty sme vložili bez straty vnútorných gumových tesnení. A vyberieme nové skrutky s krútiacim momentom 20nm a otočením o 90 stupňov, aby sa nedostali von ako niektoré))))

Po výmene začala dole (v "začiatku" v zmysle) lepiť spojka.

Veľa šťastia všetkým a nedriftujte v horských mestečkách!

Nepoviem, že potreba výmeny spojky padla ako blesk z jasného neba, pre mnohých sa to stáva nečakane: včera spojka ešte fungovala, ale dnes už nie... V mojom prípade „X“ hodina sa približoval postupne, celkom predvídateľne, najmä preto, že sa počet najazdených kilometrov hladko priblížil k 197000 XNUMX km a spojka je zjavne stále pôvodná z továrne.

Prvé rušivé hovory sa začali minulú zimu: v mrazoch sa pri zohrievaní ozývali spod kapoty zo strany prevodovky charakteristické syčivé zvuky, ktoré menili výšku zvuku alebo mizli po stlačení spojkového pedálu. Keď sa oteplilo, zvuky zmizli.

Potom nastalo mesačné obdobie, kedy tieto zvuky na nejaký čas úplne zmizli, vystriedalo ich jemné chvenie v spojkovom pedáli v momente dotyku nohy alebo veľmi mierny tlak. O niečo neskôr sa objavil pocit, že sila na pedál nebola konštantná, keď bol utiahnutý: na konci amplitúdy bolo potrebné stlačiť trochu viac, predtým to tak nebolo. Prevody sa zároveň zapínali stále ľahko, nebol zjavný pokles trakcie, hoci spojka bola zapnutá ako posledná, t.j. Auto naštartovalo až pri úplnom zošliapnutí spojkového pedálu. A to len týždeň pred plánovaným termínom opravy.

Od samého začiatku bolo jasné, že problém je minimálne s vypínacím ložiskom a tento problém treba vyriešiť, preto som autu veľmi vďačný, že ma nechalo čakať na jar a za čas, keď mi osobná práca umožnila riešiť s týmto problémom.

V skutočnosti boli spočiatku dve otázky: ktorú spojku zvoliť a kde ju vymeniť.

V prvej otázke výber nebol úspešný: medzi známymi výrobcami sú LUK, SACHS, VALEO. O inych vyrobcoch som najprv neuvazoval, ak ma SACHS spojku na motor 1,2l, tak sa to dostava v sade z kotouca, kosika a vypinacieho loziska, dalsie dve sady k mojmu motoru neponukali ako taký.

Všetky 3 komponenty bolo možné nazbierať samostatne v jednej sade, no v konečnom dôsledku by to vyšlo minimálne o 30% drahšie. Pôvodne som sa chcel prikloniť ku komponentom VALEO - čítal som lichotivé recenzie o spojkách tejto firmy, no cena a čakacie doby sa vrátili do reality, čo bolo mimoriadne jednoduché - nehľadá dobro od dobra, tak som sa usadil SACHS: osvedčená kvalita, dobré recenzie, viac ako primeraná cena za hotovú súpravu a v origináli iba taká spojka: čo ešte treba pre správnu voľbu ...

Tiež som si pre každý prípad objednal prítlačný guľový čap na spojkovú vidlicu - je kovový, ale jeho guľová hlava je vyplnená plastom - bál som sa, že takmer 200 000 km môže byť opotrebovaný plast na starom prste a mohlo by to viesť k pískaniu pri zošliapnutí spojky.

Práve som si objednal olejové tesnenie zadného kľukového hriadeľa; Urobil som to v prípade, že vizuálna kontrola po odstránení prevodovky odhalila jej tendenciu k skorému úniku; Prirodzene, v tomto prípade by bolo vhodné ho vymeniť.

Diely prišli a odviezli.

Spojková sada SACHS 3 000 951 051 - 6200 XNUMX rubľov

Zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 rubľov

Guľový čap 02A141777B - 500 rubľov

Kým sa prevážali objednané náhradné diely, bola vyriešená druhá otázka: ako a kde vymeniť spojku.

