Jaguar E-Pace. Stále viac dobrých elektrikárov!

Časy, keď len Tesla a Nissan vyrábali plnohodnotné elektrické vozidlá, sú preč. Teraz máme autá ako Jaguar I-Pace – „elektro“, ktoré je tiež jedným z najlepších áut značky Jaguar.

Kedy sa to dozvieme I-Pacenepochybujeme o tom jaguár... Ako Jaguár, má však zvláštne krátku masku. Karoséria auta sama o sebe nevyzerá ako ... vlastne nič. Čo je to, SUV, kupé, limuzína?

Toto, dámy a páni, je elektrické vozidlo navrhnuté spoločnosťou Jaguár ako taký, od A po Z. A elektromobil nie je vo forme tak obmedzený ako auto so spaľovacím motorom – a tento model to dokonale demonštruje.

Táto maska ​​je nielen krátka, ale aj veľmi nízka. To poskytuje lepšiu viditeľnosť, ale zároveň dáva najavo, že v Jaguar E-Pace lepšie využitie priestoru karosérie a viac miesta pre cestujúcich.

A nie je to malé auto. Dĺžka karosérie 4,68 m, šírka viac ako 2 m. Rázvor 2,99 m. A v kufri až 656 litrov.

Podľa mňa to vyzerá super. Fotografie úplne neodrážajú, ako dynamicky a rôznorodo to na cestách vyzerá. I-Pace.

Jaguar I-Pace – čo znamená „elektrická zelená“?

je to tak? Jaguar I-Pace vznikla ako elektrikár, nejde len o vzhľad. Taktiež umiestnenie batérií je takmer pod celou podlahou. Bez ohľadu na to je kufor stále taký veľký.

A batérií je tu pomerne dosť, pretože ich celková kapacita je 90 kWh. Vďaka aerodynamike karosérie, ako je vývod kapoty, je dojazd 480 km. A je to tak I-Pace dôstojný súper pre Teslu.

Okrem štandardného zadného nosiča máme aj predný nosič. Ten však poslúži skôr ako „organizátor“, pretože sa v ňom nachádzajú hlavne káble. V každom prípade ide o veľmi praktické riešenie.

jaguár Ja-tempo pýši sa celkovým výkonom 400 koní. - 200 koní každý na náprave. Maximálny krútiaci moment je 700 Nm. A práve vďaka tomu I-Pace zrýchli na 100 km/h len za 4,8 sekundy.

Ešte sa však dostaneme k tomu, ako I-Pace jazdí. Poďme sa najprv pozrieť dovnútra.

I-Pace - teda k Jaguaru

Napríklad ako Range Rover Velar. Jaguar E-Pace žiadne perá. Vysúvajú sa, keď sa dotknete vlnitého miesta - vychytávka, ale poteší sa všetkým fanúšikom sci-fi.

Vo vnútri sa stretnú s typickým Jaguár. Jazdná pozícia je o niečo vyššia, no veľmi športová. Máme pocit, že sedíme stále relatívne nízko, sedadlo si môžeme poriadne posunúť a volant priblížiť.

Čo sa týka finišu, ten snáď ani nie je typický. jaguár, Všetko jaguár je dobre spracovaný, ale tento sa nelíši od Mercedesu alebo Audi. Materiály a ich strih sú priam ukážkové.

Konzola bola navrhnutá celkom špecificky. Máme tu dva dotykové displeje s jasným oddelením funkcií. Vrchol je typický informačno-zábavný systém – má navigáciu, internet, hudbu, telefón a podobne. Spodný slúži na ovládanie funkcií vozidla. Tu nastavujeme teplotu, režim jazdy, vyhrievanie a vetranie sedadiel. Ja-tempo dostali aj tieto multifunkčné perá s obrazovkami vo vnútri.

Vzadu, rovnako ako vpredu, sa tiež nemôžeme sťažovať na množstvo miesta. Sťažovať sa nemôžeme ani na množstvo USB konektorov – vrátane Jaguar E-Pace môžeme ich mať aj osem.

Len niektoré veci sa mi tu nepáčia. Stredový tunel vzadu - čo tam robí? Spodná časť palubnej dosky sa občas prilepí na kolená vyššieho vodiča (1,86m). A obraz zo zadnej kamery nie je veľmi viditeľný, je malý.

Potrebujeme elektrické ako Jaguar I-Pace.

Tí zanietenejší motoristi hovoria, že auto musí mať spaľovací motor, inak je to len vŕtačka. A cvičenia nie sú veľmi zábavné. Tí, ktorí sú otvorenejší novému, sú však blázni do elektrických vozidiel.

Myslím si, že musíte jazdiť v správnom elektromobile, aby ste pochopili, že na tento pohon je priestor a jazda môže byť rovnako zábavná.

výlet Jaguarem E-Pace proste je to iné. Zrýchlenie na úrovni BMW M2 alebo Golfu R tlačí na sedadlo, no radenie prevodových stupňov necítime, nieto ešte počujeme motor. Nízko položené ťažisko zabezpečuje dostatočnú stabilitu v zákrutách. Je však cítiť, že Jaguar je ťažká makačka – váži až 2220 kg.

Odpruženie bolo jednoznačne vyladené tak, aby túto hmotu čo najlepšie skrylo. Je dosť tuhý, najmä preto, že je pneumatický. Riadenie ide pekne rovno dopredu a aj keď nedáva priveľa informácií, bez problémov počujeme všetko škrípanie pneumatík - veď tu nič nepočujeme 😉

Nezabúdajme však, že elektromobily prenášajú výkon úplne iným spôsobom. Vedľa každého z kolies môže stáť samostatný motor a ich vzájomná synchronizácia je veľmi jednoduchá – stačí to urobiť programovo.

Okrem toho sú samotné elektromotory dosť ľahké, nemajú veľa pohyblivých častí, čo znamená, že zotrvačnosť takéhoto systému je oveľa menšia. Výsledkom je veľmi dobrá trakcia. Jaguar a tempo. Akurát sa zrýchli, keď úplne stlačíte plyn. Aj keď podmienky nie sú ideálne. Systém kontroly trakcie dokáže regulovať krútiaci moment na každom kolese tak často, že sú tieto limity posunuté poriadne ďaleko.

Jaguar I-Pace dokáže spotrebovať okolo 15 kWh/100 km, no v meste to bude častejšie o 10 kWh/100 km viac. Stále to znamená, že cestovné na 100 km v meste je 13,75 PLN. Až 3-4 lístky na MHD v Krakove.

Takáto spotreba a dojazd umožňujú nabíjať Jaguar len raz týždenne. Zabudovaná nabíjačka umožňuje nabíjanie I-Pace až 80% za jednu noc (10 hodín) z bežnej zásuvky, ale ak máte prístup k DC a 100kW, stačí 40 minút.

Stále viac zaujímavých elektrikárov!

Elektromobily sú stále novinkou, a tak sa stále veľmi úspešné dizajny ako Kona Electric miešajú s modelmi Audi e-tron, ktoré fungujú väčšinou na krátke mestské vzdialenosti.

Jaguar I-Pace rozhodne jeden z najlepších predstaviteľov elektromobilov. Je rýchly, dobre vyrobený, dobre sa na ňom jazdí, má veľký kufor, nejaké zvončeky a píšťalky – všetko, čo od neho prémiový kupujúci môže očakávať.

Alebo možno práve preto, úplne naslepo, pred premiérou I-Pace v Poľsku si objednalo až 55 ľudí. Hoci základ stojí 354 tis. PLN a vo verzii First Edition až 460 tis. zlotý.