Testovacia jazda Lexus NX
Oplatí sa preplatiť za hybridnú verziu crossoveru alebo celkom základnú s atmosférickým motorom ...
Lexus NX je dnes najúspešnejším autom japonskej značky v Rusku. V posledných mesiacoch roku 2015 prekonal predaj crossoverov aj viacročného lídra RX. NX začína na 26 659 dolároch a najdrahšia hybridná verzia stojí 39 622 dolárov. Oplatí sa to preplatiť alebo je dostatočná voľba s 2,0-litrovým atmosférickým motorom? Zistili sme to testovaním oboch úprav.
Ak je dynamika auta pre potenciálneho kupujúceho v najvyšších preferenciách, potom bude z verzie NX 200 sklamaný. Skromné schopnosti 150-koňového crossoveru spomínala celá redakcia, ktorá na ňom jazdila. Model zrýchli na 100 km / h za 12,3 sekundy. Na rovnakej úrovni ako Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), najpomalšia Octavia s atmosférickým 1,6-litrovým motorom (12 s) alebo 3,0-litrovým Pajero na „mechaniku“ (12,6 s).
Ak zošliapnete plynový pedál zo všetkých síl, auto bude namáhavo vrčať, naháňať ihlu tachometra do šialenstva, ale nebude rýchlo akcelerovať. Navyše v ktoromkoľvek z troch možných režimov. Eco, Normal, Sport (modely s paketom F Sport majú aj Sport +) - dynamika je v nich úplne rovnaká, mení sa iba zafarbenie „hlasu“ motora a spotreba paliva. Dobrá správa je, že bez ohľadu na to, ako šliapnete na plyn, auto nebude trhať. Krabica funguje veľmi jemne. Tu, mimochodom, a v hybridnej verzii, existuje variátor a „automatická“ sa kladie iba na preplňovaný motor NX 200t.
Ťažší hybrid (1 785 verzus 1 650 kg) je vo všetkých dynamických parametroch lepší ako jeho atmosférický náprotivok. Benzínový motor s objemom 2,5 l a výkonom 155 k, predný elektrický motor (143 k) a zadný elektrický motor (50 k) tvoria elektráreň s kombinovaným výkonom 197 k. Požadovaná doba zrýchlenia na 100 km / h je 9,3 sekundy. Zdá sa, že rozdiel je ešte pôsobivejší. NX 300h je oveľa citlivejší na plynový pedál a oneskorenie odozvy asi pol sekundy je cítiť iba počas kick-downu. Mimochodom, hybridná verzia sa zdá byť veľmi rýchla nielen na pozadí NX 200.
Na prvý pohľad ani netreba hovoriť o úsporách v prospech menej výkonnej verzie. Slabá dynamika nemá pozitívny vplyv na apetít crossoveru. Podľa charakteristík pasu spotrebuje v kombinovanom cykle 7,2 litra na 100 kilometrov, v skutočnosti asi 11,5 litra a v meste - 13 litrov. Aj keď sme často museli byť v zápchach, je to vysoký údaj. Napríklad 181-koňová Toyota Camry zrýchli na 100 km / h za 9 sekúnd a zje rovnakých 100 litrov na 13 km. A to napriek tomu, že sme mali mono pohon NX 200: verzia s pohonom všetkých kolies je ešte žravejšia.
Hybrid je hospodárnejší aj s pohonom všetkých kolies - zadná náprava crossoveru má lamelovú spojku, v prípade núteného uzamykania sa moment rozdeľuje medzi nápravy v rovnakých pomeroch. Kým neprišiel chlad, minul v moskovských zápchach asi 100-9 litrov paliva na 10 km cesty. Potom - asi 11-12 litrov. Kefy, vyhrievanie sedadiel, sporák – to všetko zvyšuje spotrebu. Navyše, pri nízkych teplotách NX 300h (ako každé auto tohto typu) prakticky prestáva stáť v dopravných zápchach, čo výrazne zvyšuje jeho apetít.
Rozdiel medzi najlacnejšou verziou atmosférického a hybridného NX je však 8 557 dolárov. Pri priemerných nákladoch na liter AI-95 si môžete kúpiť 17 324 litrov paliva. NX 200 spotrebuje asi o 100 litre viac benzínu na 3 kilometrov ako NX 300h. To znamená, že na to, aby ste kompenzovali jeho cenu iba nákladmi na benzín, musíte najazdiť najmenej 577 tisíc kilometrov.
