Testovacia jazda VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan prekročil obvyklý rámec. Na budúci rok sa na ruskom trhu ponúkne verzia Allspace s dlhou karosériou s kapacitou až sedem miest. A prišli sme na to, ako dopadol tento nový formát
Letisko Marseille, množstvo testovacích vozidiel Volkswagen Tiguan Allspaces, rýchlo zvolilo špičkový výkon s jedným z motorov určených pre náš trh a skôr na trase. Mesto, diaľnica, hory. Ale až tu, na vyhliadkovej plošine, zisťujem, že auto bolo zaistené narýchlo - bez tretieho radu sedadiel. Ale schopnosť ubytovať sedem sa zdá byť hlavným plusom predĺženého výhybky. Alebo nie?
Príbeh zmeny dĺžky modelu sa začal v Číne, kde sa ctia autá so zväčšenou základňou. Predtým Číňania napínali predchádzajúcu generáciu Tiguanu a teraz súčasnú. Európska kancelária Volkswagenu však považuje čínsku operáciu karosérie crossoveru za revíziu v malom meste, ktorá priamo nesúvisí s Allspace.
A pred rokom americký maxi-Tiguan debutoval s tromi radmi sedadiel: navyše v USA je to jediná verzia crossoveru súčasnej generácie a tam sa jeho veľkosť XL považuje za normu. Práve na jeho podobu je stelesnený európsky vesmírny priestor uvedený v Ženeve minulú jar. Dokonca montujú automobily pre USA a Európu v jednom mexickom podniku. Ale ak má Amerika jeden benzínový preplňovaný motor s objemom 2,0 litra (184 k) s 8-stupňovou automatickou prevodovkou, potom v Európe existuje ďalších šesť motorov a automatické prevodovky pre ne nie sú k dispozícii.
Z vonkajšej strany je európsky Allspace podobný svojmu americkému náprotivku a rovnako odráža štýl veľkého Volkswagenu Atlas. Všímame si obloženie, zakrivenú kapotu na prednej hrane a zväčšené bočné zasklenie so stúpajúcou líniou na konci. Allspace je bohatší na detaily, vyzerá autoritatívnejšie a prestížnejšie ako bežné verzie a identické verzie Trendline, Comfortline a Highline sú štandardne vybavené lepšie - od vonkajších ozdôb a rozmerov kolies až po asistentské systémy. Neskôr bola prisľúbená kompletná sada s bodykitom R-line.
Ale hlavné sú iné veľkosti. Základňa sa zväčšila o 106 mm (až na 2787 mm) a celková dĺžka s nárastom a na korme je o 215 mm viac (až 4701 mm). Uhol rampy sa zmenšil o pol stupňa, svetlá výška zostala rovnaká na 180 - 200 mm. Rovnako ako v prípade bežného modelu Tiguan je možné objednať predný nízky nárazník Onroad alebo vysoký nárazník Offroad, čo zlepšuje nájazdový uhol o sedem stupňov. Spoločnosť má v skutočnosti aj balík na zvýšenie svetlej výšky, pre vozidlá s pohonom všetkých kolies pre Rusko to však nie je a nebude.
A museli ste urobiť chybu, keď ste použili zjednodušený 5-miestny Allspace. Pripomeňme si však prvú generáciu Nissan Qashqai + 2, natiahnutú podľa podobnej schémy a tiež trojradovú, ktorá sa v Rusku ponúka od roku 2008. Predaje verzie tvorili dobrých 10% obehu modelu a ukázalo sa, že Qashqai-plus nebol vybraný pre počet miest na sedenie, ale pre priestornosť kufra. Allspace bude určite v prvom rade hodnotený podľa kapacity nákladu.
Nakopávam vzduch pod zadný nárazník - automatický pohon, štandardne pre vrcholný výkon, zdvihne piate dvere. Kufor 5-miestnej verzie Allspace je vynikajúci: minimálny objem je viac ako zvyčajne o 145 litrov (760 litrov), maximálny - o 265 litrov (1920 litrov). A na prepravu dlhých vecí môžete sklopiť predné a zadné sedadlo pravého predného sedadla. Sedemmiestny automobil je však porazený: v rozloženom treťom rade zostáva iba 7 litrov batožiny, zložená - 230 litrov, maximálna - 700 litrov. Nosič batožiny u 1775-miestneho vozidla sa ukrýva vo výklenku. Za príplatok bude Allspace vybavený dokom.
A neskôr som zmenil crossover na 7-miestny. Posuniem časť stredného radu dopredu, preložím jej chrbát a vrátim sa k trom úmrtiam. Tesne! Sedíte s kolenami zdvihnutými ako kobylka a dlho nebudete sedieť. Je to prehľadné, dve miesta pre deti, ale s držiakom na pohár a podnosmi na prebaľovanie. Aby som odtiaľto vypadol.
