Výmena rozvodového remeňa Renault Megan 2

Špeciálne zariadenia

Vyrábame zámok kľukového hriadeľa

Na zablokovanie kľukového hriadeľa budete potrebovať skrutku so závitom M10X1,5 s dĺžkou najmenej 90 mm. Niť odrežeme do konca a na šmirgľu, alebo pilníkom zbrúsime niť na dĺžku 58 mm, čím získame priemer 8. Na získanie veľkosti 68 dáme podložky. Vyzerá to tak.

Najdôležitejšia veľkosť je tu 68, treba ju prehľadne dodržať. Zvyšok sa dá urobiť viac-menej.

Vyrábame držiak vačkového hriadeľa.

Zámok vačkového hriadeľa sa vyrába ešte jednoduchšie. Vezmeme dosku alebo roh vhodnej veľkosti o šírke 5 mm a urobíme malú drážku. Všetko je jednoduché.

Demontáž rozvodového mechanizmu

Najprv musíte zdvihnúť pravú stranu auta a odstrániť koleso. V ideálnom prípade je žiaduce demontovať nárazník - je veľký, umiestnený pod telom a prekáža pri práci, ale nie je to potrebné. Po vybratí pravého disku odstráňte vložku blatníka a plastovú ochranu. V hornej časti motorového priestoru je kryt nasávania vzduchu - odpojte snímač, odpojte potrubie a vyberte ho.

Na ľavej strane motora sú kryty vačkových hriadeľov, ktoré je ťažké zachrániť. Preto ich prepichneme širokým plochým skrutkovačom a vyhodíme; budete musieť nainštalovať nové. Pri výmene rozvodového remeňa je potrebné demontovať pravý horný držiak motora. Za týmto účelom zdvihneme motor na pravej strane tak, aby sa vankúš vrátil do normálnej polohy a úplne ho odskrutkujeme (pozri obr. 2).

Z generátora pomocného pohonu odstránime klinový remeň, na čo valec jemne stlačíme, aby sme nepoškodili jeho povrch. Ďalej musíte odstrániť kryty rozvodov; sú len tri. Pre pohodlie si zapamätajte umiestnenie montážnych skrutiek, pretože sú odlišné.

Ako vymeniť rozvodový remeň na Renault Megane 2 1.6 benzín

Servisné schémy sú takmer rovnaké. Stále však existujú nuansy, ktoré je potrebné vziať do úvahy.

Odstránenie pásu

Servis by mal začať odstránením starej gumovej zostavy. Aby ste to dosiahli, auto sa zavedie do jamy alebo nadjazdu, nie je ťažké pracovať v garáži. Odstráňte kryt, demontujte všetky komponenty. Pomocou špachtle alebo montážneho skrutkovača nasmerujte kľukové hriadele. Pracovná časť je vložená do medzier medzi zubami zotrvačníka. Svorník kladky sa odskrutkuje klaksónom, po jeho odstránení sa skrutka zabalí na svoje miesto.

Uvoľnite kľukový hriadeľ, skontrolujte zhodu značiek, rizík. Matica sa uvoľní, popruh sa odstráni. Z čerpadla sú odstránené nečistoty, sú potrebné kvapky oleja.

Výmena a inštalácia rozvodového remeňa na benzín Renault Megane 2 1.6

Práca sa vykonáva podľa označenia po položení pripravenej časovacej súpravy. Valec je upevnený, matica je naplnená základným náterom, nie je potrebná nadmerná sila. Nový rozvodový remeň je pripevnený k ozubeným kolesám tak, že vôľa je od valčeka. Scenár je celkom jednoduchý, hlavné je dodržiavať pravidlá.

Nový uzol je zvlnený, neobsahuje suché a lesklé miesta

Napnutie rozvodového remeňa

Posledný krok k sebestačnosti. Načasovanie sa na valec natiahne opatrne, ale bez zovretia, kontroluje sa napätie a krútenie. Ak sa časť nedá otočiť do pravého uhla, situácia je v poriadku, ak sa ukáže, je potrebné nastavenie. Matica musí byť dobre utiahnutá.

Nastavenie zapaľovania (TDC)

Na kladkách vačkového hriadeľa sú značky, ktoré majú vo vnútri rozvodového priestoru párové značky. Na kľukovom hriadeli je podobná značka. Je potrebné ich všetky spojiť tak, aby ladili a boli v správnej polohe. Za týmto účelom otočte kľukový hriadeľ v smere hodinových ručičiek. Ak sa značky zhodujú, nainštalujte držiak vačkového hriadeľa na ľavú stranu motora (pozri obr. 3). V osiach sú medzery, ktoré musia zostať striktne vodorovné v jednej línii.

Teraz musíte zablokovať kľukový hriadeľ. Za týmto účelom súčasne zastavte zotrvačník cez otvor na boku prevodovky a odskrutkujte skrutku, ktorá drží remenicu kľukového hriadeľa. Na motore v blízkosti sondy je zástrčka, ktorú je potrebné odskrutkovať. Do tejto zátky naskrutkujeme zátku kľukového hriadeľa alebo skrutku vhodného priemeru a dĺžky.

Demontáž a montáž rozvodového remeňa pre motor k9k Renault Megan 2

Pri každom servise skontrolujte napnutie rozvodového remeňa. Keď sa remeň uvoľní, jeho zuby sa rýchlo opotrebujú, okrem toho môže remeň vyskočiť na ozubené remenice kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa, čo povedie k narušeniu časovania ventilov a zníženiu výkonu motora a ak dôjde k skoku je významný, poškodí sa.

Výrobca odporúča kontrolovať napnutie remeňa a kontrolovať ho špeciálnym meradlom napnutia.

V tejto súvislosti nie sú v technickej dokumentácii žiadne údaje o sile, keď sa vetva pásu odchýli o určitú hodnotu.

