Superbike Yamaha R1
Na návštevu rijeckého hipodrómu boli tentokrát dva dôvody. Berto Kamlek prvýkrát nainštaloval tento kúsok asfaltu, ktorý je medzi slovinskými motorkármi obľúbený. Wayne Rainey, prepáč, ale ďalšie preteky superbikov za dobrého počasia a tvoj 15-ročný rekord sa zapíšu do histórie. 1.28, 7 je čas, ktorý zajazdil Berto Kamlek, momentálne náš najrýchlejší jazdec v majstrovstvách sveta superbikov (minulý rok získal bod na Magny Cours) a trojnásobný šampión šampionátu Alpe-Adria a národného šampionátu. Berto skromne priznáva, že do času 1.28:6, čo je Raineyho rekordný čas, mu chýba málo. Len jeden dobrý pretek, pretože len najlepší čas na pretekoch sa považuje za oficiálny rekord.
Ďalším dôvodom bol jeho superbike Yamaha R1, na ktorom tak úspešne preteká.
Áno, mali sme výnimočnú príležitosť sadnúť si a sadnúť si na skutočný superbike Yamaha R1 s výkonom 196 koní. na zadnom kolese (merané v Akrapovičovi), čo znamená 210 až 220 koní. na kľukový hriadeľ a jeho hmotnosť nepresahuje 165 kilogramov ustanovených pravidlami pretekov superbikov!
Nie je ľahké dôverovať novinárovi, že jazdí na takom unikátnom pretekárskom aute, ktoré napokon stojí nemalé peniaze. Ale Bert, ako ho volajú kolegovia, opäť dokázal svoju odvahu a pokojne mi vysvetlil posledné jazdné pokyny: „Prvých pár kôl jazdite pomalšie, aby ste sa s motorkou zoznámili, potom stlačte plyn, koľko chcete. . . „Jeho pokoj, keď som sedel na vysokom sedadle motocykla za 15 miliónov tolarov, ma dojal. Ten chlap má nervy z ocele!
Zelené svetlo na semafore pri vchode na závodnú dráhu signalizovalo, že šou sa môže začať. Otupenosť, keď sa pustíte do neznámeho dobrodružstva, rýchlo prešla. Yamaha a ja sme nás dobehli cez pol kruhu a z „diery“ začal štvorvalcový motor naplno spievať z jediného výfuku Akrapoviča. Vysoko posadené závodné sedadlá a pedále tiež postupne naberali na význame a ospravedlňovali nepohodlie sedenia na motorke. Čím rýchlejšie sa pohyboval, tým menšie úsilie musel na cestu investovať a všetko bolo v okamihu na správnom mieste.
Že ide o závodné auto, ktoré nemá nič spoločné so sériovým motocyklom, bolo jasné pri každej zmene plynu alebo miernom brzdení. V tom nie je žiadna polovičatosť! Yamaha sa počas „pomalej“ jazdy ťažko ovláda, pri akcelerácii z príliš nízkych otáčok hnusne znechucuje a nevzbudzuje žiadnu dôveru a pruženie pôsobí veľmi tuho.
Úplne iná tvár sa objaví, keď vbehnete do zákruty dostatočne rýchlo a so správnou zmesou nehy a agresivity. Keď sa motor roztočí v strednom rozsahu, vŕzganie už nie je počuteľné a všetko sa zmení na úžasne rýchly pohyb na závodnej dráhe nad hrobom, ktorý zrazu nadobudne úplne iný vzhľad. Každý z vás, kto to číta a už prešiel túto závodnú dráhu, vie, že zažiť okruh s rôznymi bicyklami môže byť úplne iné. Na tisíckach lietadiel vyzerá kratšie a na šiestich stovkách to vyzerá detinsky, aby ste zotreli rohy.
R1 však otvára novú dimenziu pre superbiky. Pretekové pneumatiky Dunlop (Berto jazdí na 16-palcových pneumatikách ako preteky superbikov) poskytujú výnimočnú trakciu a vďaka prémiovému odpruženiu Öhlins vzbudzuje šialenú úplnú dôveru v spoľahlivosť spoločnosti Yamaha na plných svahoch. Krivky závodnej trate sa stali ako krásny zasnežený svah, na ktorom som si užíval vyrezávanie, a myšlienka na stratu trakcie na svahu ustúpila a moje zmysly sa mohli voľne riadiť.
Na tomto bicykli sa potvrdilo, že sa preteky vyhrávajú na rohoch, na tomto R1 kraľuje Bertha! Ale skúmanie tejto novej dimenzie nekončí. S prilbou prilepenou k palivovej nádrži a tesne zavretou za aerodynamickým pancierom som zrýchlil na plný plyn a v zlomku sekundy, keď sa rozsvietilo červené výstražné svetlo vedľa otáčkomera, som sklopil dole jediným krátkym pohybom ľavej nohy. . (t.j. prevod vyššie). Vytiahol ma dopredu s takým odhodlaním, že mi to vyrazilo dych. Keď R1 akceleruje na plný plyn, mierne stúpa smerom k zadnému kolesu a byty sa veľmi krátia.
Ale aby nikto nerozumel chybám, R1 nie je vôbec nervózna „beštia“, ktorá sa zblázni, keď vydesí všetkých 196 „koní“ v motore. Výkon motora prekvapivo kontinuálne rastie po jednej dlhej, zreteľne sa zvyšujúcej, ustálenej krivke, keď ručička otáčkomera stúpne na 16.000 1, čo znamená koniec rozchodu. Motor tak okamžite reaguje na zrýchlenie a umožňuje vodičovi sústrediť všetky svoje myšlienky a energiu na ideálnu líniu jazdy. Po tejto stránke je produkčná RXNUMX náročnejšia na zvládnutie, čo vyžaduje od jazdca väčšiu presnosť a znalosti, ak chce seknúť sekundy.
Keďže sa to všetko zdalo hrozné, keď sa ďalšia zákruta priblížila rýchlejšie, ja som, samozrejme, najskôr zabrzdil v plnej sile. Ach, aká hanba! Pretekové brzdy Nissin zachytili takú silu, že som zabrzdil príliš rýchlo, príliš ďaleko pred zákrutou. V kruhoch, ktoré som nechal až na koniec, som si tak pomaly uvedomoval, ako ďaleko môžem ísť. Samozrejme, vzhľadom na brzdu v mojej hlave, ktorá mi nedovolila stále sa upokojovať. „Nie v piesku, nie v plote, sedíte za 70.000 XNUMX eur, len nie na podlahe ...“
Keby som rozbil túto perlu, do ktorej bolo investované neoceniteľné množstvo práce a znalostí pretekára a mechanikov (asi 15 percent komponentov je sériových, zvyšok je ručná práca), nikdy by som si to neodpustil.
Pokiaľ ide o závodné auto Honda CBR 600 RR, ktoré som testoval pred niekoľkými mesiacmi, môžem povedať, že je to skutočná hračka, s ktorou by som nechcel prestať jazdiť, priznávam, že som s touto Yamahou oveľa unavenejší. Bicykel je mimoriadne dobrý, ale chce to rovnakého jazdca, aby ukázal, čo dokáže. Toto je jediný spôsob, ako dosiahnuť rekordy a víťazstvá.
No nakoniec mi úsmev z tváre vôbec nechcel odísť. Aj potom, čo som si rukávom utrel mlieko okolo úst. Niekedy máme aj my študenti šťastný deň!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
