Misie na superbike Yamaha YZF-R1

V Yamahe najali pretekára Troye Corsera


kto by mohol ako jediný so správnou zbraňou ohroziť krajana Troya Baylissa


v šampionáte superbikov. Dobrý vodič však na víťazstvo nestačí. Pre


taký vysoký cieľ, musíte mať dobrý základ v materiáli, tak veľmi


dobrý sériový motocykel.

Existuje aj lepší recept


ako keby ste zovšeobecnili niektoré technické riešenia z bohatej pokladnice


znalosti z pretekov MotoGP, to znamená z Yamahy M1, jazdy vo veľkom


Valentino Rossi, zaraďuješ ich do sériového superbiku?


Asi nie.

Yamaha používa revolučné prístupy


vyšiel minulý rok s novou R6, ktorá sa okrem iného chváli


elektronicky riadený plyn alebo plyn, ktorý ak


karikatúra, k motoru sa pripája iba elektricky


kábel. Toto bolo teraz predstavené aj v minulej generácii R1 a dalo to všetko dohromady


zmodernizovaný ďalšou novinkou, ktorú sme prvýkrát videli v sérii


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


kanály vodných tuleňov.

Nič nové, hovoríte si


znalci techniky, v modernej sme to už videli


automobilových motorov, ale vo svete motocyklov je to teraz


ľudová revolúcia.

Vzhľadom na špecifiká


motocykle, napríklad nedostatok miesta, požiadavky na čo


nižšia hmotnosť a 100% spoľahlivosť počítačov a


mikroprocesory, mohli sme to pozorovať iba pred objavením sa novej R1


v závodných automobiloch MotoGP.

1 Yamaha R2007 v


v porovnaní s predchodcom nemusí na prvý pohľad vyzerať


sa dramaticky zmenilo, ale v skutočnosti je nové


motocikel.

Ak je jeho vzhľad známy, pozrite sa nižšie.


aerodynamické pancierovanie a vnútornosti motora odhaľujú zákon


kresba. Nové pohonné ústrojenstvo si zachováva koncept štvorvalcového motora.


umiestnené v rade, ale v hlave sú teraz štyri ventily, to znamená


o jeden menej ako predtým. Jediné, čo sa nezmenilo, je vzťah


medzi dierou a pohybom, ktorý je stále 77 x 53 milimetrov, a preto


všetky podobnosti končia.

Nová hlava, nové piesty


spaľovacia komora a predovšetkým nová elektronika, ktorá


riadi činnosť motora. Tri veľmoci


mikro chinatikov za niekoľko sekúnd v a


analyzujte údaje hlásené plynovou pákou. Čo


skladovanie hipnóskej podivnosti v sláve motorového osiromu samega


jeho moc.

Jednoducho neuveriteľne federálne a cool


stúpajúca krivka výkonu je jedným z hlavných prekvapení novinky


R1. Spomienky na divokú zver, poriadne náročnú na rýchlu jazdu.


na zemi, veľmi veľký v hornom strede


otáčky boli stále nažive, ale po prvom kontakte iba s novou R1


stále príbeh. Vysvetlíme si prečo.

pružný


menovite sacie potrubia pri nízkych otáčkach motora na dĺžku (alebo


lepšie povedané na výšku) merajte 140 milimetrov, čo poskytuje


dobrá odozva na plyn a konštantné zrýchlenie. ale


ako sa pridáva plyn a otáčky motora sa zvyšujú, dĺžka sa zvyšuje


sezónne kanály znížené na iba 65 milimetrov, čo je počuť ako


ostrejší, športovejší zvuk motora, a čo je najdôležitejšie


motor dosiahne svoj maximálny výkon.

Na horúcom asfalte c


Tento revolučný systém sme tiež vyskúšali naživo pre Losail.


Nemáme žiadne pripomienky! Motor Yamaha tak pevne ťahá zospodu


otáčky motora a neklesne na svoj vrchol pri


stlačí všetkých svojich 189 „koní“ pri 12.500 XNUMX otáčkach za minútu,


že by sme tomu neverili, keby sme to neskúsili sami.

к


umožňuje vodičovi zachytiť cenné sekundy


na závodnej trati alebo pri honbe za dokonalým, hladkým a


rýchla jazda, ktorá vás naplní adrenalínom.