Existovali myšlienky, že prácu urobíme svojpomocne, no z rôznych dôvodov sa od tejto myšlienky muselo upustiť. Na prvý pohľad v tomto procese nie sú žiadne zvláštne ťažkosti, myslím si, že to nie je ťažšie ako výmena rozvodovej reťaze, ktorú som predtým urobil sám. Na druhej strane som sa s tým chcel hrať sám, vlastnými rukami, ale je potrebná aspoň jama, aj keď ak chcete, môžete tento proces začať s tehlami, ale to sú príliš drsné podmienky. Po zvážení všetkých pre a proti, ako aj nutnosti prenajať si jamu, či skôr vlek, aspoň na šesť až sedem hodín, nájsť a kúpiť aspoň jeden tŕň do spojkového koša, nutnosť zapojiť niekoho, kto bude strieľať. dohromady - dajte kontrolný bod, pretože sólo je takmer nemožné.

Po analýze ponúk rôznych zdrojov som vybral priemerné náklady na takúto službu, čo je 4 000 rubľov pre súkromných garážových majstrov a až 10 000 rubľov pre automobilové služby strednej úrovne.

Jedna vec bola trápna - dokonale som pochopil, že nikto nie je v bezpečí pred zárubňami a krivými rukami majstrov a nikto nebude umývať a čistiť odstránené časti; v najlepšom prípade zo seba striasajú hrudkovitú špinu, preto si auto opravujem sám, lebo takéto chvíle sú pre mňa veľmi dôležité.

Vo väčšine služieb nie sú spokojní s legitímnou túžbou klienta byť prítomný pri oprave a v tejto chvíli je „vymyslený“ ďalší železný argument: pandémia, vzdialenosť, izolácia a všetko s tým spojené.

Ale stále sa mu podarilo nájsť tých správnych chlapov v okruhu 5 km od jeho domu: súkromný trojvýťah.

Za 6,5 ​​hodiny bola za mojej prítomnosti vymenená spojka, všetko čo bolo treba vyčistiť, umyť, dofúkať, namazať. A to všetko za 5500 celkom ľudských rubľov.

Ešte v štádiu zbierania informácií som našiel veľmi užitočnú správu od rešpektovaného autora, za čo mu, samozrejme, vďaka len s jedným dodatkom odo mňa - správa obsahuje jasné odporúčanie NEODSTRAŇUJTE podrámec, hoci na základe výsledky vykonanej práce, môžem povedať, že je to oveľa jednoduchšie, ak je (pomocný rám) stále odstránený - nie je to vôbec ťažké, ale výrazne to uľahčuje manévrovanie s boxom, aby sa uľahčila ruka v úzkom priestore v danom čase o jeho odstránení a následnom umiestnení na jeho právoplatné miesto. Faktom je, že som najprv odmietol ponuku mechanika na demontáž pomocného rámu; ako argument som mu ukázal predchádzajúcu správu, v ktorej bolo jasne uvedené: neodstraňujte pomocný rám! Mechanik si vzdychol.

To je dôvod, prečo, keď prišlo na odstránenie úplne odskrutkovanej prevodovky, začal tanec tamburíny: všetci traja museli odstrániť skrinku, pretože ju držali dvaja, a tretí sa snažil manévrovať v úzkom priestore a snažil sa nerozdrviť. chladič a početné drôty okolo neho s vyčnievajúcimi z riadiaceho bodu CV kĺbovou prírubou. Pri pohľade do budúcnosti poviem, že premiestnenie kontrolného bodu bolo ešte „zaujímavejšie“.

V dôsledku vykonanej práce:

Vypínacie ložisko sa rozpadlo a nakoniec sa zaseklo, jeho plastová klietka zhorela spolu s vidlicou - do servisu som jazdil takmer „na jedno krídlo“. Kôš je samozrejme tiež opotrebovaný, ale nie tak kritický, čo sa nedá povedať o spojkovej lamele, tá je opotrebovaná až po nity. Auto zároveň jazdilo celkom rýchlo a dobre prepínalo (okrem spiatočky).

