Yamaha WR 250R

• Video: Yamaha WR 250 R.

Ak sledujete špinavý motoristický šport, pravdepodobne vám je známe, že motocykle majú štvortaktný motor s objemom 250 ccm. CM súťaží v rovnakej triede ako dvojtaktné motocykle s objemom 125 ccm. Cm.

Dvojtaktný motor má teoreticky na rovnaký objem dvojnásobný výkon, takže jeho spojenie do jednej triedy je pochopiteľné a spravodlivé. Prečo hovorím o triedach pretekov, keď hovoríme o dvojkolesovom vozidle, ktoré nie je ani náhodou stvorené na preteky? Pretože keď som šoféroval novú Yamahu, dostal som nápad, že na ceste môžu platiť rovnaké pravidlá.

S WR250R by si šestnásťroční mohli legálne zajazdiť s kamarátmi, ktorí jazdia napríklad na dvojtaktnej Yamahe DT 16. Všetko v poriadku, problém sú však kone. 125-roční môžu podľa zákona jazdiť na motorke s maximálne 16 „koňami“ a na skúšobnom kýle – až 15. Muly si, žiaľ, budú musieť dva roky počkať. Keď je však test na neobmedzený objem a výkon vo vrecku, každý siahne radšej po (príliš silnom) bicykli.

Dovoľte mi, aby som sa s vami podelil o myšlienky, ktoré mi prebehli hlavou, keď som šoféroval v predajni Yamaha v Rudniku: bicykel je dostatočne veľký, volant je tam, kde by mal byť na endure, a výkon je dostatočný na to, aby ste mohli lietadlo riadiť rýchlosť, za ktorú ste ešte na trati nedostali pokutu.

Rýchlejšia jazda na tomto type motocykla nie je nič príjemné. Nakoniec tu je motocykel, na ktorom môžem jazdiť na obrubníkoch a zísť z cesty, keď chcem jazdiť po štrkových cestách. Potrebujem ešte viac?

Pred prvými kilometrami som nepostrehnuteľne tušil, že sa jedná len o trochu výkonnejší, väčší a repasovaný XT125R, čo je na svoju cenu veľmi dobrá kúpa, čo potvrdzujú aj predajné čísla, ale stále to nie je dosť zábavné na vážna dovolenka. jazda po ceste. Táto predtucha sa ukázala ako nesprávna, pretože WR250R je úplne nový.

Ľahký a tuhý rám je vyrobený z hliníka, odpruženie je nastaviteľné a jednovalcový motor je poháňaný elektronikou a chladený vodou. Pozrime sa najskôr na generátor: krásne svieti a vydáva pomerne tichý výfuk, čo vodiči v teréne stále viac oceňujú. Ak sa neponáhľate, môžete jazdiť aj v nízkych otáčkach, pretože bicykel dobre ťahá a neklope. Zdá sa však, že valec nie je objemovo príliš veľký, a tak ho treba pre rozhodnejšie zrýchlenie otáčať vo vysokých otáčkach.

Na to treba trochu zvykať, inak sa môže stať, že sa ocitnete v situácii, že zadné koleso nebude reagovať tak prudko, ako by ste chceli. Riešenie je jednoduché – ak preradíte na nižší prevodový stupeň, do zeme sa vrhne 30 temperamentných „koňarov“.

To stačí na to, aby bolo možné stúpať na nebezpečne strmé svahy a aby bola jazda na nerovnom teréne skutočným pôžitkom. Spojka a pohon sú dobré, ale športová presnosť tomu tak nie je. V prvom rade by som chcel mať dlhšiu radiacu páku, pretože je navrhnutá maximálne pre nohu v teniskách # 40.

Yamaha môže vedieť, že Mularium (našťastie) rád nosí kvalitnú výstroj, ktorá zahŕňa aj motokrosové topánky, ktoré na jazdenie vrelo odporúčame.

Motocykel je skutočná hračka do terénu, ktorá nenechá ľahostajným začiatočníka vo svete jazdy v teréne. Odpruženie s dlhým zdvihom dobre tlmí nerovnosti a kľudne si môžete dovoliť skákať, len tí náročnejší budú asi potrebovať väčší výkon. Ale ako sa chápeme, toto nie je pretekárske auto, ale veľmi dobré auto na každý deň.

Predné a zadné kotúčové brzdy sú dostatočne silné, aby neotriasli študentom, keď na zlých povrchoch príliš tlačí na páku. Bicykel je medzi nohami veľmi tenký a vzhľadom na to, že by mal byť vhodný na jazdu v teréne aj na ceste, je sedadlo dobre polstrované.

Palivová nádrž je uzamykateľná a pojme 7 litra paliva, čo znamená, že budete musieť zastaviť tankovanie približne každých 6 kilometrov. Hoci sme jednovalcový motor neľutovali, prietok nebol viac ako päť litrov.

Ak vám značka v ružovej brožúrke nedovolí kúpiť si výkonnejšiu motorku alebo ste si istí, že 250 ccm stačí, WR250R je dobrou voľbou pre tých, ktorí radi kombinujú každodenné pohodlie so športovosťou v teréne. Len na zamyslenie, o niečo menej športový, ale oveľa výkonnejší XT660R stojí o niečo menej ako 500 dolárov viac.

Cena testovacieho auta: 5.500 EUR

motor: jednovalcový, 4-taktný, 250 cm? , kvapalinové chladenie, 4 ventily, elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 22 kW (6 km) pri 30 ot./min

Maximálny krútiaci moment: 23 Nm pri 7 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.

rám: hliník, dvojitá klietka.

Odpruženie: predné nastaviteľné teleskopické vidlice? 46 mm, zdvih 270 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 270 mm.

brzdy: predná cievka? 250 mm zadná cievka? 230 mm.

Pneumatiky: pred 80 / 100-21, späť 120 / 80-18.

Rázvor náprav: 1.420 mm.

Výška sedadlo od zeme: 930 mm.

závažia: 126 kg.

Palivová nádrž: 7, 6 l.

Reprezentatívny: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Chválime a vyčítame

+ seriózny offroadový vzhľad

+ dizajn

+ jednoduché použitie

+ použiteľnosť na ceste aj v teréne

+ živý motor

– úzky rozsah maximálneho výkonu

- krátka radiaca páka

– Príliš slabé odpruženie pre profesionálne dobrodružstvá v teréne

Matevž Hribar, foto:? Saša Kapetanovič