Chcel som si kúpiť Porsche Taycan, ale správali sa ku mne ako k páperovi. Kúpil som si VW ID.3. slabý [čitateľ]

Napísal nám čitateľ, ktorý si kúpil Volkswagen ID.3 1st. „Nakúpil“, teda „nevytiahol z novinárskeho parku“ ako my a iné redakcie, ale minul svoje ťažko zarobené peniaze, na ktoré si spomenie aj o niečo neskôr. Rozhodol sa podeliť s nami o svoje postrehy, skúsenosti a myšlienky. Oni su tu.

Nasledujúci text bol zostavený a revidovaný na základe podaní a správ zaslaných e-mailom. Nadpisy a podnadpisy sú naše. Pre uľahčenie čítania nepoužívame kurzívu. Naša pozícia je uvedená v spodnej časti textu.

Aktualizácia 2020/11/14, hodiny. 8.30: Nižšie sme pridali autorovo vysvetlenie, prečo presedlal z Taycanu na Volkswagen ID.3, pričom ignoroval ostatné zdanlivo zreteľnejšie modely. Medzi týmito nákupmi je niekoľkomesačná prestávka, k prvému priblíženiu Taycanu došlo na prelome rokov 2019/2020.

VW ID.3 1. – Skúsenosti kupujúceho

Okrem iného, ​​BMW i3, som si chcel kúpiť Taikan

Začalo to tým, že som si chcel kúpiť Porsche Taikan. Prvá návšteva určitého veľkého showroomu:

• nikto sa o moju navstevu nezaujimal, nikto neprisiel, cakal som
• Asi po 10 minútach som požiadal recepciu, aby zavolala predajcovi. Nikto neprišiel, pretože všetci boli zaneprázdnení. Takto pracujú s radom zákazníkov.

Druhá návšteva asi o dva mesiace neskôr v tom istom salóne. Tu si ma s manželkou hneď všimla administratíva. Zavolali predajcovi. Muž, trochu nahnevaný, že ho odvádza od iných činností, bezchybne oblečený muž v obleku, pravdepodobne z budúcoročnej kolekcie, si narovnal vrecko na saku, pozrel sa na mňa a spýtal sa, či viem, koľko stojí Taycan. .

Bez toho, aby čakal na moju odpoveď, ukázal na Porsche Cayenne v showroome a povedal: – Pretože napríklad toto auto začína od 370 XNUMX PLN. Stále hovoriť? - Mohol som mať len jednu reakciu: Ach, mami, potom prepáč, diváci to pokazili!

Stále som si Taycan nekúpil a už ho ani nechcem zadarmo.

Postupom času som sa rozhodol vybaviť si Volkswagen ID.

Som vlastníkom Volkswagen ID.3 a rád by som sa s vami podelil o môj názor na toto auto. Zdôrazňujem: majiteľ. Je obrovský rozdiel medzi majiteľom a niekým, kto auto šoféroval a s radosťou vyjadruje svoj názor.

Biely Volkswagen ID.3 1. Ilustračné foto

VW ID.3 - výhody

Auto jazdí, nevyžaduje tankovanie (iba nabíjanie, štyri bočné dvere, veľa miesta pre pasažierov v druhom rade. Čo sa týka kvality plastov, sedadiel atď. Dá sa povedať, že je to taký jednoduchý Volkswagen, Škoda , Kia alebo Hyundai v cene 60-80 tisíc PLN Toto nie je prémiová liga.

To všetko má svoje výhody.

VW ID.3 - nevýhody

V aute nie je nič elektronické, nič také vzrušujúce ako Tesla, ani inovatívne ako ekologické materiály v BMW i3. ID.3 je veľmi nekonečný a nikto nezachytáva žiadne chyby a nemá záujem ich čo najskôr riešiť. Snažil som sa, aby sa o túto položku zaujímal môj predajca Volkswagen, no neúspešne.