Výmena spojky

Pri oprave kontrolného bodu je táto služba poskytovaná BEZPLATNE.

Výmena spojky Škoda Fabia nie je jednoduchý proces.

To, že spojka Škody Fabia bude musieť byť čoskoro opravená alebo úplne vymenená, môže signalizovať aj samotný pedál, ktorý je za to zodpovedný. Mnoho majiteľov automobilov poznamenáva, že Škoda Fabia môže „zobrať“ spojku iba v hornej časti a so silným zrýchlením na 4. a / alebo 5. prevodovom stupni sa rýchlosť zvyšuje bez zvýšenia výkonu vozidla. V pokročilých prípadoch počuť pomerne „výrečné“ rachotenie kovu o kov či dokonca zavýjanie. Odborníci dôrazne neodporúčajú uviesť tento uzol do takého stavu, pretože je veľmi nespoľahlivý. Ak hovoríme o tom, ako a komu vymeniť spojku Škoda Fabia, potom sa v tejto veci určite spoľahnite na zručnosť a skúsenosti automechanikov.

Samozrejme, dnes na internete nájdete recenzie-správy majiteľov automobilov, ktorí si sami opravili spojku Škoda Fabia. A ak si pozorne prečítate tieto „návody“, uvidíte, koľkým problémom musel majiteľ auta čeliť. Ide o nedostatok vybavenia, potrebné nástroje a neznalosť postupnosti demontáže / demontáže zostavy a nedostatok potrebných náhradných dielov (často sa kupujú úplne iné diely a zostavy, na ktoré sa potom jednoducho zbiera prach na náhradné diely). Garážové regály alebo sa zúfalo predávajú na rovnakých fórach).

Výmena spojky Škoda Fabia je v skutočnosti jedným z najzložitejších procesov, ktorý vyžaduje, aby mechanik mal určité zručnosti a príslušné znalosti o všetkých nuansách, ako aj dostupnosť potrebného vybavenia / nástrojov (napríklad svoriek kľukového hriadeľa a centrovacie tŕne). Oprava spojky Škoda Fabia zvyčajne nezaberie veľa času, ak ju vykonáva profesionál. A preto, ak si skutočne ceníte svoj čas, vlastnú silu a peniaze, zverte tento proces odborníkom.

Výmena spojky Škoda Fabia je hlavnou špecializáciou nášho autotechnického servisu, preto tento typ opráv vykonávame nielen rýchlo a efektívne, ale aj s dlhodobou zárukou na opravu/výmenu. Oprava spojky Škoda Fabia je spojená s mnohými funkciami. Tu je skutočne dôležité absolútne všetko, dokonca aj veľkosť krútiaceho momentu skrutky, ktorú opäť môžu určiť iba špecialisti so špeciálnym vybavením.

1 spojkový kotúč

047141034J 190mm pre motory ARV, AQV

047141034JX 190 mm pre motory ARV, AQV

047141034K 190 mm pre motory AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190mm pre motory AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 Spojkový kôš (prítlačný tanier spojky)

Výmena spojky DSG Škoda Fabia - 5900 rubľov.

Každý klient moskovského technického centra má prístup k službám výmeny spojky DSG 7 Škoda Fabia.

Keď idete k mechanikovi, máte možnosť podrobiť sa úplnej diagnostike na modernom zariadení a lacno obnoviť ojazdené auto.

Ak sa kolaps prejavil, oplatí sa v blízkej budúcnosti naplánovať výlet k odborníkom.

Problémy sú indikované príznakmi, ako je zápach spáleného obloženia v kabíne, porucha spojkového pedálu pri stlačení, výskyt cudzích zvukov, vibrácie pri rozjazde a pri radení prevodových stupňov.

Neodkladajte opravy.

Obrátiť sa na profesionálov ihneď po zistení poruchy prevodovky je jediný spôsob, ako ušetriť na renovácii auta.

Aké sú výhody používania služby

Výlet do špecializovanej služby poskytuje majiteľovi vozidla tieto výhody:

• 100% presná diagnostika na zariadeniach odporúčaných predajcom;
• pomoc pri výbere náhradných dielov potrebných na opravu;
• nákup komponentov za nákupné ceny;
• montáž dielov na kľúč ihneď po kúpe;
• záruka až 2 roky.