Vďaka motoru s tak širokým rozsahom čistého výkonu je R1 menej náročné na ovládanie, pretože to umožňuje

používať


vyššie prevody v zákrutách, čo zase znamená menej


radenie prevodových stupňov v prevodovke a teda rýchlejšie časy na kolo. Dobre


menovite vám jazdci povedia, že pri každej zmene


zariadenia nad dodatočnú stratu času.

Ak ich je menej, potom je lepší aj čas na stopkách.

Ta


novinka urobila novú R1 veľmi blízkou aj tým, ktorí ju stále milujú


idete po ceste. Vďaka priateľskej pozícii vodiča za


volant, ktorý napriek výške pristátia 835 milimetrov nie je nadbytočný


únavné, ale dostatočne relaxačné a kvôli vyššie uvedenému


Povaha motora, R1 príde vhod aj na každodenné jazdenie.

V


v čase, keď sa všetci výrobcovia motocyklov usilujú o viac


radikálnejšie riešenia, ktoré prakticky nesúvisia s cestnou premávkou


vo všeobecnosti je to príjemné prekvapenie a dôkaz, že toto


môžete si vyrobiť športový bicykel na dráhu a cestu. Správny


môžeme polemizovať, pretože sme R1 najskôr úplne otestovali


štandardný formulár v hotovom formáte a potom s


Nechcem ísť do posilňovne so športom.

V skutočnosti,


boli sme ohromení tým, ako ľahko R1 mení charakter. V športe


Pneumatiky Pirelli Supercorsa pro a „tvrdé“ odpruženie


Športový doplnok Yamaha, ktorý sa nezľakne ani vysokých rýchlostí


ohyby. Tam, kde by v štandardnom nastavení mal byť motocykel


mäkšie odpruženie sa mierne zakolísalo, teraz tiež


už nežmurká a iba správne dodržiava daný smer. A toto je in


rýchlosť 240 kilometrov za hodinu na svahu!

Omráčila nás


aj manipulácia. O R1 sa nikdy nevedelo, že by bolo náročné riadiť


motocykel, ale teraz sa stal ešte ľahším a o krok bližšie k periu


ľahké superšportové vozidlo s objemom 600 kubických stôp. Všetko prišlo na rad


Teraz sú k dispozícii vylepšenia rámu a ľahšie brzdové kotúče


menej o 10 milimetrov (priemer 310 milimetrov), a samozrejme


Shuyshevalnaya diéta na 177 kilogramov trhaných.

Nad priemerom


dlhé cieľové lietadlo na závodnej trati nám to umožnilo


Yamaha vyčistila kanály a pretaktovala ich na takmer 280


kilometrov za hodinu. Pri tejto rýchlosti môžete relaxovať iba na dobre


motorke a o R1 sme tiež neváhali ani minútu. Už počas seba


pri výjazde zo zákruty poskytuje motocykel pohodu a


ovládanie zadných kolies (hlavne kvôli novému


tlmič a silnejšie vibrácie o 30%), v just


lietadlo však zrýchľuje pokojne, bez zaváhania atď., keď


rýchlosť sa dramaticky zvyšuje.

Nové musíme pochváliť


aerodynamický pancier poskytujúci výrazne lepšiu ochranu


než napíšem vietor. Jediná zášť, ale nie najväčšia, sa blíži


tlmič riadenia, ktorý dokáže svoju prácu v tieni


lepšie. Volant sa pri kolísaní zrýchľuje, keď je vpredu


koleso sa zdvihne zo zeme. Našťastie žiadne veľké nie sú.


rýchlosti na dlhých rovinách.

Pravdepodobne vás to veľmi zaujíma


ako aj nové skončia na konci cieľovej roviny, ktorá


šesťpiestikovými brzdovými strmeňmi, ktoré sú inak novinkou a špecialitou medzi nimi


sériové motocykle.

