Test Yamaha TMAX 2017 - cestný test

16 rokov po svojom debute skúter Jeho Veličenstvo dosahuje svoju šiestu generáciu: úplne vyspelú generáciu. Trieda limuzíny, referenčný výkon….

Niekoľko kolobežka v histórii motoristického športu dosiahli takú slávu, že sa dajú spočítať na jednej ruke: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub a SH, ako aj protagonista nášho cestného testu, model Yamaha TMAX.

Keď sa objavil v roku 2001, bol to prelomový produkt určený na diskusiu o palivových tyčinkách, ale predovšetkým na oživenie segmentu „motorových skútrov“, vozidiel schopných spojiť praktickosť dvojkolesového úžitkového vozidla s praktickosťou motocykel. dynamika motocykel strednej veľkosti s prepracovanými technickými riešeniami.

Skutočná urážka „skutočných motocyklov“, pre niekoho neprijateľná arogancia, pre mnohých nenapodobiteľné riešenie. Yamaha TMAX bol nielen zakladateľom tohto výklenku, ale dodnes zostáva lídrom v rekordných tržbách, najmä v Taliansku a Francúzsku.

Je to spôsobené tým, že za tie roky reagovala na útoky konkurentov a postupom času kontinuálnou evolúciou, ktorá dnes dosahuje svoju šiestu generáciu, ktorá ju zasvätila kráľovi kolobežiek a podčiarkla vyspelosť jej dizajnu.

Pozrime sa však bližšie ako sa Yamaha TMAX zmenil a ako si počínal v cestných testoch.

Ako sa zmenil nový TMAX 2017?

V tomto názve je napísaný osud TMAX, ktorý ho odsudzuje na neustále a skokové hľadanie toho najlepšieho. Navrhnuté na sebazdokonaľovanie, aby svojim fanúšikom vždy ponúkali to najaktuálnejšie. tak to bolo aj v predchádzajúcich generáciách, je to in nová verzia 2017.

Keď sa na to pozriete, hneď pochopíte, o čo ide TMAXale tiež pochopte, že toto nie je TMAX, ktorý ste poznali dodnes. Štýl, ktorý vždy vychádzal z najnovších automobilových trendov, sa stal mäkším, menej hranatým, delikátnejším a meštianskejším, vzhľad pretrváva v bohatých predných objemoch, v prepracovanom dizajne LED svetlometov a potom rýchlo uniká špicatému chvostu . Nevzbudzuje strach, ale požaduje rešpekt, neprekvapuje, ale potvrdzuje, že toto je odkaz, ku ktorému sa budú inšpirovať ostatní. 

Nielen dizajn sa mení: hliníkový rám (ktorý si zachováva rozpoznateľný profil bumerangu) je nový, podobne ako kyvadlo, tiež vyrobený z hliníka a dlhší ako predchádzajúci. Nový je aj výfukový systém, ktorý je ľahší a vďaka konečnému výstrelu do neba robí dizajn tuhším.

Inžinierom spoločnosti Yamaha sa vo všeobecnosti podarilo získať úspora hmotnosti 9 kg (Iba 213 kg) v porovnaní s predchádzajúcim TMAX, bez toho, aby sa čohokoľvek vzdal, skutočne pridal. Nájdite kupé sedlo priestrannejší, kontrola trakcie TCS, prepracované prístroje s obrazovkou TFT zabudovanou v palubnej doske, pripomínajúce auto, zapaľovanie „Smart Key“ a plynový pedál YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Novinky aj pre prevrátenie odpruženej vidlice a progresívne páky vzadu a pre prevodovku s pásom z uhlíkových vlákien a ľahšími kladkami, pre novú jednotku stĺpikov B a pre hliníkový bočný stĺpik. Zoznam zásadných noviniek dopĺňa 12V zásuvka a očakávaná homologizácia Euro 4.

Tri verzie: TMAX, SX a DX

Môže sa „to je ono“ skončiť? Samozrejme, že nie. Yamaha sa prvýkrát rozhodla ponúknuť TMAX v troch rôznych verziách: TMAX, SX a DX. Ak je prvý zameraný na tých, ktorí hľadajú „nič iné ako maximum“, ako je správne uvedené v reklamnom vyhlásení, druhé je predstavením inštalácie s balíkom športovejšiezatiaľ čo DX ukazuje na prémiovú verziu s cestovnými ambíciami, obohatenú o všetko, čo by ste si mohli želať z hľadiska pohodlia a technológie.

V skutočnosti na DX nájdeme pohodlné elektricky nastaviteľné predné sklo (zdvih 135 mm), vyhrievané rukoväte a sedlo, tempomat a nastaviteľné zavesenie zadných kolies. Funkcie, ktoré pridávajú k už tak bohatej kytici ponúkanej TMAX SX, počnúc Yamaha D-MODE, elektronický riadiaci systém, ktorý vám umožňuje prispôsobiť zobrazenie riadiacej jednotky v dvoch režimoch: režim T pre plynulejšie doručenie, vhodný pre nervóznu mestskú premávku alebo na cesty s nízkou priľnavosťou a režim S pre športovejšiu jazdu.

