Testovacia jazda Mitsubishi L200

Spolu s jasnými externými špeciálnymi efektmi má japonské pickup SUV aj veľa ďalších zaujímavých noviniek.

Gruzínsko. Keď som sa predieral veľkým pickupom po ulici v Tbilisi, pamätám si slová vodiča nákladného vozidla z filmu „Mimino“. "Títo" Zhiguli ", čo si myslia, neviem! Točí sa, točí sa, točí sa ti pod nohami! “ V súčasnosti sa čoraz viac automobilov s pravostranným riadením otáča po hlavnom meste a všeobecne po celej krajine - môžete študovať rozmanitosť originálneho japonského dizajnu.

Dizajn súčasnej Mitsubishi L200 piatej generácie spočiatku nevyšiel: predná časť bola navrhnutá akoby sa ponáhľala, prišla nemotorná. Auto bolo oznámené veľkolepým konceptom GR-HEV, ale vzniklo po schválení kontroverzného výrobného vzhľadu. Teraz bol L200 transformovaný tak, že je správne ho vziať za úplne nový. Techno -štýl konceptu bol implementovaný a hral perfektne - doslova.

Za nápadným vzhľadom sa skrýva zvýšenie tuhosti: aktualizovaná L200 má viac vysokopevnostných ocelí, rám je o 7% pevnejší, kabína, prvky v oblasti motorového priestoru a kĺby nákladnej plošiny sú zosilnené. Ohlásená je tiež vylepšená úprava tmelu, ktorá by mala zvýšiť antikoróznu odolnosť celej konštrukcie.

Zmenil sa výber kolies. Liate 16- a 17-palcové kolesá z minulosti - k dispozícii sú iba 16-palcové oceľové alebo 18-palcové disky z ľahkej zliatiny. To malo priaznivý vplyv na geometrické schopnosti terénu. S novými maximálnymi kolesami sa svetlosť pod krytom zadnej nápravy zväčšuje o 20 mm na 220 - respektíve uhly vstupu a výstupu sú o niečo väčšie.

Kabína je stále vo všetkých ohľadoch dvojnásobná: spoločnosť verí, že jeden a pol nenájde v nás dopyt a medzi jej priamymi konkurentmi ponúka „jeden a pol“ v Rusku jeden Isuzu D-Max. Kroky L200 sú v balíku špičkovej výbavy a bez nich je vstup do salónu telesná výchova: prahy sú vo výške asi 60 cm. Preto som rád, že s aktualizáciou sa na zábradlí objavili zábradlia stredové stĺpy.

Výhľad zhora je dobrý, bočné zrkadlá sú široké. V tejto generácii dostal model L200 spätnú kameru, ktorá je pre snímač tak užitočná, ale zatiaľ to nebolo v Rusku. Počkajte - odteraz majú fotoaparáty dve špičkové verzie s automatickou prevodovkou. Nezáleží na tom, že stopy na dráhe sú nehybné. Hlavná vec je, že vidíte priestor za mohutnou zadnou časťou - to veľmi pomáha.

Tunel je menej lesklý, zostáva však na dverách a rýchlo sa rozmazáva. Zástrčka vľavo od volantu na mieste štartovacieho tlačidla, ktorú neponúkame.

Interiér bol vylepšený mäkkými ozdobnými dielmi. Pribudol dažďový senzor a vyhrievaný volant. Klimatizácia je dnes dvojzónová a štandardne sa začala montovať klimatizácia. Absencia nových bezpečnostných systémov v Rusku, ktoré L200 získala na iných trhoch, je pochopiteľná - drahé možnosti. Ale skutočnosť, že v databáze nie sú žiadne elektrické pohony na okuliare a zrkadlá, je zvláštnym šetrením.

Od prvých kilometrov si všimnem, že kabína sa stíšila - to je dôsledok vylepšenej zvukovej izolácie. A kvôli zlepšeniu jazdy a ovládateľnosti sú nainštalované nové pružiny a zadné tlmiče. Novinky sú zaujímavé, pretože v porovnaní so štvrtou generáciou má súčasná L200 vo všeobecnosti oveľa menej vibrácií a v každom ohľade jazdí poslušnejšie. Prekvapí vás novým odpružením?

Áno, bol som prekvapený: dosť nás to otriaslo. Organizátori prezentácie sa rozhodli vyskúšať testovacie snímače s 18-palcovými kolesami s ozubenými pneumatikami BFGoodrich All-Terrain, s ktorými boli na rôznych cestách hlásené „rôzne veľké“ vibrácie. A na ošarpaných chodníkoch provincie sa prázdne auto natoľko otriaslo, že kolega sediaci v druhom rade požadoval, aby mu za ublíženie kúpili kostolnú kel. Vo výsledku boli všetky výhody vyplývajúce z úprav pruženia rozptýlené medzi gruzínske hrbole. Stiahnite si všetky tieto aktualizácie, jazdte pod váhou ...

