Výmena motora Mercedes Vito

Mercedes Vito W638 debutoval v roku 1996. Montáž mikrobusov bola zavedená v Španielsku. Vito je založené na platforme Volkswagen T4 Transporter. Karosériu navrhol nemecký dizajnér Michael Mauer. Prečo dostala dodávka odznak Vito? Názov pochádza zo španielskeho mesta Victoria, kde bol vyrobený.

Dva roky po začatí predaja bol mikrobus aktualizovaný. Okrem nových naftových motorov Common Rail Injection (CDI) došlo aj k menším úpravám v štýle. Napríklad oranžové smerovky ustúpili priehľadným. Prvá generácia Vita sa vyrábala do roku 2003, kedy na trh vstúpil jej nástupca.

motory

Benzín:

R4 2.0 ​​(129 k) - 200, 113;

R4 2.3 ​​(143 k) - 230, 114;

BP6 2.8 (174 k) - 280.

Diesel:

R4 2.2 (82, 102-122 k) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 k) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Je pravda, že benzínové motory sú oveľa menší problém ako dieselové, ale spotrebujú veľa paliva. Tí, ktorí používajú Vito ako úžitkové vozidlo, uprednostňujú naftové motory. Žiaľ, naftové motory sa len veľmi ťažko vyrovnávajú so zrýchlením auta, a to aj toho najvýkonnejšieho.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Na výber boli dva naftové agregáty. Všetky majú takmer večný pohon rozvodovou reťazou. Ktorá z jednotiek sa osvedčila v procese prevádzky? Tým neznámym sa ukázal byť 2,3-litrový turbodiesel. Má problémy so vstrekovacím systémom: vstrekovacie čerpadlo zlyhá. Existujú aj prípady predčasného pretrhnutia hnacieho remeňa alternátora a čerpadla a dokonca aj opotrebovanie tesnenia pod hlavou.

2,2-litrová jednotka je napriek zložitejšej konštrukcii oveľa spoľahlivejšia a lacnejšia. Aj keď sú problémy vo vstrekovacom systéme. Žeraviace sviečky zlyhajú pomerne rýchlo, zvyčajne kvôli spálenému relé.

Technické vlastnosti

Bez ohľadu na verziu Mercedesu Vito W638 ide vždy o predný pohon. Bohatšie verzie boli niekedy vybavené vzduchovými mechmi na zadnej náprave. Bezpečnosť? Auto sa nezúčastnilo nárazových testov EuroNCAP. Ale keďže väčšina kópií je už značne postihnutá koróziou, je nepravdepodobné, že by ojazdený Mercedes Vito mohol zaručiť vysokú úroveň bezpečnosti.

O podvozku sa dá povedať veľa dobrých vecí. Mikrobus sa správa takmer ako osobné auto.

Typické chyby

Počas výroby bol stroj dvakrát povolaný do servisu. Prvý bol v roku 1998 kvôli problémom s pneumatikami Continental a Semperit. Druhý - v roku 2000 na odstránenie problémov s posilňovačom bŕzd.

Najhorším bodom bolesti Vita je korózia. Toto je slabá obrana tela. Hrdza sa objavuje doslova všade. Prvé reflektory sú zvyčajne umiestnené v spodných rohoch dverí, kapoty a batožinového priestoru. Pred rozhodnutím o jednej alebo druhej inštancii musíte starostlivo preskúmať prahy, podlahu a ak je to možné, pozrieť sa pod tesnenie dverí.

Ak na karosérii nie sú žiadne známky hrdze, pravdepodobne bola opravená. Vo väčšine prípadov sa táto práca robí narýchlo, len aby auto v čase predaja vyzeralo dobre. Buďte v strehu!

Existujú aj elektrické problémy. Na dieselových verziách relé žeravenia preskočí. Často zlyháva štartér, alternátor, ventilátor chladiča, elektrické ovládanie okien a centrálne zamykanie. Termostat je ďalšou súčasťou, ktorá bude čoskoro musieť byť vymenená. Z času na čas klimatizačný systém a ohrievač „ukazujú charakter.

Pred kúpou si určite skontrolujte chod bočných posuvných dverí, ktoré sa pri poškodení koľajníc lepia. Majitelia sa sťažujú na veľmi zlú kvalitu plastu kabíny – počas jazdy vydáva nepríjemné zvuky.

Niekedy zlyhajú káble prevodovky a kardanové hriadele. 4-stupňová „automatická“ nespôsobuje problémy, pri dodržaní prevádzkových odporúčaní na výmenu oleja. Mechanizmus riadenia vozidla Vito nie je príliš silný: vôľa sa objavuje pomerne rýchlo.

Záver

Mercedes Vito je zaujímavý a funkčný mikrobus za prijateľnú cenu. Žiaľ, nízka cena neznamená lacnú prevádzku. Ceny niektorých produktov sú veľmi vysoké. Našťastie na trhu existujú pomerne lacné náhrady. Neplatí to však pre všetky uzly a zostavy. Ak narazíte na silne zhrdzavenú kópiu, nemusí byť rentabilné ju opravovať.

Technické údaje Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

verzia	108D	110 TD	108 XNUMX XNUMX XNUMX CDI	110 CDI	112 KDI
motor	motorová nafta	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Pracovná záťaž	2299 sm3	2299 sm3	2151 sm3	2151 sm3	2151 sm3
Počet valcov/ventilov	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Maximálny výkon	79 hp	98 hp	82 hp	102 hp	122 hp
Maximálny krútiaci moment	152 nm	230 nm	200 nm	250 nm	300 nm
Dynamický
Maximálna rýchlosť	148 km / h	156 km / h	150 km / h	155 km / h	164 km / h
Zrýchlenie 0-100 km/h	20,6 sek	17,5 sek	neuvádza sa	18,2 sek	14,9 sek
Priemerná spotreba paliva, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Korózia v detailoch

podbehy kolies

Prahové hodnoty.

Dvere.

Zadné dvere.

Zadné posuvné dvere.

Chyby v detailoch

Ak sa Vito často používa na prepravu ťažkých nákladov, môže byť potrebná výmena vzduchových pružín už po 50 000 km.

Ložiská hnacieho hriadeľa sa nepovažujú za odolné.

Úniky prevodového oleja sú chronické.

Brzdové kotúče sú pomerne krátke, príliš malé na ťažkú ​​dodávku.