Yamaha XJR 1300 / Racer
V Yamahe sledujú trendy alebo ich dokonca diktujú. Rovnako ako niektorí ďalší v tomto odvetví uznávajú, že prostredie motocyklov sa za posledné desaťročie stalo heterogénnym. Už neexistujú dva alebo tri segmenty motocyklov, motocyklisti si dnes vyberajú motocykle podľa svojho životného štýlu. Motocykle to navyše odrážajú alebo potvrdzujú a v drvivej väčšine prípadov už sila automobilov nehrá rozhodujúcu úlohu. Radosť, zábava a spoločnosť sú stále dôležitejšie. Niektorí motocyklisti sa preto pri hľadaní inšpirácie vracajú do minulosti, k motocyklu, keď boli motocykle oveľa jednoduchšie ako moderné rakety. Potom nasledujú samostatné spracovateľské dielne. V posledných rokoch sme teda svedkami rozšírenia používateľskej scény o kaviarne a podobné pomôcky. XJR nie je výnimkou, pretože bol prepracovaný v známom workshope Wrenchmonkees v rámci programu Yamaha Yard.
Hľadá sa vzorový model Obnovený model XJR, ktorý sa dodáva v dvoch verziách, Standard a Racer, čerpá inšpiráciu z návrhov neskorších modelov XNUMX a XNUMX, keď boli rady motocyklov rovnako jednoduché ako materiály. Bola to doba prvých superbikov, rafinovaných cestných bicyklov s úzkymi palivovými nádržami, dlhými sedadlami a ciferníkmi na bokoch. Tieto bicykle sú teraz skvelou základňou pre prestavbu a to bol hlavný princíp pri návrhu aktualizovaného XJR. V Yamahe to chcú skombinovať s novým XJR: pridať k jednoduchému motocyklu novú patentovanú technológiu a to všetko je základom pre ďalšie úpravy, ku ktorým Yamaha pripravuje mnoho doplnkov.
Veľký vzduchom chladený motocykel sa vyrába aj od uvedenia prvého modelu XJR 1200 v roku 1995. Dvadsať rokov je dlhá doba, z technologického hľadiska hovoríme o svetelných rokoch pokroku a zmien. A práve na tejto mape hrá nová Yamaha. Nie je to technologický klenot, ale má dušu. O klasickej dvojici okrúhlych pultov s bielou ihlou na čiernom podklade a bielymi číslicami neponúka množstvo informácií. Nemá ABS (do roku 2016 ani voliteľné), rôzne tuningové programy ani žiadne iné elektronické prostriedky. Je to úplne iná motorka v porovnaní s novou R1, ktorú sme vyskúšali na druhý deň a v praxi môžete vidieť, aké kroky podnikol motocyklový priemysel. Ale pozor, chlapci a dievčatá, ak si myslíte, že ide o rozprávku z doby kamennej, veľmi sa mýlite! Ten správny stroj pre skutočných motorkárov XJR bol vždy považovaný za ten správny stroj pre skutočných motorkárov.
Vzduchom chladený radový štvorvalcový motor, nič skryté za plastovým pancierom, beží nabitý. Dobre, tento teraz so stovkou „koní“ už nie je taký výrazný, ale stačí, aby sa ukázal v tom najkrajšom svetle na kľukatej pobrežnej ceste okolo Wallongongu (domova šampióna superbikov Troya Corsera). Silne ťahá aj pri nízkych otáčkach, dodáva silu a zároveň hladké a plynulé radenie. Správny. Vstrekovanie paliva funguje dobre. XJR môže uraziť len mierne tlmený pískavý zvuk, ktorý neodráža charakter motocykla. Áno, Akarapovičov výfuk (na modeli Racer) je oveľa lepší. Vďaka tomu má vynikajúcu rezervu krútiaceho momentu bez ohľadu na to, aký prevodový stupeň zaradíte.
Aj 240-kilová Yamaha je na dnešné pomery ťažká a posunutie hmotnosti je cítiť v tesných kútoch austrálskeho vidieka. Správna old school riadítka je preto široká, pretože dobre neutralizuje váhu v rukách. Poloha vodiča je tiež primeraná, ľahká. Na Racer, ktorý má starodávne riadidlá v štýle svorky, bude chrbtica trpieť na veľké vzdialenosti. Ale niekedy musíte byť trpezliví kvôli práci, nie? Odpruženie Öhlins je nastaviteľné a spolu s rámom tvorí dobrú súpravu, s ktorou si poradíte aj s pevnou brzdou.
Dizajnovo sa pohrali s upravenou, dnes už rozmerovo menšou palivovou nádržou, ktorá sa vzadu smerom k sedadlu prudko zužuje, aby zdôraznila mechanické prvky agregátu a tým ešte viac zvýraznila charakter motocykla. Vzhľad novej Yamahy XJR sa zmenil natoľko, že nepracuje klasicky, povedal by som, že je to kaviarenský pretekár, ale rozhodne je to taká modelová verzia Racer. A už v továrenskej verzii je to slušný retro motocykel.
text: Primož Ûrman
