Testovacia jazda Aston Martin Vantage

Nový Aston Martin Vantage je veľmi náročný na zručnosť vodiča. Absencia benzínu v krvi vás ale aj tak nezbaví poznania, že máte v rukách výnimočnú vec.

Vo svetovom sochárstve je nepochybným vrcholným dielom renesancie socha Dávida od veľkého Michelangela, ktorá sa dnes nachádza vo Florencii. Mnoho historikov umenia však dodnes nazýva Oplakávanie Krista, známeho tiež ako Vatikánska Pieta, skutočnou korunou diela talianskeho sochára. S touto skladbou pána sa navyše spája jedna veľmi pochmúrna legenda.

Existuje hypotéza, že pri práci na soche Buonarroti smrteľne zranil svojho sittera, aby presnejšie vyjadril muky zomierajúceho Ježiša mramorom. Či už je to pravda alebo nie, navždy zostane záhadou. Faktom však zostáva: Michelangelo dokázal vytesať utrpenie do kameňa. Potom už nikto nedokázal niečo také zopakovať ...

Až niekoľko desiatok chlapov z anglického vidieka vytvorilo nový Aston Martin Vantage. Stelesnili besnenie v kove a tentoraz sa nikto nezranil.

Výnimočnosť nového modelu Vantage spočíva v tom, že sa auto vôbec nemuselo narodiť. Posledná generácia kupé sa stala jedným z najúspešnejších modelov v histórii spoločnosti. Za viac ako 10 rokov výroby sa spoločnosti Aston Martin podarilo predať viac ako 20 000 kópií. Automobil, ktorý sa pripravoval na jeho výmenu, však mohol niesť index DB10. Aspoň tak sa volalo koncepčné kupé, do ktorého vošiel agent 007 vo filme Spectre.

Filmový film DB10 bol postavený v roku 2014 špeciálne pre natáčanie filmu Bond. Na platformu a jednotky sériového kupé Vantage odchádzajúcej generácie bola nasadená nová karoséria. Pre prácu v ráme bolo namontovaných 8 takýchto strojov. A vedenie spoločnosti Aston Martin okamžite oznámilo, že model DB10 zostane oficiálnym autom agenta Jej Veličenstva a do predaja sa nedostane.

A teraz uplynuli takmer štyri roky. Oproti mne je na jednom z mestských parkovísk na nábreží Yauzskaya auto, ktoré sa prakticky nelíši od modelu DB10 od pásky o britskom super agentovi. A nezaujíma vás, čo sa nazýva staromódnym spôsobom - Vantage. Hlavná vec je, že auto vstúpilo na trh a úžasná práca dizajnérov nebola márna.

Vtipná je aj ďalšia vec: vedenie Aston Martin už niekoľko rokov po sebe vyhráža vstupom do supertechnologickej formuly 1 ako dodávateľ motorov, pohonné jednotky pre vlastné civilné modely sú však väčšinou požičané od partnerov. Ohnivým srdcom novej Vantage je štvorliter V8 s dvoma turbodúchadlami v odklone od majstrov Mercedes-AMG.

Ľudia z Gaidonu mali k dispozícii skutočné inžinierske dielo, okolo ktorého bolo potrebné postaviť správny podvozok. Aston však motor nestlačil na doraz. Tu „osmička“ produkuje iba 510 koní. Toto sa navyše dialo nielen z technických dôvodov, ale aj z dôvodu nevysloveného systému velenia. Vantage je výkonnejší ako pôvodné kupé AMG GT, ale slabší ako medziprodukt GT S, starší GT C a traťový GT R.

Ale Aston znie rovnako hlasno a neskrotne ako šelma „zeleného pekla“. S naštartovaním motora tínedžeri, ktorí si pred minútou spravili selfie, skočili nabok. A bežní chodci, ktorí idú okolo, začnú Vantage obchádzať o tucet metrov ďalej, akoby prechádzali vedľa brány so značkou: „Pozor! Nahnevaný pes “.

„Alex, kde sa zapne pohodlný režim podvozku a mechatronika?“ - sediac za volantom, pýtam sa inštruktora z Aston Martin, ktorý sedí vedľa mňa.

"Neexistuje tu taký režim," stručne zakončí náš dialóg Alex.

Vantage štandardne jazdí vždy v režime Sport. A to neznamená, že auto s takýmto nastavením je na cestách napäté. Áno, musíte byť opatrní pri precitlivenom plynovom pedáli, aby ste náhodou nenaštvali točivý motor. Ale v spolupráci s tým druhým funguje klasický hydromechanický „automat“ s ôsmimi prevodovými stupňami od nemeckej ZF až prekvapivo hladko.

Ani prívesky nepôsobia zúrivo. Typ povrchovej úpravy pod kolesami a dokonca aj jej mikroprofil neustále cítite ako piaty bod, ale väčšina malých nerovností je stále filtrovaná. Niet pochýb o tom, že v takomto aute sa môžete veľmi rýchlo unaviť. Ale napriek tomu sa to nestane za 20 minút cesty.

S prechodom na Sport + umožnili adaptívne tlmiče Vantage väčšie chvenie karosérie a interiéru, redukujú však na nepostrehnuteľné minimum výkyvov karosérie v ktorejkoľvek rovine. Motor začne hlasnejšie mumlať a skrinka hrá spolu so svojím temperamentom a nedovolí, aby sa kľukový hriadeľ otáčal pomalšie ako 2000 XNUMX ot./min. Ale prekvapivo zostáva volant v každom z týchto režimov dostatočne ľahký (samozrejme podľa štandardov športových automobilov).

Volant je športovo stmelený iba v režime Track. Práve v tej, v ktorej motor letí z cievok a v zásade nefunguje pri otáčkach pod 3000, a prevodové stupne skrinky sa stávajú veľmi prudkými. V rovnakom režime padajú aj elektronické obojky a Vantage sa mení na skutočné monštrum.

Skúsený jazdec Aston Martin sa však odhalí z úplne inej stránky. Adrenalínový šok z komunikácie s Vantage sa dá preložiť do výšky endorfínu. Keď sme s ním našli spoločný jazyk, je nejako ťažké naraz uveriť, aké poslušné a pohotové môže byť toto auto. Aj napriek 510 silám a pohonu zadných kolies.

Tí, ktorým je ťažké pochopiť zložitú povahu Brita, budú z neho stále nadšení. Absencia benzínu v krvi vás nezbaví poznania, že výnimočná vec je vo vašich rukách. Zatiaľ čo majitelia Ferrari a Lamorghini urovnajú staré skóre starého Enza a jeho protivníka Ferruccia a majitelia Audi R8 sa pokúsia vysvetliť, že majú aj superšport, muž za volantom Aston Martin bude nad týmito kontroverziami. . Agent Jej Veličenstva má väčšie misie.

Typ	priehradka
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4465/1942/1273
Rázvor kolies mm	2704
Svetlá výška, mm	130
Suchá hmotnosť, kg	1530
typ motora	Benzín, preplňovaný
Pracovný objem, kubické metre cm	3982
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)	510/6000
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	685 / 2000-5000
Typ pohonu, prevodovka	Zadné, 8АКП
Max. rýchlosť, km / h	314
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	3,6
Priemerná spotreba paliva, l / 100 km	10,5
Cena od, USD	212 000