Auto som veľakrát nabil na 100 percent, nie na 80 percent. Nikdy som na hodinkách nevidel dojazd 420 kilometrov deklarovaný výrobcom aj v režime Eco [výrobca tvrdí 420 jednotiek WLTP - cca. redaktor www.elektrowoz.pl]. Táto hodnota je mýtus. Chápem, že všetko závisí od toho, ako jazdíte, ale keďže sa uvádza 420 km, na novom aute by som mal vidieť na hodinách toto, nie 368 km:

Maximálna výkonová rezerva VW ID.3, sľúbená autom. V našom prípade to bolo 364 kilometrov, no deň bol chladnejší.

Dlhoročné čakanie na auto vykompenzoval malý darček zaslaný na adresu kupujúceho. Pekné gesto. Škoda, že v dodávke bola karta na bezplatné nabíjanie, ale vo vnútri ... nebola karta. Prišla v nasledujúcej korešpondencii. S prepáčením.

Od výberu stroja nebola odstránená ani jedna závada diaľkovým preprogramovaním. Napríklad zdá sa, že tlačidlo vnútorného osvetlenia nejako súvisí s airbagmi... Nestláčajte ho, pretože pri ďalšom naštartovaní auta už nebudete mať airbag vodiča.

Chyba airbagu (žlté / oranžové svetlo) a jednoduchá grafika na obrazovke auta

Tempomat? Auto po zaregistrovaní novej dopravnej značky samo spomaľuje a zrýchľuje. V praxi nastavíte tempomat na 90 km/h, nabehnete na diaľnicu a auto zrýchli na 140 km/h Ak sa značka 50 km/h objaví dva pruhy od seba, máte zbytočné prudké brzdenie.

Z času na čas sa objaví pri jazde na tempomat. správa „Pohyb sa v strede jazdného pruhu“... robím to!

Každý vstup do auta alebo aj zdvihnutie zadku zo sedadla vodiča spôsobuje opýtajte sa, či chcete byť online alebo offline... Koľkokrát za deň sa mám o tom podľa vyjadrenia výrobcu rozhodovať? Raz denne alebo raz a navždy nestačí?

Rádio nemá funkciu automatického ovládania hlasitosti staníc. Keď prepíname medzi vysielateľmi, hlasitosť je náhodná: raz je stanica sotva počuteľná, inokedy hučí. Navigácia môže vypnúť rádio (to je výhoda), ale niekedy sa rádio stlmí a nie sú žiadne správy. Predvolená klávesnica je QWERTZ, nie QWERTY.

Hlasové príkazy pracujú pomaly, dvakrát sa pýtajú na to isté (napríklad „Spoj sa s Marekom“ – hľadá, hľadá – „Chceš sa spojiť s Marekom?“ – nie, dopekla, s Piotrekom!), nastavenie navigácie pomocou oni - komédia chýb. Samotné spustenie hlasového asistenta po príkaze "Ahoj ID!" trvá niekoľko sekúnd. Stráta času.

Keďže sa bavíme o plánovaní trasy EV, najdôležitejším prvkom je pripomenutie si natankovať a odviezť k najbližšej nabíjačke. Táto funkcia nefunguje, pretože navigácia bola pravdepodobne napísaná pre sieť nabíjačiek Ionity, ktoré v Poľsku nie sú dostupné. Takže pri dojazde okolo 30-40 km vám systém povie, aby ste dobili, ale nevie, kde dobiť.

[Jeden zo zoznamov ešte nebol pripravený, ale v navigačnom systéme bol obmedzený počet nabíjacích miest - cca. redaktor www.elektrowoz.pl]

Zhrnutie

Aby som to zhrnul: tu musím napísať, že "stroj je dobrý, ale vyžaduje opravu softvéru" alebo "neodporúčam, pretože je príliš drahý a má veľa nevýhod." A ja - neviem, čo povedať. Zaráža ma, že po toľkých mesiacoch meškania sa tieto autá odovzdávajú zákazníkom. Nie je to ani beta.

Prichádzam k záveru, že teraz nie je ťažké vyrobiť [elektrické] auto - ako to vidno v mnohých čínskych spoločnostiach ako BYD - ale je ťažké vyrobiť auto, ktoré môže konkurovať osemročnému BMW i3 resp. BMW iXNUMX. osemročná Tesla. Smutné je, že komentáre kupujúceho po predaji auta nikoho nezaujímajú.