V pohodlí druhého radu je 7-miestny Allspace podobný bežnému Tiguanu. Ale vchodové dvere sú širšie, nastupovanie a vystupovanie je jednoduchšie. Pohovka je pohodlnejšia pre dvoch, k dispozícii je široká stredová lakťová opierka s držiakmi na poháre, sklopné stolíky na predných operadlách. Tomu, ktorý sedí v strede, bude prekážať tunel vo vysokom poschodí. Pre dvoch je navyše pohodlnejšie zvládnuť konzolu, kde sú tlačidlá teploty „tretej zóny“ ovládania klimatizácie, USB slot a 12V zásuvka. Ale druhý rad v 5-miestnom Allspace je ešte lepší: absencia „galérie“ umožňovala presunúť ho späť o 54 mm, čo dáva väčšiu slobodu.
Sedadlo vodiča sa nijako nelíši. Čo je dôležité, aj mexické zhromaždenie. Podpisový perfekcionizmus v detailoch. Jediná osobná sťažnosť sa týka digitálnych zariadení. Spisovateľ sci-fi Heinlein by bol uprednostnil grafiku Highline, ale panel je preplnený symbolikou. Palubné menu ponúka výber jazdného režimu a v položke Individual je možné samostatne vykonať nastavenie odpruženia, riadenia a pohonu, ako aj adaptívneho tempomatu a svetlometov. Takže, „komfort“, „norma“ alebo „šport“?
Allspace nemá pre zvýšenú hmotnosť prispôsobenie pruženia a riadenia, hoci podľa pasu je o 100 kg ťažšie ako obvykle a tretí rad pridáva ďalších päťdesiat. Necítiť. Maxi-Tiguan s pohonom všetkých kolies (a s pohonom predných kolies v Rusku sa neplánuje) je ovládaný zreteľne a ľahko, poslušne taxíkom do zákrut serpentínov bez toho, aby bol potrebný rozruch. Roll a hojdačka sú jemné. Nuance úprav veľkosti základne: malé oneskorenia pri posunutí zadných kolies v zákrute.
A hustota podvozka sa zdá byť nadmerná. Aj v pohodlnej maske je testovací crossover na 19-palcových kolesách prieberčivý k profilu a nervózne plní ostré hrany vozovky. A ešte viac v športovom režime. A napriek tomu si zvyčajný Tiguan pamätá ešte menej verne.
Európanom boli ponúkané benzínové motory 1,4 a 2,0 litra TSI (150 - 220 k) a 2,0 litrové naftové motory TDI (150 - 240 k) so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 7-stupňovými robotickými DSG. Náš trh je určený pre dvojlitrový benzín s výkonom 180 alebo 220 koní. a naftový motor s výkonom 150 koní - všetko s RCP.
Prvý experimentálny Allspace - s 180-koňovou TSI. Motor si poradí s nadšením, ale dôstojne a nie je cítiť, že ho plný náklad vážne zváži. Automobil s výkonom 150 koní TDI sa zdá byť energickejší, ale DSG sa očakáva často s radením, ktoré sa snaží udržiavať úzku aktívnu zónu otáčok a niekedy umožňuje ostrosť. Rozdiel v účinnosti je badateľný: palubný počítač benzínovej verzie uvádzal priemernú spotrebu 12 litrov a naftový motor vyšiel o 5 litrov menej. TTX sľubuje 7,7 respektíve 5,9 litra. A Allspace je vynikajúca izolácia hluku a vibrácií.
Na európskych trhoch zaujme Tiguan Allspace logickú pozíciu, ktorá vydelí bežný Tiguan (tu je lacnejší asi o 3-tisíc eur) a Touareg. A v Rusku by toto miesto malo byť obsadené stredne veľkým Teramontom a Allspace dostane menej významnú úlohu ako špičková verzia radu Tiguan. Výroba v Kaluge sa neplánuje - dodávky budú z Mexika, takže neočakávajte humánne ceny. Lacný však nie je ani obvyklý Tiguan: naftový 150 koní - od 23 287 dolárov, benzínový 180 koní - od 24 711 dolárov.
A Volkswagen Tiguan Allspace bude konkurovať skodoplatformnému crossoveru Škoda Kodiak, ktorý má takmer identické rozmery, trojradový dizajn, cenovo dostupnejší motor 1,4 TSI a pôvodnú cenu 25 876 dolárov. A keď sa Kodiak začne v Nižnom Novgorode vyrábať podľa plánu, cenník sa môže stať výnosnejším.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Rázvor kolies mm | 2787 | 2787 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1735 | 1775 |
| typ motora | Benzín, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1984 | 1968 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 180 o 3940 | 150 o 3500 |
| Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min | 320 o 1500 | 340 o 1750 |
| Prevodovka, jazda | 7-st. RCP plné | 7-st. RCP plné |
| Max. rýchlosť, km / h | 208 | 198 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Spotreba paliva (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Cena od, $. | Nie je oznámené | Nie je oznámené |