V praxi môžete približne odhadnúť správnosť napnutia remeňa podľa palcového pravidla: palcom stlačte vetvu remeňa a pravítkom určte odchýlku. Podľa tohto univerzálneho pravidla, ak je vzdialenosť medzi stredmi kladiek medzi 180 a 280 mm, priehyb by mal byť približne 6 mm.

Existuje ďalší spôsob, ako vopred skontrolovať napnutie remeňa - otočením jeho hlavnej vetvy pozdĺž osi. Ak je možné otočiť vetvu o viac ako 90º rukou, pás je uvoľnený.

Vozidlo je vybavené samonastavovacím napínačom rozvodového remeňa.

Vymeňte rozvodový remeň, ak pri kontrole zistíte:

• stopy oleja na akomkoľvek povrchu pásu;
• známky opotrebovania ozubeného povrchu, praskliny, podrezania, záhyby a delaminácia gumovej tkaniny;
• praskliny, záhyby, priehlbiny alebo výčnelky na vonkajšom povrchu pásu;
• zoslabenie alebo delaminácia na koncových plochách pásu.

Nezabudnite vymeniť remeň so stopami motorového oleja na ktoromkoľvek jeho povrchu, pretože olej rýchlo znehodnotí gumu. Okamžite odstráňte príčinu vniknutia oleja do remeňa (zvyčajne netesnosť olejových tesnení kľukového hriadeľa alebo vačkového hriadeľa).

K práci budete potrebovať náradie: nástrčné hlavy na 10, 16, 18, kľúč na 13, TORX E14, plochý skrutkovač, svorku na nastavenie TDC, svorku vačkového hriadeľa.

Výmena rozvodového remeňa Renault Scenic 1 a 2 a manuál na značenie

V Rusku sú autá Renault Scenic 2 veľmi populárne, a preto je dopyt po náhradných dieloch. Ako viete, existuje zákon, ktorý stanovuje medziservisný počet najazdených kilometrov až do 60 1,5 km, pričom musíte zmeniť celý časový komplex spolu s valcami. Po servise môže byť tiež potrebné vymeniť remeň alternátora za 1,6 alebo XNUMX dci. Samozrejme, nemali by ste šetriť na svojom „obľúbenom“, ale všetky opravy môžete vykonať sami.

V autoservisoch môže výmena kompletnej súpravy dosiahnuť až 10 000 rubľov, výmena pásu za 1.5 dci - až 6 000 rubľov a označenie bude stáť najmenej 5 000 tisíc.

Výmena rozvodového remeňa pre Megan 2 s motorom K4M

Na jeseň roku 2002 debutoval Megan 2 na autosalóne v Paríži. Výrobcovia Renaultu sa podujali zvýšiť obľubu tohto modelu v Európe. Novinka francúzskeho automobilového priemyslu zapôsobila na budúcich majiteľov áut obrovským množstvom inovácií, originálnym dizajnom a ďalšími dizajnovými riešeniami. Vozidlo Renault Megan 2 je vybavené rôznymi možnosťami pohonných jednotiek, na rozvodovom mechanizme je nainštalovaný rozvodový remeň. Pre mnohých majiteľov bude užitočné naučiť sa, ako vymeniť rozvodový remeň na Renault Megan 2.

Oprava na dieselovej verzii

Aj keď je 1,5-litrový dieselový motor Renault prevádzkovo nenáročný a spoľahlivý, pravidelná údržba rozvodov je žiaduca.

Pred výmenou dielu sa vozidlo Renault Megane 2 zdvihne pomocou špeciálneho nástroja alebo zdviháka, koleso sa odstráni z prednej nápravy a motor sa podoprie druhým zdvihákom.

Držiak motora je odstránený zhora. Potom sa odstráni jeho nosná zostava, ktorá je upevnená na bloku pohonnej jednotky.

Čerpáme z uzlov pripojenia, teda z generátora. To sa dosiahne znížením napínacej sily na zodpovedajúci mechanizmus.

Aby ste sa pri montáži nezamieňali, musíte na kus papiera nakresliť schému demontáže.

Remenica je odstránená z predného konca kľukového hriadeľa. K tomu si musí kolega sadnúť za volant, zaradiť rýchlosť a úplne zošliapnuť brzdový pedál. Tým sa zablokuje kľukový hriadeľ a umožní sa demontáž montážnej skrutky bez napätia.

Odstráňte kufor zo systému distribúcie plynu. Za rozvodovým remeňom. Zvyčajne upevnené niekoľkými skrutkami pod 10. kľúčom.

Tento krok nastavuje značky hornej úvrate 1. valca. Na tento účel použite špeciálny nástroj, ktorý vám umožní opraviť kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ. Na prednej strane motora, kde je umiestnená skriňa prevodovky, je odskrutkovaný uzáver pre prevod Torx. Namiesto toho je prípravok úplne zaskrutkovaný. Potom prejdeme do fázy označovania.

Otáčanie kľukového hriadeľa sa musí vykonávať bez trhania a zrýchlenia, kým nie je porovnateľné s blokovaním. Potom sa namontujú držiaky vačkového hriadeľa a remenica vstrekovacieho čerpadla. To je typické pre 1,5-litrový diesel.

Pás sa uvoľní odskrutkovaním napínacej skrutky.

Vopred si pripravte nový náhradný diel. Dá sa porovnať so starým pásom. Vymieňa sa rozvodový remeň, valčeky a celý napínací mechanizmus, ktorý by mal byť vybavený rozvodovou sadou pre 1,5-litrový naftový motor.

Po výmene všetkých komponentov sa nainštaluje nové vodné čerpadlo chladiaceho systému.