Ak je pre kupujúceho dynamika druhoradá a hlavnou vecou pri výbere auta je pohodlie, potom je vhodnejšia atmosférická verzia. Po prvé, je to tichšie. Rozdiel v hlukovej izolácii je čiastočne spôsobený skutočnosťou, že NX Hybrid bežal väčšinu testu na hlučnejších pneumatikách s hrotmi (na týchto pneumatikách bolo prekvapivo tuhšie). Kvílenie elektromotorov v kabíne je však aj tak počuť. Po druhé, NX 200 má oveľa ostrejšie a informatívnejšie brzdy. V modeli NX 300h sú tradične „vatované“ pre hybridné vozidlá kvôli systému rekuperácie energie. Prvýkrát je ťažké si na to zvyknúť: zdá sa, že stlačíte pedál cez veľký vankúš.
Nedotáčavosť, ľahký, ale ostrý volant, mierne valenie pri manévroch - všetky tieto crossovery majú spoločné. Nie je kladený dôraz na odpružené športy, ale NX je jazda príjemná, niekedy dokonca zábavná, ale nie veľmi pohodlná. Lexus nás už dlho učí, že jeho autá patria v tomto ukazovateli k najlepším v triede. Iste, NX je mäkšia ako napríklad jej sesterská RAV4, ale prémioví rivali, najmä Mercedes-Benz, sú výrazne pohodlnejší. Pri akýchkoľvek nárazoch, kĺboch, jamách, poklopoch začne crossover dostávať horúčky: telo sa chveje, otrasy sa prenášajú na sedadlá. Jazda v teréne alebo dokonca len na zlých cestách nie je potešením, ale skutočnou výzvou.
Na trati s dobrým pokrytím sa auto správa ako lietadlo, ktoré získalo nadmorskú výšku. Práve v týchto chvíľach si môžete naplno vychutnať fantasticky pohodlné sedadlá. Všetko je v nich dokonalé: profil operadla, podpera, dĺžka vankúša, počet nastavení a čas, ktorý venujete hľadaniu optimálnej polohy stoličky.
Sedenie, štýlové drobnosti ako analógové hodiny alebo kozmetické zrkadlo v vankúšiku vľavo od držiakov pohárov, veľmi kvalitná montáž bez medzier, vynikajúce dokončovacie materiály, ladné línie predného panelu - nie je za čo platiť pre: obe verzie NX sa v týchto ukazovateľoch navzájom nelíšia ... Hlavný problém majú tiež spoločný: displej so zastaranou grafikou a nie príliš zreteľným ovládaním pomocou dotykového panelu citlivého na dotyk. Mimochodom, nie je jasné, prečo, ale keď je telefón pripojený cez Bluetooth, je hovor veľmi tichý (nastavenie hlasitosti pomáha, ale akonáhle sa hovor skončí, padne na vás hudba s lavínou, ktorá zničí ušné bubienky) ). Ich jediný rozdiel je v prístrojovej doske: v atmosférickej verzii je to štandard a v hybride digitálna a informatívnejšia.
Za vzhľad môžete preplatiť hybrid. Na prvý pohľad sa autá zdajú byť úplne rovnaké, ale NX 300h vyzerá vďaka malým štýlovým prvkom jasnejšie. Hybrid má plné diódové svetlomety, zatiaľ čo NX 200 má iba čiastočné svetlomety.
Napriek potrebe vložiť batérie do verzie s elektromotorom sa objem batožinového priestoru v automobiloch líši iba o 25 litrov: 500 proti 475 litrom v prospech atmosférickej úpravy. Maximálny priestor pre veci, ktorý je mimochodom vďaka tlačidlu sklopenia sedadla možné získať len za pár sekúnd, sa tiež líši iba o 25 litrov - 1545 verzus 1520 litrov. Problém s nízko položeným závesom, ktorý niekedy narúša nakladanie batožiny, je u automobilov častý.
Napokon, NX 200 má ešte jednu dôležitú výhodu. Táto verzia predstavuje najlacnejší spôsob, ako získať prémiový crossover tejto triedy. Najbližšími prenasledovateľmi sú Volvo XC60 a Infiniti QX50. Prvý stojí minimálne 28 662 dolárov, druhý 28 875 dolárov. Za 28 688 dolárov. Môžete si kúpiť Cadillac SRX. Ale NX 300h z hľadiska nákladov (najmenej 39 622 USD) už konkuruje celej nemeckej trojici: Mercedes-Benz GLC sa nedá kúpiť lacnejšie ako 34 576 USD., BMW X3 - 32 573 USD, Audi Q5 - 32 306 USD.
Za hybridnú verziu môžete preplatiť, ak ste fanúšikom moderných technológií, na prvom mieste stavte na starosť o životné prostredie a dynamiku automobilu. Vo všetkých ostatných prípadoch, aj keď je NX 300h jedným z najlepších hybridných automobilov na ruskom trhu, verzia s atmosférickým pohonom bude stačiť.
