Sú motory JTD bezpečné? Prehľad a práca na trhu

JTD je skratka pre uniJet Turbo Diesel, t.j. označenia dieselových motorov inštalovaných na autách skupiny Fiat.

Taliani sú považovaní za predchodcov systému priameho vstrekovania aj napriek tomu, že niektoré komponenty dodávali nemeckí výrobcovia. V prepočte za viac ako 25 rokov možno s istotou povedať, že podiel Fiatu na celosvetovom vývoji naftových motorov bol obrovský. Práve taliansky výrobca v 80. rokoch predstavil prvý naftový motor s priamym vstrekovaním paliva, ktorý bol inštalovaný na modeli Croma.

Konkurenti na trhu neboli ľahostajní a z roka na rok svoje technológie vylepšovali a Fiat medzitým urobil ďalší krok vpred a predstavil prvé auto na svete s naftovým motorom so systémom Common rail pod kapotou. Bol to skutočný prelomový moment. Jediné, čo vyvolávalo pochybnosti, bola odolnosť inovatívnej konštrukcie a motorových jednotiek.

motory JTD. Verzie pohonu

Najmenší motor JTD mal objem 1.3 litra, bola to jeho základná verzia (vyrobená v Poľsku), ktorá v roku 2005 získala špeciálne ocenenie, presnejšie prestížny titul „International Engine of the Year“ v kategórii jednotiek do r. 1.4 litra. Ocenený motor bol dostupný v dvoch výkonových variantoch: 70 k. a 90 koní v: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa alebo Suzuki Swift.

Od roku 2008 výrobca ponúka aj 1.6-litrovú verziu s výkonom 90 k, 105 k. a 120 koní resp. Najvýkonnejší mal továrenský DPF filter, čo mu umožňovalo spĺňať emisnú normu Euro 5. Objednať sa dal okrem iného pre Fiat Bravo, Grande Punto, Lanciu Delta či Alfu Romeo MiTo. Ikonický 1.9 JTD debutoval v Alfe Romeo 156. Osemventilový 1.9 JTD UniJet mal výkon od 80 do 115 k, MultiJet od 100 do 130 k a šesťventilový MultiJet od 136 do 190 k. Objavil sa v mnohých modeloch Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab a Suzuki.

Na trhu bol dostupný aj motor 2.0 MultiJet a nejde o nič iné ako o konštrukčný vývoj 1.9 MultiJet s výkonom 150 k. Pracovný objem sa zvýšil o 46 metrov kubických. cm zväčšením priemeru valcov z 82 na 83 mm. V modernizovanom motore sa znížil kompresný pomer, čo malo pozitívny vplyv na zníženie emisií oxidov dusíka. Okrem toho agregát dostal filter pevných častíc a systém recirkulácie výfukových plynov EGR. 2.0 MultiJet bol dostupný v niektorých modeloch Fiat a Lancia vo variante 140 k a v Alfe Romeo, kde bol ohodnotený na 170 k.

Pozri tiež: Škoda Octavia vs. Toyota Corolla. Súboj v segmente C

Postupom času koncern pripravil úplne nový dizajn JTD s objemom 2.2 litra v dvoch výkonových variantoch – 170 koní. a 210 k, určený pre športové autá Maserati a Alfa Romeo, konkrétnejšie modely Ghibli, Levane, Stelvio a Giulia. . Taliansky rad zahŕňa aj 5-valcovú verziu s objemom 2.4 litra, ako aj motory 2.8 a 3.0. Najväčší z nich bol venovaný autám ako Maserati Ghibli a Levante, ale aj Jeep Grand Cherokee a Wrangler.  

motory JTD. Prevádzka a poruchy

Talianske motory JTD a JTDM sú nepochybne úspešným vývojom, čo môže byť pre niekoho prekvapením. Vážne poruchy sú zriedkavé, menšie poruchy sa stávajú, ale je to spôsobené vysokým počtom najazdených kilometrov, nesprávnym alebo príliš ťažkým používaním alebo nedostatočnou údržbou, ktorú je stále ľahké nájsť.