Dôležité! Pred výmenou čerpadla je potrebné vypustiť výfuk z chladiaceho systému. Nové čerpadlo nájdete v rozsahu dodávky

Nový rozvodový remeň sme dali na pôvodné miesto, aby sme neposunuli riziká. Potom sa vytvorí potrebné napätie a zariadenie sa odstráni. Namiesto toho je korok zaskrutkovaný späť.

Odporúčanie: pri výmene rozvodového remeňa použite nové upevňovacie skrutky

Otočte hriadeľ v 1,5-litrovom naftovom motore v smere hodinových ručičiek o dve otáčky. Znova zarovnajte zárezy pásu. Ak sa všetko zhoduje, môžete pristúpiť k opätovnej montáži.

Teraz, keď sme sa zásobili nástrojmi, začnime

Ako som sľúbil, motor má objem 1,6 litra so 16 ventilmi.

Zavesíme pravé predné koleso a odstránime ho, okamžite odstránime ochranu motora a mierne ho zdvihneme cez bok. Zhora odstránime dekoratívny štít.

Odskrutkujeme päť 16 skrutiek, ktoré upevňujú držiak motora k hlave valca. Sú rôznej dĺžky, pamätajte, kto je kde.

Tri 16 skrutky, ktoré upevňujú konzolu ku koľajnici.

Odstráňte držiak motora. Rúrka klimatizácie bude veľmi prekážať, dá sa trochu odstrániť rukou, ale nie zlomená.

Pod krídlom odstráňte plastovú ochranu z nosov. Odskrutkujeme dve matice a tri skrutky, ktoré držia horný kryt rozvodového remeňa. Cez technický otvor odskrutkujeme maticu pod krídlom.

Odstránené z krytu kvôli prehľadnosti.

Závitová matica sa uvoľnila. Každý čap má obmedzujúcu objímku, nestrácajte ju pri snímaní krytu.

Uvoľnite štyri skrutky na zosilňovači. Jednu zo skrutiek máme otočenú v pomocnom ráme, len ju musíme ohnúť.

Pomocou kľúča 16 na šesťhranný nástavec na napínacom valci servisného remeňa otočte valček v smere hodinových ručičiek a keď sa remeň uvoľní, vyberte ho.

Nastaviť hornú úvrať. Pre skrutku kľukového hriadeľa otáčajte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek, kým značky na vačkových hriadeľoch neukazujú nahor. Značka na pravom vačkovom hriadeli by mala byť mierne pod otvorom hlavy valcov.

Odstráňte zátku z bloku valcov. Pre prehľadnosť je to zobrazené na fotografii odstráneného motora.

Upevňujeme vyrobené olejové tesnenie kľukového hriadeľa. Otáčajte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek, kým sa nezastaví v zámku.

Pod kapotou odstráňte sacie potrubie.

A celú zostavu škrtiacej klapky odskrutkovaním štyroch 10 skrutiek.

Skrutkovačom prepichneme zátky vačkových hriadeľov a vyberieme ich.

Pozícia drážok musí byť vodorovná a musia byť pod pozdĺžnou osou vačkových hriadeľov.

Do drážok vložíme držiak vačkového hriadeľa. Ak je všetko správne nakonfigurované, vstúpi bez veľkého úsilia.

Kľukový hriadeľ zastavíme pomocou piateho prevodového stupňa a skrutkovača na brzdovom kotúči. Aby ste eliminovali nadmernú silu na nápravu, naštartujte najskôr piatu, potom ručne otočte brzdový kotúč v smere hodinových ručičiek až na doraz a vložte plochý skrutkovač do prvého otvoru v kotúči pod strmeňom. Potom odskrutkujte skrutku kľukového hriadeľa. Odstránime kladku.

Odskrutkujeme štyri skrutky pre 10 spodného krytu rozvodového remeňa a odstránime ho. Kvôli prehľadnosti je zobrazený odstránený kryt.

Odskrutkujeme maticu napínacej kladky a odstránime ju spolu s rozvodovým remeňom.

Nemrznúcu zmes scedíme. Obtokový valec odskrutkujeme cez technologický otvor pod krídlom, na to potrebujete hviezdičku a čerpadlo (sedem skrutiek na 10 a jedna na 13). Pod obtokovým valčekom je podložka, nestrácajte ju.

Na nové čerpadlo a tesnenie nanesieme tenkú vrstvu tmelu a po predchádzajúcom vyčistení kontaktných bodov na bloku valca ho umiestnime na miesto. Utiahnite skrutky rovnomerne po obvode.

Pred inštaláciou všetko ešte raz skontrolujeme. Všetky západky sú na svojom mieste, kľukový hriadeľ sa opiera o svoju západku a drážka smeruje nahor a mierne doľava.

Ak áno, pokračujte v inštalácii nového rozvodového remeňa. Tu sa pre vlastné pohodlie mierne odchyľujeme od návodu. Najprv umiestnime napínací valec tak, aby výstupok na zadnej strane vstúpil do drážky na pumpe (pozri fotografiu vyššie). Maticu nedoťahujeme. Potom pevne nasadíme remeň na ozubené kolesá vačkového hriadeľa a upevníme ho pomocou spojok. Nezabudnite na smer otáčania.

Nasadili sme ho na napínací valec, ozubené koleso kľukového hriadeľa a čerpadlo. Dali sme obtokový valec na miesto, nezabudnite na podložku, utiahnite ju.

Pomocou zrkadla a šesťhranu 5 otáčajte napínacím valčekom, kým sa značky nezhodujú. Smer, ktorým sa má valec otáčať, je označený šípkou.