A čo viac, na SX aj DX nájdu technologickí nadšenci spokojnosť s použitím môjho systému. Pripojenie TMAX ktorý vám vďaka systému GPS zabudovanému v skútri a zodpovedajúcej aplikácii umožňuje prijímať na váš smartphone rozsiahly súbor údajov, napríklad o polohe (cenné v prípade krádeže), a na diaľku ovládať zvukový signál a šípky, a monitorujte batériu. stav a zaznamenávajte svoje cesty. Nie je to ľahké potešenie, pretože tento systém vám môže v niektorých spoločnostiach umožniť aj ušetriť na poistke.

Tiež rôzne цвета: Midnight Black pre TMAX, Liquid Darkness a Matt Silver s modrými okrajmi pre SX, Liquid Darkness a Phantom Blue pre DX.

Ako ste na tom s novým TMAX 2017?

Sláva TMAX to je viac než opodstatnené vždy úžasnými jazdnými vlastnosťami. Keď sa majitelia – alebo, ako ich nazývajú motorkári, „timaxisti“ – posmievajú, že TMAX nejazdí lepšie ako na motorke, to nie je slepé chvastanie.

Ani nový TMAX nie je výnimkou, naopak, jeden ponúka už od prvých metrov. pocit bezpečiavďaka pevnému odpruženiu a výkonnému a dobre vyladenému brzdnému systému. V mestskej premávke sa napriek veľkým rozmerom ľahko pohybuje, najmä vďaka zaradeniu „T-Mode“, vďaka ktorému je prúdenie jemnejšie, takmer tlmené.

Keď semafory zhasnú a cesta sa otvorí, je čas pohladkať Tlačidlo režimu na volante a povedzte spoločnosti TMAX, aby odhalila svoj skutočný charakter: Displej „S-Mode“ ho robí ostrejším a agresívnejším a vy idete rýchlo. Jediná kontraindikácia: keď sa necháme uniesť touto modalitou, naša nepokojná duša pravdepodobne nenavrhne, aby sme sa vrátili k mestskejšej.

Bež takto medzi krivkami zisťovanie stability rýchlosťou, ktorá má s pojmom kolobežka len málo spoločného. Uhol náklonu je značný a nájsť fyzický limit náklonu na ceste si vyžaduje veľa úsilia, a to pre dobrý výkon pneumatík (Bridgestone Battlax SC na TMAX a SX, Dunlop Roadsmart III na DX). podvozku a nikdy nesklame, dokonca ani pri nútených opravách alebo úmyselných nárazoch.

La kalibrácia suspenzie je to trochu drsné, faktor, ktorý vstupuje do hry najmä vzadu v prípade hrboľatých jázd, ale celkový jazdný komfort je porovnateľný s dobrým cestovným bicyklom takmer bez vibrácií a vynikajúcou aerodynamickou ochranou.

Nastaviteľné predné sklo s jednoduchým tlačidlom na ľavom bloku (vo verzii DX) bude jedným z najobľúbenejších plusových bodov, vďaka ktorým sa dokonca aj časť diaľnice prejde.

Nová geometria рамкаs ešte centrálnejším rozložením motora zahŕňali trochu inú polohu vodiča ako predchádzajúci TMAX, menšie namáhanie zápästí a malú stratu miesta na nohy.

V každom prípade sa mi to zdalo pohodlné a vhodné pre akúkoľvek výšku. Pokiaľ ide o niečo, deti budú ťažšie položiť nohy na zem kvôli šírke sedadla a ovládacím prvkom hrotu sedadla na otvorenie klapky tankovania a samotného sedla.

La relácia je pohodlný a dobre spracovaný, plast je perfektne zostavený a nič nie je ponechané na náhodu, ani hmatové potešenie. Povrchové úpravy a palubná doska dodávajú vodičovi pocit, že sa nachádza v nemeckom sedane: veľké hodiny rýchlomera a otáčkomera, príjemný a dobre čitateľný TFT displej a určitá technologická nadbytočnosť zvýraznená veľkým počtom tlačidiel.

Hore, samozrejme, tiež cena: 11.490 XNUMX € za TMAX, 12.290 € 13.390 vľavo a XNUMX XNUMX za pravé (všetci bývalí predajcovia). Nový TMAX nie je lacný, nikdy nebol lacný. Na druhej strane, ak od kolobežky očakávate to najlepšie, nemôžete si myslieť, že sa od nás nežiada nejaký druh obete. 

PRE

Konštruktívna kvalita

Vodičské schopnosti

PROTI

Vysoká cena

Rezervácia tlačidiel

oblečenie

Grafická karta: X-Lite X-551 GT

Hra: Alpinestars Gunner WP

Popis: Alpinestars Corozal Drystar

Nohavice: Pando Moto Karl

Topánky: TCX Street-Ace