• 1.3 MultiJet

Základná verzia (prvá generácia) inštalovaná na Fiatoch má turbodúchadlo s pevnou geometriou lopatiek, výkonnejšia má turbínu s variabilnou geometriou. Nepochybnou výhodou tohto malého motora je systém distribúcie plynu, ktorý je založený na reťazi a silnej jednohmotovej spojke. S nábehom cca 150 - 200 tis. km, môže byť problém s EGR ventilom.

Pri kúpe ojazdeného auta by ste si mali dať pozor na olejovú vaňu, ktorá je umiestnená veľmi nízko, vďaka čomu je obzvlášť náchylná na poškodenie. Na trhu sú dve verzie tejto pohonnej jednotky: s filtrom pevných častíc, ktorý spĺňa emisné normy Euro 5, a bez filtra pevných častíc, ktorý spĺňa normu Euro 4.

Najčastejšie sa filtre nachádzajú v autách dovezených zo zahraničia, kde norma Euro 5 platí od roku 2008 a v Poľsku sa objavila až v roku 2010. Medzitým, v roku 2009, bola uvedená na trh druhá generácia 1.3 Multijet s továrensky inštalovaným filtrom pevných častíc. Ide o pevnú konštrukciu, ktorá pri správnej údržbe dokáže prejsť 200 – 250 tisíc kilometrov. km bez problémov.

• 1.6 MultiJet

Motor sa objavil v roku 2008 a patrí do 1.9 JTD. Základom motora je liatinový blok s dvoma vačkovými hriadeľmi poháňanými remeňom. V tomto dizajne sa inžinieri zamerali na zlepšenie výkonu, zníženie spotreby paliva a zníženie emisií výfukových plynov vozidla. 1.6 MultiJet má štyri valce, systém Common Rail druhej generácie a pomerne jednoduchý dizajn.

Turbodúchadlo s pevnou geometriou lopatiek nájdete vo verziách 90 a 105 k. Najslabšia odroda nemá filter pevných častíc. V tomto motore Fiat aplikoval jedno z najzaujímavejších riešení, a to DPF filter bol inštalovaný hneď za kompresorom, čo malo pozitívny vplyv na dosiahnutie maximálnej teploty horenia sadzí - čím je filter prakticky bezúdržbový.

• 1.9 JTD Unijet

Môžeme s istotou povedať, že ide o vlajkový motor talianskeho výrobcu. Obdobie jeho výroby pripadlo na roky 1997 - 2002. Osemventilové prevedenie bolo dostupné vo viacerých výkonových variantoch, motory sa líšili typom použitej výbavy, napr. sacie potrubie, vstrekovače a turbá.

Verzia s výkonom 80 koní mal turbodúchadlo s pevnou geometriou lopatiek, zvyšok - s variabilnou geometriou. Solenoidový vstrekovací systém dodal Bosch a v prípade poruchy sa dá pomerne lacno opraviť. Prietokomer a termostat, ako aj EGR môžu byť núdzové (upchaté). Pri oveľa vyššom nájazde môže dôjsť ku kolízii s dvojhmotovým zotrvačníkom, ak sa tak stane, možno ho nahradiť jednohmotovým zotrvačníkom.  

• 1.9 8 В / 16 В MultiJet

Nástupca sa objavil v roku 2002 a na rozdiel od predchodcu sa líšil najmä použitím vstrekovania Common Rail II. Odborníci odporúčajú hlavne 8-ventilové možnosti. Trysky v tomto prípade dodala aj nemecká firma Bosch. Najbežnejšia na trhu je 120-koňová verzia. V ponuke výrobcu nechýbal ani 1.9-litrový dvakrát preplňovaný motor. Ide o veľmi pokročilý dizajn a nákladnú opravu. V roku 2009 bola predstavená nová generácia motorov Multijet 2.