Utiahnite maticu vodiacej kladky. Nasadili sme spodný plastový kryt rozvodového remeňa a remenice kľukového hriadeľa. Rovnako ako odskrutkujeme skrutku z kľukového hriadeľa, otočíme ju. Na spone je teraz iba skrutkovač. Odstráňte upevňovacie prvky. Otočíme kľukovým hriadeľom o štyri otáčky, nasadíme zámok kľukového hriadeľa, oprieme oň kľukový hriadeľ a skontrolujeme, či zámok vačkového hriadeľa zasahuje do drážok a či sa odchýlili značky napínacieho valca. Ak je všetko v poriadku, zbierame všetko, čo bolo odstránené v opačnom poradí.

Nezabudnite odstrániť svorky a zaskrutkovať zátku bloku valcov a zatlačiť nové zátky vačkového hriadeľa. Naplňte nemrznúcu zmes a naštartujte auto. Ďalších 115 000 km môžete na tento postup zabudnúť. Nezabudnite pravidelne kontrolovať stav remeňa a jeho napnutie aspoň raz za 20 000.

Prípravné operácie

Ako som sľúbil, motor má objem 1,6 litra so 16 ventilmi.

Zavesíme pravé predné koleso a odstránime ho, okamžite odstránime ochranu motora a mierne ho zdvihneme cez bok. Zhora odstránime dekoratívny štít.

Odskrutkujeme päť 16 skrutiek, ktoré upevňujú držiak motora k hlave valca. Sú rôznej dĺžky, pamätajte, kto je kde.

Tri 16 skrutky, ktoré upevňujú konzolu ku koľajnici.

Odstráňte držiak motora. Rúrka klimatizácie bude veľmi prekážať, dá sa trochu odstrániť rukou, ale nie zlomená.

Pod krídlom odstráňte plastovú ochranu z nosov. Odskrutkujeme dve matice a tri skrutky, ktoré držia horný kryt rozvodového remeňa. Cez technický otvor odskrutkujeme maticu pod krídlom.

Odstránené z krytu kvôli prehľadnosti.

Závitová matica sa uvoľnila. Každý čap má obmedzujúcu objímku, nestrácajte ju pri snímaní krytu.

Uvoľnite štyri skrutky na zosilňovači. Jednu zo skrutiek máme otočenú v pomocnom ráme, len ju musíme ohnúť.

Pomocou kľúča 16 na šesťhranný nástavec na napínacom valci servisného remeňa otočte valček v smere hodinových ručičiek a keď sa remeň uvoľní, vyberte ho.

Nastaviť hornú úvrať

Pre skrutku kľukového hriadeľa otáčajte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek, kým značky na vačkových hriadeľoch neukazujú nahor. Značka na pravom vačkovom hriadeli by mala byť mierne pod otvorom hlavy valcov.

Odstráňte zátku z bloku valcov. Pre prehľadnosť je to zobrazené na fotografii odstráneného motora.

Upevňujeme vyrobené olejové tesnenie kľukového hriadeľa.

Otáčajte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek, kým sa nezastaví v zámku.

Pod kapotou odstráňte sacie potrubie.

A celú zostavu škrtiacej klapky odskrutkovaním štyroch 10 skrutiek.

Skrutkovačom prepichneme zátky vačkových hriadeľov a vyberieme ich.

Pozícia drážok musí byť vodorovná a musia byť pod pozdĺžnou osou vačkových hriadeľov.

Do drážok vložíme držiak vačkového hriadeľa. Ak je všetko správne nakonfigurované, vstúpi bez veľkého úsilia.

Kľukový hriadeľ zastavíme pomocou piateho prevodového stupňa a skrutkovača na brzdovom kotúči. Aby ste eliminovali nadmernú silu na nápravu, naštartujte najskôr piatu, potom ručne otočte brzdový kotúč v smere hodinových ručičiek až na doraz a vložte plochý skrutkovač do prvého otvoru v kotúči pod strmeňom. Potom odskrutkujte skrutku kľukového hriadeľa. Odstránime kladku.

Nikdy neuvoľňujte skrutku remenice kľukového hriadeľa štartérom.

Odskrutkujeme štyri skrutky pre 10 spodného krytu rozvodového remeňa a odstránime ho. Kvôli prehľadnosti je zobrazený odstránený kryt.

Odskrutkujeme maticu napínacej kladky a odstránime ju spolu s rozvodovým remeňom.

Výmena čerpadla

Nemrznúcu zmes scedíme. Obtokový valec odskrutkujeme cez technologický otvor pod krídlom, na to potrebujete hviezdičku a čerpadlo (sedem skrutiek na 10 a jedna na 13). Pod obtokovým valčekom je podložka, nestrácajte ju.

Na nové čerpadlo a tesnenie nanesieme tenkú vrstvu tmelu a po predchádzajúcom vyčistení kontaktných bodov na bloku valca ho umiestnime na miesto.

Utiahnite skrutky rovnomerne po obvode.

Vlastnosti výmeny na iných motoroch

Postup výmeny rozvodového remeňa na Renault Megane 2 za 16-litrový 1,4-ventilový motor je úplne identický s postupom opísaným vyššie na 1,6-litrovom náprotivku.

Ale čo diesel? Výmena rozvodového remeňa na Renault Megane 2 za dieselový motor sa príliš nelíši od benzínových možností. Existujú však určité rozdiely:

• Kryt pásu je vyrobený z plastu a držia ho západky a kolík spájajúci polovice krytu. Tento kolík je možné odskrutkovať iba cez otvor v nadväzci. Aby ste to dosiahli, musíte zmeniť polohu motora, kým sa kolík nenachádza pred otvorom.
• Pred odstránením krytu je potrebné odstrániť snímač, ktorý určuje polohu vačkového hriadeľa.
• Vačkový hriadeľ je upevnený čapom s priemerom 8 mm, ktorý sa zasúva do otvoru ozubeného kolesa a otvoru v hlave. Kľukový hriadeľ je upevnený zátkou (pôvodné číslo Mot1489). Sviečky pre benzínové a naftové motory majú rôzne dĺžky!
• Pretože remeň poháňa aj palivové čerpadlo, jeho ozubené koleso je zarovnané so zárezom v smere hlavy jedinej skrutky na kľukovej skrini.