Časté sú situácie, keď porucha niektorých prevodových jednotiek úplne znehybní auto.

V tomto prípade bude možné dodať auto na územie dielne na odťahovom vozidle.

Táto služba, ako aj diagnostika do pol hodiny od príchodu na čerpaciu stanicu, bude bezplatná, ak si objednáte opravu.

Čo získa majiteľ auta?

Kontaktovanie špecializovaného servisného strediska s viac ako 10-ročnou históriou na trhu služieb robotických prevodoviek DSG poskytuje majiteľovi vozidla prístup k nasledujúcim príležitostiam:

• nákup náhradných dielov za najlepšie ceny v meste;
• minimálny čas strávený na obnove cudzieho auta;
• bezplatné konzultácie o akomkoľvek probléme týkajúcom sa opravárenských prác;
• výber náhradných dielov profesionálnymi remeselníkmi;
• dlhá záruka.

Po výmene chybných komponentov mechanici skontrolujú výkon opravenej jednotky ako celku.

Dodržiavanie súčasných predpisov je zárukou, že sa v budúcnosti už nebudete musieť obracať na špecialistov.

Ako sa dostať do dielne

Môžete si vybrať vhodný dátum a čas návštevy autoservisu, môžete si dohodnúť stretnutie s odborníkom prostredníctvom špeciálne poskytnutého formulára spätnej väzby na webovej stránke alebo telefonicky.

Potom už ostáva len v stanovenom čase vymeniť spojku Škoda Fabia DSG, aby bolo auto odovzdané tímu skúsených remeselníkov.

Výmena spojky Škoda Fabia

Spojkový systém je spojovacím prvkom medzi motorom, ktorý prenáša krútiaci moment, a prevodovkou, ktorá ho rozdeľuje. Povaha porúch sa prejavuje rôznymi spôsobmi v závislosti od špecifík jazdy, štýlu prevádzky vozidla a včasnosti údržby. Konštrukčne spojka obsahuje trecí kotúč, kôš a vypínacie ložisko. Všetky časti sú navzájom prepojené množstvom doplnkových prvkov. Náhradné práce by mali byť zverené zamestnancom servisného strediska.

kalkulačka výmeny spojky skoda fabia

Typické chyby

Bez ohľadu na štýl prevádzky vozidla sa majiteľom odporúča vykonať kompletnú výmenu systému. Pri selektívnej inštalácii komponentov, keď sa opotrebúvajú, bude musieť majiteľ pravidelne tráviť čas a peniaze na údržbu. Inštalácia sady nových dielov oslobodí človeka od takejto potreby.

Výsledkom dlhodobej praktickej práce s predmetným modelom bolo zistenie, že vo väčšine prípadov je výmena spojky Škoda Fabia nevyhnutná z nasledujúcich dôvodov.

1. Porucha trecieho kotúča.
2. Spontánny odchod trecích pružín zo sedadiel.
3. Zlyhanie valca v dôsledku jeho odtlakovania, ktorého príčinou je opotrebovanie tesniacich prvkov.
4. Zaseknuté uvoľňovacie ložisko.
5. Zlomené lanko spojky.

Aby ste predišli vážnemu poškodeniu, odporúča sa včas skontrolovať stav spojky. Optimálna životnosť je 70 - 80 XNUMX kilometrov v závislosti od dynamiky a prevádzkových podmienok vozidla ako celku.

Náhradné funkcie

Postup inštalácie novej súpravy je zložitejší, pretože remeselníci musia úplne rozobrať prevodovku. Preto sa neodporúča pracovať v garáži. A výsledok získaný majiteľom nezaručuje úplnú bezpečnosť prevádzky.

Master určuje stav spojky pomocou diagnostiky pomocou počítačového vybavenia. Ďalej sa odstráni prevodovka, úplné odstránenie všetkých opotrebovaných prvkov a inštalácia nových. Po prispôsobení elektronickej riadiacej jednotky môžete auto ďalej používať.

