zavrieť radiátor?
Pri mínusových teplotách je čas zohrievania motora oveľa dlhší ako v lete. Preto veľa vodičov zatvára chladič.
Zima sa nezadržateľne blíži. Pri mínusových teplotách je čas zohrievania motora oveľa dlhší ako v lete. Preto mnohí vodiči zakrývajú chladič, aby skrátili tento čas. Malo by sa to však robiť múdro, aby nedošlo k prehriatiu motora.
Chladiaci systém v moderných motoroch je navrhnutý tak, že musí zabezpečiť správnu teplotu motora v horúcej Afrike a studenej Škandinávii bez akéhokoľvek dodatočného zásahu zo strany vodiča. Ak funguje správne, nebudú žiadne problémy s prehriatím.
zahrievanie jednotky pri silných mrazoch.
Ak je však jasne vidieť, že čas zohrievania motora je v zime veľmi dlhý, alebo motor nikdy nedosiahne svoju prevádzkovú teplotu, príčinou môže byť chybný termostat, ktorý sa úplne nezatvára a využíva tak naplno možnosti chladiča . ktoré v zime nie sú potrebné. Pri fungujúcom chladiacom systéme však nie je potrebné zatvárať chladič, pretože pri studenom motore funguje malý okruh chladiaceho systému, v ktorom je zahrnuté ohrievač. Čas dosiahnutia prevádzkovej teploty by nemal byť oveľa dlhší ako v lete.
Problémy môžu nastať pri starších prevedeniach, kde je doba zahrievania motora v zime skutočne veľmi dlhá aj s účinným termostatom. Potom môžete radiátor zakryť, ale len čiastočne, nikdy nie úplne. Zakrytie celého radiátora môže 
spôsobiť (napríklad pri parkovaní v dopravnej zápche) prehrievanie motora aj v chladnom počasí, pretože ventilátor nebude schopný ochladiť kvapalinu. Dôvodom bude nedostatočné prúdenie vzduchu. Môžete zakryť až polovicu chladiča, aby ventilátor mohol chladiť kvapalinu. Najlepšie je zavrieť mriežku, nie samotný radiátor, aby bola roleta v určitej vzdialenosti od radiátora. Potom aj pri úplnej obštrukcii dôjde k prílevu vzduchu. Pre mnohé autá si môžete kúpiť špeciálne žalúzie chladiča, ktoré zakrývajú iba malú časť chladiča, takže sa nemôžete obávať prehriatia.
Niektoré autá z 80. rokov mali mechanické uzávery chladiča ovládané manuálne vodičom alebo termostatom. Ak bol motor studený, klapka bola zatvorená a prúdenie vzduchu bolo minimálne a keď sa zahrial, klapka bola otvorená a nebol strach z prehriatia. V súčasnosti z dôvodu dobrej prepracovanosti chladiacich systémov v osobných autách takéto riešenia neexistujú, možno ich nájsť len v niektorých nákladných autách.