Dôvody zlyhania

Predčasná výmena rozvodového remeňa Renault Megan 2 spravidla vedie k tomu, že sa zlomí, čo sa samozrejme stáva veľmi zriedkavo a vedie k vstupu cudzích predmetov do systému distribúcie plynu. Najzávažnejšie následky poruchy sú spojené so zničením ventilov a vačkového hriadeľa. Odstránenie týchto následkov je časovo náročný a veľmi nákladný postup. Preto musí byť pás vymenený včas.

Vyrovnanie mechanizmu podľa bodov

Ďalej musíte všetko skontrolovať podľa polohy štítku. Ak nie sú body za náhradné diely, nie je to strašidelné. Hlavná vec je, že sú na čerpadle a kľukovom hriadeli. Potom musíte skontrolovať piesty cez sviečky, aby sa všetko zhodovalo. Aj keď preskočíte etapu o zub, autu bude zrýchlenie trvať dlhšie. To môže mať následky: pri vysokej rýchlosti môže odletieť piest alebo časť ventilu.

Poruchy počas opráv sú často indikované motorom, ktorý nenaštartuje ani na prvý, ani na druhýkrát. Možno vzduch v potrubí. Nie je veľa dôvodov na hľadanie problému v službe za tisíce rubľov, ale ak to nemôžete urobiť sami, obráťte sa na špecialistov.

Označenie sa nemusí robiť, ale je to záruka bezpečnej jazdy po oprave. Nebude to trvať dlho, pretože budete musieť skontrolovať napnutie remeňa.

Nové položky majú vždy štítky. Niekedy počas demontáže si môžete všimnúť, že značka sa posunula o 15-20 stupňov. Bodka musí smerovať nahor a kolmo na zem. Značky na autách dci sa môžu po otočení pásu pohybovať, tu je dôležitá fixácia.

Značka kľukového hriadeľa sa tiež pozerá nahor a vstrekovacie čerpadlo sa pozerá na blok na skrutke. Kľukový hriadeľ natočíme na maximum a vidíme, že značky sa nazbierali. Ak niečo nesedí, zopakujte natiahnutie a potom všetko skontrolujte. Dôležité! Pri uťahovaní so zatvorenou kladkou treba dbať na to, aby sa pravá strana remeňa napínala prirodzene, bez použitia sily. Odsadenie vačkového hriadeľa tu nie je potrebné. Napínaciu silu na ľavej vetve volí samotný napínač.

Pracovná postupnosť

Postup výmeny rozvodového remeňa za Renault Megane s 1,6 16 ventilovým motorom (najbežnejšia možnosť) je popísaný nižšie:

• Auto položíme na výťah alebo do jamy.
• Zdvihnite auto pomocou zdviháka a odstráňte predné koleso (vpravo) a plastový ochranný kryt na oblúku.
• Odstráňte kryt motora a mierne ho zdvihnite pomocou zdviháka. Medzi kľukovou skriňou a hlavou zdviháka je umiestnená drevená vložka, pretože bez nej môžete palubu ľahko poškodiť. Na zdvíhanie je možné použiť bežný mechanický zdvihák alebo hydraulický zdvihák.

• Odstráňte vrchný plastový kryt z motora.
• Uvoľnite skrutky a pripevnite držiak motora k hlave. Celkovo je tam päť skrutiek. Boti majú inú dynu, je lepšie uviesť ich relatívnu polohu.
• Odskrutkujte tri skrutky, ktoré pripevňujú konzolu k bočnému prvku karosérie.
• Odstráňte vankúš. Zároveň sa musí opatrne odstrániť cez medzeru medzi rúrou klimatizácie a telom.
• Odstráňte hornú časť kovového krytu pásu. Upevňuje sa pomocou dvoch matíc a troch skrutiek. Prístup k matici je možný len cez montážny otvor v podbehu kolesa. Pod odstráneným krytom je viditeľný remeň, dva prevody a fázový posúvač.

• Odstráňte oceľovú výstužnú dosku medzi pomocným rámom a karosériou.
• Odstráňte rebrovaný klinový remeň z príslušenstva.
• Otočte hriadeľ cez maticu remenice v smere hodinových ručičiek a nastavte značky na ozubených kolesách, aby ste otáčali vačkové hriadele. Urobte smer značiek nahor, pričom pravá značka by nemala mierne zasahovať do štrbiny v tele hlavy.
• Zaistite kľukový hriadeľ špeciálnou skrutkou zaskrutkovaním do otvoru v kľukovej skrini. Je umiestnený vedľa zotrvačníka (pod otvorom vretena) a je uzavretý skrutkovou zátkou. Po zaskrutkovaní skrutky úplne musíte otočiť hriadeľ v smere hodinových ručičiek, kým sa nedotkne tyče západky. V tomto prípade bude piest prvého valca v maximálnej hornej polohe. Polohu je možné skontrolovať cez otvor v hlave zapaľovacej sviečky.

• Odstráňte prívodné vzduchové potrubie a zostavu škrtiacej klapky.
• Pomocou skrutkovača vypáčte plastové zátky z vačkových hriadeľov.
• Vložte upevňovaciu šablónu do drážok na vačkových hriadeľoch. Drážky musia byť na rovnakej priamke a pod osou osí. Západka s hrúbkou do 5 mm by mala bez námahy zapadnúť.