Túto službu si môžete objednať u DDCAR, kde je výmena spojky jednou z hlavných oblastí.

Spojka Škoda Fabia / Fabia Combi od roku 2007

spojka

Akčný člen ovládania spojky

Zostava spojkového pedálu

1. Rám / priečka oddeľujúca motorový priestor od priestoru pre cestujúcich
2. tesnenie
3. Ložiskové puzdro (nosná konzola)
4. Skrutka
5. Mechanizmus pedálu akcelerátora/brzdy
6. Matica (28 Nm)
7. Spínač spojkového pedálu
8. Spätná pružina
9. Nosič
10. nosný krk
11. Spojkový pedál
12. fixácia
13. Matica (28 Nm)
14. Hlavný spojkový valec
15. Pružinová svorka
16. Prídavná hadica
17. Podpora (ložisko)
18. Skrutka
19. Stop pedál
20. Matica (28 Nm)

spínač spojky

odňatia

1. Odstráňte spodný kryt zo strany vodiča.
2. Odpojte konektor spínača spojkového pedálu (1.
3. Otočte spínač spojkového pedálu (2) na držiaku pedálu o 45° proti smeru hodinových ručičiek, vyberte ho z držiaka.

Poznámka:

Pedál spojky zostáva v neutráli (nie je stlačený).

Inštalácia

1. Pred pokračovaním v inštalácii spínača spojkového pedálu je potrebné úplne odstrániť kolík (3). Pedál spojky (4) je v neutrálnej polohe.
2. Nainštalujte spínač spojkového pedálu cez montážny otvor, zaistite ho pritlačením k pedálu spojky a otočte o 45° v smere hodinových ručičiek.
3. Pripojte konektor spínača spojkového pedálu.
4. Nainštalujte spodný kryt na stranu vodiča.

Spätná pružina

odňatia

1. Odstráňte spodný kryt zo strany vodiča.
2. Odstráňte ochranný držiak (ak je nainštalovaný).
3. Demontujte snímač spojkového pedálu, ak je nainštalovaný.
4. Odpojte tyč hlavného valca spojky od pedálu spojky:

• nainštalujte kliešte (T10005) do drážok spojkového pedálu;

• stlačte konzolu, odpojte pedál spojky hlavného valca od ovládacieho zosilňovača ovládača spojky.

Pritlačte vratnú pružinu proti vodotesnému puzdru v smere šípky, vyberte ju zospodu z držiaka.

Inštalácia

1. Namontujte konzolu (konzolu) vratnej pružiny (šípka 1) na nosnú konzolu. Výstupok držiaka sa nachádza vo vybraní hlavného valca posilňovača spojky (šípka 2).
2. Príliv držiaka sa nachádza v otvore hlavného valca posilňovača spojky (šípka 2).
3. Stlačte vratnú pružinu proti držiaku, nainštalujte ju na držiak spojkového pedálu (šípka).
4. Pripojte pedál spojky k hlavnému brzdovému valcu.
5. Nainštalujte spínač spojkového pedálu.
6. Nainštalujte ochranný držiak.
7. Nainštalujte spodný kryt na stranu vodiča.

Hydraulický pohon

1. nádržka brzdovej kvapaliny
2. hadice
3. Hlavný spojkový valec
4. Bezpečnostná svorka
5. fixácia
6. Spojkový pedál
7. Matica (28 Nm)
8. Tesniaci krúžok
9. trubica s hadicou
10. držiak
11. držiak
12. Skrutka (20 Nm)
13. Bezpečnostná svorka
14. protiprachový uzáver
15. Vzduchový ventil
16. Pomocný valec uvoľnenia spojky
17. prevodovka

Kontrola ovládania hydraulickej spojky

Poznámka:

Ak je pomocný valec ovládača uvoľnenia spojky s pripevnenou trubicou odstránený z prevodovky, nestláčajte pedál spojky. V opačnom prípade sa piest môže vysunúť z pomocného valca ovládača uvoľnenia spojky a stať sa nepoužiteľným.