• 2.0 MultiJet II

Nový dizajn vychádzal z o niečo menšieho brata. Motor prešiel množstvom úprav, ktoré mu umožnili spĺňať prísne emisné normy Euro 5. Agregát štandardne pracuje s DPF filtrom a elektricky ovládaným EGR ventilom. Systém vstrekovania common rail (dodáva tiež Bosch) vytvára tlak 2000 barov, hydraulický ventil presne dávkuje množstvo paliva, čím sa znižuje spotreba paliva a zlepšuje sa výkon motora. Používatelia inštalácie hlásia problémy s vysokou spotrebou oleja, DPF filtrom a EGR ventilom, ktorý je elektronický a jeho výmena je drahšia. V tomto prípade môžete nájsť aj biturbo verziu, ktorá môže byť drahá a veľmi náročná na opravu.

• 2.2 JTD

Podľa niektorých teórií bol motor vytvorený pre potreby dodávok strednej triedy, ktoré ponúka Fiat a Lancia. Technologicky ide o štruktúru PSA – so systémom Common Rail. V roku 2006 inžinieri urobili významné zmeny a zvýšili výkon. Odborníci si všímajú opakujúce sa poruchy vstrekovačov (našťastie sa dajú zregenerovať), ako aj dvojhmotové kolesá a filter pevných častíc.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Motor debutoval v roku 2003, mal 20-ventilovú hlavu valcov a druhú generáciu priameho vstrekovania MultiJet, ako aj turbodúchadlo s variabilnou geometriou a DPF filter. Nepochybnou výhodou dizajnu je výborná dynamika, rozumné spaľovanie a kultúra práce. Diely sú dosť drahé, problém môže byť v DPF filtri a EGR ventile.

Malo by sa pamätať na to, že ide o pokročilý dizajn, takže náklady na opravu nie sú nízke. Skoršia 10-ventilová verzia, vyrábaná v rokoch 1997 až 2002, bola odolnejšia, mala jednoduchšie diely, a teda aj dlhšiu životnosť a čo je dôležité, lacnejšiu údržbu.

• 2.8 MultiJet

Ide o produkt VM Motori, talianskeho výrobcu dieselových agregátov založených na technológii common rail a piezoelektrických vstrekovačoch s tlakom 1800 barov. Nevýhodou tohto prevedenia je problematický DPF filter. Najmä pri jazde v meste sa hromadí značné množstvo sadzí, čo následne znižuje výkon motora a vedie k nákladným opravám. Napriek tomu má jednotka povesť permanentky.

• 3.0 V6 MultiJet

Tento dizajn bol tiež vyvinutý spoločnosťou VM Motori, vybavený turbodúchadlom s variabilnou geometriou od renomovanej spoločnosti Garret a pohonným systémom MultiJet II. Jednotka je životaschopná, používatelia zdôrazňujú, že základná údržba (so súčasnou) výmenou oleja by sa mala vykonávať častejšie, ako uvádza výrobca.

motory JTD. Ktorá jednotka by bola najlepšou voľbou?

Ako vidíte, existuje veľa druhov rodín JTD a JTDM, motory sú dobré, ale ak hovoríme o lídrovi, vyberieme verziu 1.9 JTD. Mechanici aj samotní používatelia si tento agregát pochvaľujú za efektivitu a prijateľnú spotrebu paliva. O náhradné diely na trhu nie je núdza, sú dostupné takmer okamžite a často za rozumnú cenu. Napríklad kompletné rozvodové koleso s vodnou pumpou stojí asi 300 PLN, spojková sada s dvojhmotovým kolesom pre verziu s výkonom 105 k. Základná 1300 JTD je navyše odolná voči nekvalitnému palivu, čo, žiaľ, negatívne ovplyvňuje kultúru jej práce, ale niečo za niečo. 

Škoda. Predstavenie radu SUV: Kodiaq, Kamiq a Karoq