• Uvoľnite skrutku a vyberte kladku. Skrutka sa uvoľňuje buď štartérom, alebo zaradením rýchlosti a podržaním bŕzd.
• Odomknite spodnú časť kovového krytu pásu, zaisteného štyrmi skrutkami.
• Uvoľnite skrutku napínacej kladky.
• Vytiahnite opasok.
• Vypustite kvapalinu a vyberte čerpadlo, ktoré je zaistené ôsmimi skrutkami. Na vypustenie nemrznúcej zmesi sa zvyčajne používa hadica z expanznej nádrže.
• Odstráňte obtokový valec.
• Naneste tesniaci prostriedok na tesnenie a protiľahlé povrchy čerpadla a bloku. Nainštalujte čerpadlo a utiahnite skrutky v kruhu.
• Nainštalujte strednú kladku a nasaďte remeň na ozubené kolesá vačkového hriadeľa. Pri inštalácii zohľadnite smer otáčania mechanizmu. Dočasne ho zaistite zipsom.
• Pretiahnite pás cez zostávajúce prevody a nainštalujte obtokový valec. Nezabudnite pod valček vložiť podložku, ktorá zostala z predchádzajúceho.
• Otáčajte excentrom v strede vodiacej kladky pomocou imbusového kľúča, kým sa ukazovateľ na excentre nezarovná so značkou na tele. Smer otáčania je vyznačený na excentre.
• Utiahnutím skrutky zaistite valec tak ďaleko, ako to ide. Nainštalujte spodnú polovicu krytu a remenicu. Odstráňte svorky a upevňovacie prvky. Otočte hriadeľ motora o 4-8 otáčok a skontrolujte zarovnanie značiek a drážok na šablóne.
• Naplňte čerstvou tekutinou.
• Namontujte späť všetky odstránené diely.

Aké motory sú vybavené

Autá Renault Megan 2 sú vybavené rôznymi úpravami motora. Majú pracovný objem 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, vyvíjajú výkon od 72 do 98 k. Blok motora je vyrobený z liatiny, hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Má dva vačkové hriadele, ktoré sú poháňané ozubeným remeňom. Charakteristickým znakom týchto pohonných jednotiek je skutočnosť, že po určitom najazdení kilometrov je potrebná pravidelná výmena rozvodového remeňa Renault Megan 2.

K4J

Jedná sa o benzínový radový motor s pracovným objemom 1400 cm3. Na výstupe môžete získať výkon 72 koní. Priemer valca 79,5 mm, zdvih piesta 70 mm, pracovná zmes je stlačená o 10 jednotiek. V hlave sú dva vačkové hriadele, čo znamená, že pre každý valec sú 4 ventily, dva pre sacie a výfukové kanály. Rozvodový mechanizmus je poháňaný ozubeným remeňom.

K4M

Tento motor má väčší zdvihový objem, ktorý sa rovná 1600 cm 3, čo umožnilo zvýšiť výkon motora na 83 koní. Priemer valca sa zmenšil, jeho hodnota je 76,5 mm, ale zdvih piestu sa zvýšil, teraz má v hlave valcov hodnotu 80,5 mm, na valec sú tiež dva vačkové hriadele a 4 ventily (4 valce v rade, 16 ventilov). Ventilový mechanizmus je tiež poháňaný ozubeným remeňom. Kompresný pomer pracovnej zmesi vo valcoch je 10.

F4R

Pracovný objem tohto motora je už asi 2 3 cm 98,5, čo umožňuje získať výkon asi 82,7 k. Priemer valca je zväčšený, zdvih piesta je rovný 93 mm a 4 mm. Každý valec má XNUMX ventily, ktoré poháňajú dva vačkové hriadele. Tepelná vôľa ventilového mechanizmu na všetkých motoroch je regulovaná hydraulickými kompenzátormi. Palivový systém motora je vstrekovaný.

Výmena rozvodového remeňa pre Renault Megan 2 svojpomocne

Pohonná jednotka akéhokoľvek vozidla zabezpečuje prítomnosť mechanizmu distribúcie plynu. Pohon tohto systému môže byť remeňový, ozubený alebo reťazový. Renault Megan 2 má rozvodový remeň.

Mnoho motoristov však netuší, ako pásy vymeniť alebo namontovať. Článok hovorí iba o postupe automatickej výmeny tohto komponentu na Renault Megane 2 s naftovým alebo benzínovým spaľovacím motorom.

Okrem toho dostanete odpovede na otázky týkajúce sa frekvencie výmeny, príčin porúch a možných následkov.

Čo je príčinou poruchy

Najčastejšie dochádza k poruche rozvodového remeňa na Renault Megane 2 v dôsledku predčasnej výmeny. Existujú však situácie poruchy a nového príslušenstva. Takéto poruchy sa vyskytujú pomerne zriedka, ale nemožno ich vylúčiť, pretože predmety tretích strán sa pravidelne dostávajú do časovania, čo spôsobuje pretrhnutie remeňa na naftu Renault 1,5.

Renault Megane 2 neposkytuje možnosť kontroly pásu, pretože musí zostať neporušený počas celej doby prevádzky. Vizuálne nie je určená jeho integrita. Stačí vymeniť rozvodový remeň.

Pretrhnutý remeň môže spôsobiť rôzne stupne obtiažnosti, problém výskytu a je určený typom spaľovacieho motora. Vo väčšine prípadov dokáže Renault Megane 2 odhaliť nasledujúce problémy spôsobené zlomeným remeňovým pohonom: deformácia ventilového systému, zničenie vačkového hriadeľa v motore 1,5.

Výmena rozvodového remeňa za Renault Megan 2 je pomerne nákladná a navyše časovo náročná úloha. Musí byť nainštalované iba príslušenstvo vhodné pre kódovanie Renault. To zaručuje dlhú životnosť vášho Renault Megane 2.

Kedy vymeniť

Výmena rozvodového remeňa na Megane sa odporúča každých 100 2 kilometrov. Takéto rady dáva továreň, ktorá vyrába Renault Megane 60, ale odporúčania odborníkov naznačujú, že je vhodné meniť ho každých 70-XNUMX XNUMX km.