Hydraulický systém spojky je pripojený pomocou prídavnej hadice (šípka 1) k jednej z komôr (šípka 2) nádržky brzdovej kvapaliny.

Ak je v tejto komore málo alebo žiadna brzdová kvapalina, systém môže byť netesný.

Vonkajšie netesnosti sa prejavujú stopami brzdovej kvapaliny v prevodovke alebo pod ňou, ako aj v spodnej kľukovej skrini motora pod prevodovkou.

Skontrolujte správnu inštaláciu potrubia a spojenia potrubia medzi hlavným valcom posilňovača spojky a pomocným valcom spojky. Káble nie je možné ohýbať v ostrých uhloch ani ich akýmkoľvek spôsobom priškripnúť.

Návratu pedálu nemožno zabrániť posunutými alebo dodatočnými podlahovými krytinami auta (kobercom).

Čítať ďalej: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Skontrolujte tesnosť nasledujúcich ovládacích častí hydraulickej spojky:

• skontrolujte hladinu brzdovej kvapaliny v nádržke hydraulickej brzdy;
• prídavná hadica medzi nádržou hydraulického pohonu bŕzd a hlavným valcom zosilňovača ovládania spojky;
• hlavný valec posilňovača spojky;
• odbočné potrubie medzi hlavným valcom zosilňovača ovládania spojky a pomocným valcom spojky;
• spoje (závitové spoje), kde nie sú viditeľné;
• uvoľnite podriadený valec.

2. Demontujte vypínací valec spojky (bez otvorenia rozvodového systému), skontrolujte, či z vlnovca neuniká brzdová kvapalina odstránením vlnovca z tyče (šípka).

3. V prípade potreby odstráňte vzduch zo systému spojky.

4. Ďalej by ste mali opatrne zošliapnuť pedál spojky, pričom pedál držte v plnej rýchlosti v piatich rôznych polohách asi 20 sekúnd a zároveň skontrolujte, či pedál v čase údržby sám nespadne (do piatich polôh ). Zároveň druhý mechanik kontroluje, či sa kvapalina dostáva do zvyšku komponentov ovládania hydraulickej spojky.

Odvzdušnenie riadiaceho systému spojky

1. Odstráňte horný kryt motora.
2. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte kábel spájajúci svorku batérie s kostrou vozidla (karoséria.
3. Odstráňte vzduchový filter.
4. Vyberte batériu a držiak batérie.
5. Pripojte zariadenie na plnenie hydraulického pohonu brzdy a odstránenie vzduchu z neho.
6. Pripojte odvzdušňovaciu hadicu (A) k odvzdušňovaciemu ventilu pomocného valca spojky (šípka), otvorte ventil.
7. Naplňte systém brzdovou kvapalinou pod tlakom 0,2 MPa.
8. Nechajte vytiecť približne 100 cm3 brzdovej kvapaliny, kým sa neprestanú objavovať vzduchové bubliny.
9. Zatvorte odvzdušňovací ventil.
10. Stlačte spojkový pedál 10. 15-krát od zámky k zámke.
11. Otvorte vzduchový ventil.
12. Naplňte systém brzdovou kvapalinou pod tlakom 0,2 MPa.
13. Vypustite ďalších 50 cm3 brzdovej kvapaliny.
14. Zatvorte odvzdušňovací ventil.
15. Po dokončení procesu odvzdušňovania niekoľkokrát stlačte pedál spojky.

Hlavný valec ovládania spojky

Demontáž a inštalácia

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte kábel spájajúci svorku batérie s kostrou vozidla (karoséria

2. Odstráňte horný kryt motora.

3. Odstráňte vzduchový filter.

4. Vyberte batériu a držiak batérie.

5. Zatvorte prívodnú hadicu valca posilňovača spojky (A) pomocou svorky (MP7-602 (3094)) (ak je hadica plastová, nepoužívajte svorku (MP7-602), v opačnom prípade plastovú prídavnú hadicu).

