Yamaha Tracer 900 a 900 GT 2018: test – cestný test

Obsah

Test Yamaha Tracer 900 a 900 GT 2018 – cestný test
900 Yamaha Tracer 2018: Ako sa to mení
Yamaha Tracer 900 2018: ako sa máte
Použité oblečenie
príspevok navigáciu

Test Yamaha Tracer 900 a 900 GT 2018 – cestný test

Športový turizmus Tre Diapasons sa stáva technologickejším a pohodlnejším. Zostaňte všestranní, výkonní a zábavní. A existuje aj verzia GT na cesty.

Od svojho debutu v roku 2015 Honda Tracer 900 (predtým nazývaný MT-09 Tracer) si získal veľkú obľubu vďaka dobre zvolenému dizajnu, jednému z najzaujímavejších trojvalcov na trhu, širokej všestrannosti a absolútne konkurencieschopnej kvalite. pomer ceny. Za tri roky „zozbierala“ viac ako 35.000 XNUMX klientov v Európe a v 2018 vstupuje na trh s restylingom, ktorý nerobí revolúciu vo víťaznom projekte, ale je „obmedzený“ na vylepšovanie jeho detailov. Rastie v pohodlie, vo výbave, v podvozku a v technológiách a tiež debutoval v Verzia GT navrhnuté pre tých, ktorí chcú dokonalé vybavenie. 10.590 евро je cena štandardnej verzie a dodanie Gran Turismo domov stojí 12.190 XNUMX eur. Skúsil som ich obe na juhu Španielska, aby som to zistil výhody a nevýhody.

900 Yamaha Tracer 2018: Ako sa to mení

Nový Yamaha Tracer 900 môj 2018 mierne sa zmenil aj v dizajne. Všimnite si, že nedochádza k žiadnemu skresleniu: iba malé detaily. Nová sacia zóna zapnutá kryt má rafinovanejší vzhľad a rad bočných panelov a dopravníkov nádrže bol zrevidovaný, aby sa zlepšil celkový štýl. Nová kapotáž, nové zadné krídlo, užšie riadidlá ako predchádzajúci model. Predná časť sa zmenšila a teraz je tu nová predné sklo manuálne nastaviteľné pre zvýšenie pohodlia v sedle a lepšiu ochranu pred vetrom a počasím. Trochu zmeňte polohu vodiča a spolujazdca potešia nové držadlá a nové stupačky. Sedlo (nastaviteľné v dvoch polohách) je úplne nové a zaručuje viac pohodlia najmä na dlhé vzdialenosti.

Na rok 2018 Tracer 900 predstavuje aj novinku kyvadlo dlhšie, zatiaľ čo kalibrácia monoshock bola zrevidovaná, aby sa ešte viac zlepšil „cestovný výkon“ vozidla (a zlepšila kompatibilita s tvrdými podložkami). Srdcom bijúceho srdca zostáva dych vyrážajúci trojvalcový motor s objemom 847 ccm. 115 CV pri 10.000 87.5 ot / min a 8.500 Nm pri XNUMX ot / min. Pomáha tomu spojka antisaltellamento a elektronika, ktorá poskytuje kontrolu trakcie na troch úrovniach, tri jazdné režimy D-MODE a (voliteľné ako štandard) Quick Shift.

Rám zostáva z tlakovo liateho hliníka a tiež vpredu vždy nájdeme obrátenú vidlicu nastaviteľnú od 41 mm (iba ...) a mono predpätú. Tam Verzia GTnamiesto toho pridáva sériu exkluzívnych zariadení, medzi ktorými vyniká tuhé 22-litrové podsedlové vaky v rovnakej farbe ako je na obrázku, ukazovatele TFT, vyhrievané rukoväte, plne nastaviteľná vidlica v zlatej farbe, diaľkovo nastaviteľné mono predpätie, Rýchle radenie (iba do kopca) a Tempomat.

Yamaha Tracer 900 2018: ako sa máte

Je ľahký, zábavný a všestranný, rovnako ako jeho malé sestry. Navyše však s ním môžete cestovné... Pretože má pohodlné sedlo (aj po mnohých hodinách na ceste), čelné sklo, ktoré dobre odráža vzduch, sklon k zaťaženiu sáčky (bok, nie bok) a dizajn, ktorý obzvlášť prispieva k pohodliu. A zostáva to ľahké. Napriek tomu, že sa výška sedla od zeme zvýšila o 5 mm, nohy sa ľahko nastavujú a nízka hmotnosť (iba 215 kg) tiež pomáha tým, ktorí nemajú veľa skúseností.

Motor očividne zostáva jednou z jeho silných stránok. Má tlačiť mimoriadny, začína pri nízkych otáčkach, ktorý zostáva konštantný až do obmedzovača. Obnova je tiež vynikajúca a na začiatku nie je žiadny efekt zapnutia a vypnutia. Keď sa rozhodnete konať rýchlo, nemáte absolútne žiadnu kontrolu; aj keď pre maximálnu senzáciu by bolo potrebné nastaviť vidlica a mono na „atletickejšej úrovni“. S Rýchle radenie potom je zábavná jazda ešte krajšia: radenie prevodových stupňov, najmä v stredne vysokých otáčkach, je ideálne; namiesto toho by ste pri zdvíhaní mali vždy používať spojku.

Tromfom je pomer cena / kvalita: je skutočne ťažké nájsť na trhu športovo-cestovný bicykel, ktorý by dokázal urobiť málo zo všetkého, s tak silným motorom a za tak nízku cenu. Je jasné, že niektorí defekt áno - medzi 4.000 5.000 a XNUMX XNUMX otáčkami za minútu môžete cítiť nejaké vibrácie - ale nemôžete "zjesť svoj koláč a zjesť ho". Z týchto dvoch by som uprednostnil GT: pretože brať Tracer, aby ste sa vyhli cestovaniu, nedáva veľký zmysel (takže budete musieť kúpiť tašky aj tak) a pretože rukoväte sú vyhrievané a Tempomat na nich skutočne záleží, pričom nezabúdame na to, že na Gran Turismo si môžete odpruženie tiež plne prispôsobiť.