Preto, akonáhle sa na počítadle kilometrov zaregistruje hodnota blízka kritickej hodnote, pás by sa mal vymeniť.

Pri nákupe auta z ruky je tiež vhodné počas údržby zakúpiť rozvodovú súpravu a nainštalovať nový náhradný diel.

Oprava na dieselovej verzii

Aj keď je 1,5-litrový dieselový motor Renault prevádzkovo nenáročný a spoľahlivý, pravidelná údržba rozvodov je žiaduca.

Pred výmenou dielu sa vozidlo Renault Megane 2 zdvihne pomocou špeciálneho nástroja alebo zdviháka, koleso sa odstráni z prednej nápravy a motor sa podoprie druhým zdvihákom.

Držiak motora je odstránený zhora. Potom sa odstráni jeho nosná zostava, ktorá je upevnená na bloku pohonnej jednotky.

Čerpáme z uzlov pripojenia, teda z generátora. To sa dosiahne znížením napínacej sily na zodpovedajúci mechanizmus.

Aby ste sa pri montáži nezamieňali, musíte na kus papiera nakresliť schému demontáže.

Remenica je odstránená z predného konca kľukového hriadeľa. K tomu si musí kolega sadnúť za volant, zaradiť rýchlosť a úplne zošliapnuť brzdový pedál. Tým sa zablokuje kľukový hriadeľ a umožní sa demontáž montážnej skrutky bez napätia.

Odstráňte kufor zo systému distribúcie plynu. Za rozvodovým remeňom. Zvyčajne upevnené niekoľkými skrutkami pod 10. kľúčom.

Tento krok nastavuje značky hornej úvrate 1. valca. Na tento účel použite špeciálny nástroj, ktorý vám umožní opraviť kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ. Na prednej strane motora, kde je umiestnená skriňa prevodovky, je odskrutkovaný uzáver pre prevod Torx. Namiesto toho je prípravok úplne zaskrutkovaný. Potom prejdeme do fázy označovania.

Otáčanie kľukového hriadeľa sa musí vykonávať bez trhania a zrýchlenia, kým nie je porovnateľné s blokovaním. Potom sa namontujú držiaky vačkového hriadeľa a remenica vstrekovacieho čerpadla. To je typické pre 1,5-litrový diesel.

Pás sa uvoľní odskrutkovaním napínacej skrutky.

Vopred si pripravte nový náhradný diel. Dá sa porovnať so starým pásom. Vymieňa sa rozvodový remeň, valčeky a celý napínací mechanizmus, ktorý by mal byť vybavený rozvodovou sadou pre 1,5-litrový naftový motor.

Po výmene všetkých komponentov sa nainštaluje nové vodné čerpadlo chladiaceho systému.

Nový rozvodový remeň sme dali na pôvodné miesto, aby sme neposunuli riziká. Potom sa vytvorí potrebné napätie a zariadenie sa odstráni. Namiesto toho je korok zaskrutkovaný späť.

Otočte hriadeľ v 1,5-litrovom naftovom motore v smere hodinových ručičiek o dve otáčky. Znova zarovnajte zárezy pásu. Ak sa všetko zhoduje, môžete pristúpiť k opätovnej montáži.

Vlastnosti výmeny rozvodového remeňa pre Renault Megane 2 1.5 diesel

Údržba vozidiel s dieselovými motormi sa vykonáva podľa štandardného plánu. Servisné kontroly sa opakujú ročne alebo každých 15 XNUMX km, v prípade potreby sa dajú robiť aj častejšie. Voliteľné výmenné časovanie na plnom dieselovom čerpadle. Zvyšok pracovného plánu je štandardný.

Nafta alebo benzín v prípade rozvodového remeňa nie je to hlavné v službe

Alternatívna metóda

Ďalším spôsobom, ako dodatočne skontrolovať správnu inštaláciu fáz, je označenie starých remeňových a hnacích ozubených kolies. Označenie sa aplikuje na všetky kontaktné body remeňa a ozubeného kolesa.

Potom sa označenie prenesie na nový pás a nainštaluje sa na ozubené kolesá v súlade s označením na nich. Potom sa motor niekoľkokrát ručne otočí pre ďalší stupeň ovládania.

Práca

1. Táto práca sa najlepšie vykonáva na nadjazde alebo jame.
2. Odstráňte pravé koleso.
3. Odstráňte ochranu krídla.
4. Odstránime plášť pohonného systému.
5. Ak chcete odstrániť horný kryt, musíte medzi panvu motora a koľajnicu rámu umiestniť kus dreva.
6. Teraz musíte z motora odstrániť držiak kyvadla.
7. Odstránime zapaľovaciu cievku, tlmič výfuku, odpojíme všetky káble.
8. Ďalej musíme odstrániť štít umiestnený v priestore pohonnej jednotky.
9. Teraz uvoľnite napnutie remeňa. Dávajte pozor na umiestnenie napínača remeňa, aby ste ho nepomýlili pri inštalácii nového spotrebného materiálu.

Odstráňte horný kryt. Uvoľnite skrutku remenice kľukového hriadeľa. Predtým bude musieť byť zablokovaný. Na tento účel môžete použiť špeciálny nástroj alebo použiť bežný skrutkovač. Upevňovací valček musí byť odstránený, potom tiež odstránime kryt zospodu. Teraz musíte odstrániť zátky vačkového hriadeľa. Otočte remenicu kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek. Aby ste to dosiahli, musíte zaskrutkovať upevňovaciu skrutku. Toto sa robí, kým nie sú štrbiny v rovnakej rovine. A bude to ešte správnejšie, ak ich do tejto polohy trochu neprivediete. Odskrutkujte zátku umiestnenú napravo od mierky oleja. Na jej miesto musíte zaskrutkovať západku, čo bude potrebné urobiť vopred.