6. Odpojte hadicu (A) od nádržky hydraulickej brzdy a riadne ju zatvorte.

7. Odstráňte bezpečnostnú sponu (B) z hlavného valca posilňovača spojky.

8. Odstráňte rúrku hlavného valca spojky (C), zatvorte ju.

9. Odstráňte spodný kryt zo strany vodiča.

10. Odstráňte bezpečnostnú konzolu pedála spojky (ak je nainštalovaná).

11. Demontujte spínač spojkového pedálu (ak je vo výbave).

Poznámka:

Ak chcete demontovať hlavný valec spojky, úplne odstráňte mechanizmus spojkového pedálu. Pred pokračovaním v demontáži je však potrebné odpojiť hlavný valec posilňovača spojky od pedálu spojky.

12. Odpojte tyč hlavného valca spojky od pedálu spojky. Riadiaca tyč hlavného valca posilňovača spojky je odpojená od pedálu spojky takto:

• nainštalujte kliešte (T10005) do drážok spojkového pedálu;

• stlačte držiak, odpojte spojkový pedál hlavného valca od zosilňovača ovládania spojky prevodovky;
• odstráňte vratnú pružinu.

13. Po odskrutkovaní matíc (šípky 1) demontujte zostavu pedála spojky (šípka A) s hlavným valcom zosilňovača ovládania spojky.

14. Odpojte zarážku pedálu.

15. Demontujte hlavný valec posilňovača spojky.

16. Inštalácia sa vykonáva hore nohami.

Poznámka:

Držiak (A) musí byť na riadiacej tyči hlavného valca spojky (B.

Pre správny nástup držiaka do pevnej polohy je potrebné zatlačiť spojkový pedál na prednú stenu karosérie, čím sa v smere šípky oddelí motorový priestor od priestoru pre cestujúcich; zároveň je potrebné sledovať správny zámok

Po inštalácii hlavného valca posilňovača spojky odvzdušnite systém spojky.

Pomocný valec uvoľnenia spojky

Demontáž a inštalácia

1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte kábel spájajúci svorku batérie s kostrou vozidla (karoséria.

2. Odstráňte horný kryt motora.

3. Odstráňte vzduchový filter.

4. Vyberte batériu a držiak batérie.

5. Odstráňte poistný krúžok (šípka 1) z lanka radenia z radiacej páky (A).

6. Demontujte kovovú voliacu páku (autá vyrobené pred 05.07). Pre to:

• odstráňte poistný krúžok (šípka 2) lanka selektívneho radenia z vedenia voliacej páky (B);
• odstrániť elektrický pohon zariadenia na selektívne ovládanie radenia prevodových stupňov a elektrický pohon radenia prevodových stupňov z čapov;
• Odstráňte šípku poistného krúžku (3) z vedenia voliacej páky (B), odstráňte vedenie voliacej páky.

7. Odstráňte plastovú voliacu páku (vozidlá od 06.07). Pre to:

• demontujte pohon bowdenov čapu radenia;
• odstráňte vodidlo voliacej páky spolu s držiakom ohybného hriadeľa (bovdenové lanko).

8. Odstráňte radiacu páku (A), pre ktorú je potrebné odskrutkovať maticu (šípka 4).

9. Demontujte pružné valčekové ložisko (bovdeny) z prevodovky (šípky).

10. Na vrch pripevnite lanko radenia a lanko predvoľby radenia.

11. Pod vypínací valec spojky položte handru.

Poznámka:

Dbajte na to, aby sa do prevodovky nedostala žiadna brzdová kvapalina. Ak sa to stane, musíte toto miesto dôkladne vyčistiť.

12. Zatvorte rúrku hlavného valca spojky pomocou svorky (MP7-602 (3094)) (ak je rúrka hlavného valca spojky plastová, nepoužívajte svorku (MP7-602 (3094)) 602).

13. Odstráňte svorku (A) z rúrky pomocného valca spojky, kým sa nezastaví.

14. Vytiahnite hadičku z držiaka (C).

15. Odstráňte potrubie (B) z pomocného valca ovládača uvoľnenia spojky, zatvorte otvor.

16. Odpojte vypínací valec spojky (šípky), vyberte ho.

Poznámka:

Nestláčajte pedál spojky.

17. Inštalácia sa vykonáva hore nohami.