Ale s takými pneumatikami je to na ceste pokojnejšie. Jedná sa o hornatú oblasť, kde prechádza veľa turistov, ktorí sem prišli, na koleso. Spustila sa lavína, buldozér akosi prerazil chodbu v snehových kopcoch, tu dieru v polkolke, tu hrb a všetko je zamrznuté. Pre L200 nie sú s tými obrovskými jazdami odpruženia tieto tŕne problémom - prepnete na nižší a jazdíte ako po poľnej ceste.

Systémy pohonu všetkých kolies bez noviniek: výber zo základného zásuvného modulu Easy Select alebo pokročilého Super Select s centrálnym diferenciálom Torsen a schopnosťou aktivovať pohon všetkých kolies pri rýchlostiach do 4 km / h. Všetky modely L100 majú navyše uzávierku diferenciálu zadnej nápravy a asistenčný systém pre rozjazd do kopca.

Motory pre Rusko sú rovnaké - preplňované 4-valce so štvorvalcovými motormi 4N15 2.4 s výkonom 154 alebo 181 koní. Prečo sa kapacita neznížila na zdaniteľnú? Vysvetľujú, že jedinečné nastavenia nie sú odôvodnené ruskými vydaniami pickupu. MKP6 sú vybavené tromi počiatočnými verziami (jedna už s pohonom Super Select). A dve špičkové verzie s automatickou prevodovkou dostali novú vec - predchádzajúci 5-stupňový box bol nahradený 6-stupňovým od Aisin.

Najskôr riadili na aute s výkonom 154 koní s manuálnou prevodovkou. Aktívna zóna naftového motora nie je široká, z najhlbších hĺbok neťahá príliš ochotne, takže musíte často meniť stupne. Tu sa zdá, že bude ťahať, ale nie - opäť žiada zaradiť nižší prevodový stupeň. Keď idete do kopca po gruzínskej vojenskej ceste, začnete si dávať väčší pozor na turbopauzu, niekedy motor zamrzne. Nájsť spoločný jazyk s takouto pohonnou jednotkou je však vecou zvyku. A priemerná spotreba nafty podľa palubného počítača vo výsledku predstavovala 12 l / 100 km.

Pickup so silnejším naftovým motorom a automatickou prevodovkou je očakávaný energickejší a pohodlnejší - rôzne sily a spätný ráz. A turbína je iná - s variabilnou geometriou. Zosilnenie sa zdá byť efektívnejšie a prevodovka radí rýchlo, rýchlo a hladko. Manuálny režim je spravodlivý, čo je vhodné aj pre SUV. A priemerná spotreba v rovine na liter je nižšia ako vo verzii s manuálnou prevodovkou.

Na záver ďalšia inovácia: predné brzdy u 18-palcových verzií obsahujú väčšie ventilované disky (320 mm) a dvojpiestikové strmene. Ak jazdíte naprázdno, k brzdám nie sú kladené žiadne otázky.

Cena Mitsubishi L200 vzrástla v súčasných cenách o 1 949 dolárov - z 26 885 na 35 111 dolárov. Najdostupnejšia verzia s diskom Super Select stojí 31 135 dolárov a za najdostupnejšiu s automatickou prevodovkou si vypýtajú 32 460 dolárov.

Zaujímavou alternatívou je takmer presná kópia piateho L200, ktorá ešte nebola aktualizovaná. Hovoríme o Fiate Fullback v štyroch verziách s MKP6 a v piatich s AKP5 (22 207 dolárov - 31 694 dolárov). Hlavným konkurentom zostáva pickup Toyota Hilux s 2,4 a 2,8 -litrovými naftovými motormi v kombinácii s MKP6 a AKP6 (29 965 - 37 190 dolárov).

Typ	Pickup
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	5225/1815/1795
Rázvor kolies mm	3000
Pohotovostná hmotnosť	1860-1930
Celková hmotnosť, kg	2850
typ motora	Diesel, R4, turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	2442
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	154 (181) o 3500
Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min	380 (430) pri 1500 (2500)
Prevodovka, jazda	MKP6 / AKP6, zásuvné alebo trvalé plné
Maximálna rýchlosť, km / h	169 - 173 (177)
Zrýchlenie na 100 km / h, s	n. atď.
Spotreba paliva (zmes), l	n. atď.
Cena od, $.	26 885 $ (35 111 $)