Teraz otočíme kľukový hriadeľ na doraz na západke. Je potrebné zabezpečiť, aby drážky umiestnené na vačkových hriadeľoch boli v rovnakej rovine a boli umiestnené pod hriadeľmi. Nasadíme zámok na vačkové hriadele a uvoľníme napätie pohonu rozvodu. Poďme to rozobrať. Nezabudnite venovať pozornosť napínacím valcom. Ak je ich stav nevyhovujúci, je tiež lepšie ich vymeniť za nové. Nainštalujeme nový pás a až potom nainštalujeme obtokový valec. Ťahajte valček, kým nie sú značky úplne zarovnané. Odstráňte všetky spony a otočte kľukovým hriadeľom o 4 plné otáčky. Skontrolujte stav napnutia remeňa. Napätie by malo byť optimálne: trhnutie a pády nie sú povolené. Nainštalujte spodný kryt zaisťovacej kladky.

Potom zostáva nainštalovať zostávajúce časti v inom poradí a skontrolovať fungovanie systému. Ak to chcete urobiť, naštartujte motor a počúvajte, ako to funguje. Ak nie sú žiadne cudzie zvuky, urobili ste všetko správne.

Výroba svoriek

Na zablokovanie kľukového hriadeľa budete potrebovať skrutku so závitom M10X1,5 s dĺžkou najmenej 90 mm. Niť odrežeme do konca a na šmirgľu, alebo pilníkom zbrúsime niť na dĺžku 58 mm, čím získame priemer 8. Na získanie veľkosti 68 dáme podložky. Vyzerá to tak.

Najdôležitejšia veľkosť je tu 68, treba ju prehľadne dodržať. Zvyšok sa dá urobiť viac-menej.

Zámok vačkového hriadeľa sa vyrába ešte jednoduchšie. Vezmeme dosku alebo roh vhodnej veľkosti o šírke 5 mm a urobíme malú drážku. Všetko je jednoduché.

Články

Na výmenu rozvodového remeňa Renault Megane 2. generácie s motorom 1.6 K4M za pôvodný použite článok 130C13191R. Súprava Renault obsahuje remeňový pohon, napínač a medzivalec. Môžete tiež použiť náhradné súpravy od nasledujúcich spoločností:

Originálny rozvodový remeň Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

V prípade potreby výmeny remenice kľukového hriadeľa Renault Megan 2 sú k dispozícii aj originálne a analógové náhradné diely. Originál vyrobený Renaultom má nasledujúce číslo: 8200699517. Medzi analógmi vyniká:

Originál remenica kľukového hriadeľa Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• GUMA KOV - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Katalógové číslo tesnenia zadného kľukového hriadeľa Megane II: 289132889R od Renault. Okrem analógov:

Zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822 XNUMX;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• FRANCÚZSKO VOZIDLO - FCR210177.

Pri výmene rozvodového remeňa môžu byť potrebné iné náhradné diely. Je to kvôli odporúčaniam pre opotrebovanie a výmenu (olejové tesnenie vačkového hriadeľa Renault Megan 2):

• 820-055-7644 - položka novej skrutky remenice kľukového hriadeľa;
• ROSTECO 20-698 (33 až 42 až 6) Tesnenie vačkového hriadeľa sacieho hriadeľa Poz.

Ak chcete sami vymeniť remeňový pohon Renault Megan II, budete potrebovať špeciálny nástroj: JTC-6633 - katalógové číslo súpravy svoriek kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa.

Inštalácia nového rozvodového remeňa

Pred inštaláciou všetko ešte raz skontrolujeme. Všetky západky sú na svojom mieste, kľukový hriadeľ sa opiera o svoju západku a drážka smeruje nahor a mierne doľava.

Ak áno, pokračujte v inštalácii nového rozvodového remeňa. Tu sa pre vlastné pohodlie mierne odchyľujeme od návodu. Najprv umiestnime napínací valec tak, aby výstupok na zadnej strane vstúpil do drážky na pumpe (pozri fotografiu vyššie). Maticu nedoťahujeme. Potom pevne nasadíme remeň na ozubené kolesá vačkového hriadeľa a upevníme ho pomocou spojok. Nezabudnite na smer otáčania.

Nasadili sme ho na napínací valec, ozubené koleso kľukového hriadeľa a čerpadlo. Dali sme obtokový valec na miesto, nezabudnite na podložku, utiahnite ju.

Pomocou zrkadla a šesťhranu 5 otáčajte napínacím valčekom, kým sa značky nezhodujú.

Smer, ktorým sa má valec otáčať, je označený šípkou.

Utiahnite maticu vodiacej kladky. Nasadili sme spodný plastový kryt rozvodového remeňa a remenice kľukového hriadeľa. Rovnako ako odskrutkujeme skrutku z kľukového hriadeľa, otočíme ju. Na spone je teraz iba skrutkovač. Odstráňte upevňovacie prvky. Otočíme kľukovým hriadeľom o štyri otáčky, nasadíme zámok kľukového hriadeľa, oprieme oň kľukový hriadeľ a skontrolujeme, či zámok vačkového hriadeľa zasahuje do drážok a či sa odchýlili značky napínacieho valca. Ak je všetko v poriadku, zbierame všetko, čo bolo odstránené v opačnom poradí.

Nezabudnite odstrániť svorky a zaskrutkovať zátku bloku valcov a zatlačiť nové zátky vačkového hriadeľa. Naplňte nemrznúcu zmes a naštartujte auto. Ďalších 115 000 km môžete na tento postup zabudnúť. Nezabudnite pravidelne kontrolovať stav remeňa a jeho napnutie aspoň raz za 20 000.