Takže spočiatku na dva behy, keď


Napriek veľkým brzdám bol R1 nainštalovaný úplne štandardne


účinnosti chýbala trochu viac spätnej väzby. po


keď sme zajazdili ďalšie tri kolá v športovom prostredí


pozastavenie, všetky pochybnosti zmizli. Brzdy sú špičkové


dnešné výkonnostné štandardy sú nadpriemerné a vždy 100%


spoľahlivý. Predstavte si, aké ťažké je každé kolo.


behal znova a znova, keď bola potrebná rýchlosť 280


kilometrov za hodinu v najkratšej možnej vzdialenosti, znížené na


asi 100 kilometrov za hodinu. Bola to rýchlosť


v prvom rohu. Ďakujem všetkým a protiblokovacia spojka


Zadné koleso. To zaisťuje tichú zadnú časť aj pri veľmi ostrej ostrosti.


jazda a hrubé podradenie.

Niet pochýb


toto je nová Yamaha R1 so všetkými inováciami a technickými inováciami


zatiaľ najsilnejšia R1, ale máme pocit, že to nie je tak veľa


inak tiež v porovnaní s tvrdou konkurenciou. Má obrovský


potenciál, ktorý môže skúsený vodič využiť aj s malým


hrou s pokynmi bičovania. Z 'Yamaha Racing Kit'


príslušenstvo, bude to však mimoriadne obľúbené závodné auto, na ktorom bude


treba byť obzvlášť opatrný. Pozrite sa na druhý ročník superbiku


závod, ak neveríš.

Stručne o novinkách

• všade
  
  
  nový motor má teraz štyri a nie päť ventilov (nasávanie
  
  
  ventily vyrobené z titánu), 139 kW (189 k) a krútiaci moment 118 Nm; OK
  
  
  a veľkosť pohybu je 77 x 53 milimetrov, je tiež zdvihnutý
  
  
  kompresný pomer (12, 7: 1); spaľovacia komora je nová,
  
  
  silnejšie ojnice, ľahšie a pevnejšie piesty,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake), prispôsobiteľné, elektronické
  
  
  riadené sacie kanály riadené servomotorom,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) elektronicky riadená škrtiaca klapka – „vedenie po drôte“,
• blokovanie zadných kolies,
• nový výfukový systém (ľahší, prepracovaný, titánový) s trojcestným katalyzátorom,
• vysoko výkonný zapaľovací systém,
• efektívnejšia dodávka čerstvého vzduchu do „vzduchového boxu“,
• kompaktný Exup s titánovými ventilátormi,
• nová chladnička s dvojitým veterným mlynom a vylepšeným odvodom horúceho vzduchu,
• silnejšie kríže na rozvetvenie,
• výkonnejšie šesťpiestové radiálne brzdové strmene,
• ľahšie brzdové kotúče majú teraz veľkosť 310 milimetrov,
• nová aerodynamická ochrana sedadla a vzadu,
• Zadné svetlo LED, predný dvojitý svetlomet so štyrmi žiarovkami.

Yamaha YZF-R1

Náklady na testovací model: asi tri milióny toliarov.

Technické informácie

motor:


Štvortaktný, štvorvalcový, kvapalinou chladený, s objemom 4 ccm


centimetrov, 139 kW (0 km) zhruba 189 12.500 / min, 118, 3 Nm zhruba


10.000 XNUMX ot / min (vstupujúci vzduch), elektronické vstrekovanie paliva

Prepínač: olejový, viacdiskový, protiblokovací systém zadných kolies

Prenos energie: šeststopenjski menjalnik, veriga

Odpruženie: predná plne nastaviteľná USD vidlica, zadná plne nastaviteľná jednostredová tlmič

brzdy: predné 2 kotúče Ø 310 mm, šesťpiestikový brzdový strmeň, zadné 1x kotúč Ø 220 mm

Pneumatiky: predať 120 / 70-17, pýtať 190 / 50-17

Rázvor kolies: 1.415 mm

Výška sedadla od zeme: 835 mm

Palivová nádrž: 18 l (3 l nádrž)

Suchá hmotnosť: 177 kg

Na námestí: motocykel bude k dispozícii v decembri.

Predstavuje a predáva: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Chválime

• fantastický bicykel
• môže byť použitý na ceste aj na závodnej dráhe
• zametanie
• brzdy
• jednoduchosť zatáčania a stabilita pri vysokých rýchlostiach
• zámok zadného kolesa
• technická inovácia
• podšívka v aerodynamickej ochrane

Karháme:

• na závodnú dráhu by ste dali pedále o tieň vyššie
• tlmič riadenia môže vykonávať svoju prácu dôkladnejšie

Petr Kavchich