Po analýze toho, čo som čítal, videl a zažil, Dospel som k záveru, že veľké automobilky teraz demonštrujú, že vedia vyrábať aj elektrické zariadenia., ale zámerne ich nerobia atraktívnymi, aby neohrozili predaj ich spaľovacích vozidiel..

Dodatok: prečo som si vybral ID.3 a nie napríklad Tesla Model 3?

Aby ste pochopili svoj výber, stačí na chvíľu zabudnúť na ceny áut. Ako som už povedal [táto časť e-mailu nie je súčasťou vyššie uvedeného obsahu - cca. vyd. www.elektrowoz.pl] pre mňa je elektromobil mestské auto, nie auto na dlhé trasy. Mestské, teda športové alebo malé, pohodlné, na parkovanie v meste bez tlače parkovacích lístkov a na autobusové pruhy.

Vybral som si Taycan, pretože značka Porsche bola dobre zavedená a nedostatok hluku z výfuku zabezpečil, že ma moji susedia nebudú nenávidieť.

Keďže ma tento model pohoršuje, čo mi ostáva? Poznáte nejaké iné elektrické športové auto? Nebudem. Nehovoríme o Tesle S, pretože vyzerá ako Ford Mondeo. Nie o Tesle Model 3, pretože je to auto bez kabíny. Namiesto toho obsahuje stojan na počítačové hry pre tínedžerov s kolesom zo supermarketu a 15-palcovým monitorom.

Takže keďže iného športového elektrikára nevidím, musel som si vybrať niečo z malých mestských áut. Po opustení elektrických modelov podobných ich dvojičkám so spaľovacím motorom ostali len dve autá: BMW i3 a VW ID.3. Rok som mal BMW i3 120 Ah (100 percent odporucam), kupil som VW ID.

Zdá sa mi, že môj výber bol absolútne racionálny, nehovoriac o tom, koľkokrát lacnejšie auto som si kúpil.

Pre komentujúceho, ktorý povedal, že som dal hnis na Taycan, pretože ma nepredali. Rembrandt: Získal by som Rembrandta tak, že by som si kúpil Teslu a odviezol by som ju do servisu v Berlíne na kontrolu. Mimochodom, ospravedlňujem sa všetkým urazeným majiteľom Tesly. Pre mňa je to najrýchlejšie a najškaredšie auto v jednej fľaši. Preto chápem, že sa do neho môžeš zamilovať aj ty.

Moje informácie ID.3 beriete ako kritiku sklamaného zákazníka. Len som sa chcel podeliť o svoje komentáre. ID.3 bude dobré auto o rok alebo dva. Stále na ňom jazdím, pretože sa potrebujem nejako dostať do BMW i4.

Redakčná pomoc www.elektrowoz.pl

V posledných týždňoch dostávali do redakcie ďalšie listy tohto tónu. Do tej miery berieme to ako dobré znamenie. prečo? Približne pred 20-25 rokmi neexistoval v Poľsku poskytovateľ internetu, ktorý by bol so službou Neostrada TP hodnotený horšie ako Telekomunikacja Polska. Pre mnohých bola Neostrada jediným spôsobom, ako získať [vtedy] širokopásmový prístup k internetu, túto službu využívali milióny Poliakov (ostatní o tom snívali) a Čisté zákony štatistiky hovoria, že na každého 1 klienta minimálne 000-2 niečo nebude správne fungovať alebo si nebude vedieť niečo prispôsobiť.... Nespokojní ľudia sa budú snažiť sťažovať (je to tak!), A za každým takýmto nespokojným zákazníkom je tridsať, tristo alebo tridsaťtisíc spokojných ľudí, ktorí neodpovedajú, pretože o probléme ani nevedia.

Tento počet sťažností naznačuje, že VW ID.3 sa predalo dosť kópií, ale aj to pomer cena / kvalita v tejto fáze je taký... Ako keby kupujúci nevedeli, že na začiatku budú softvérové ​​​​chyby, o ktorých Volkswagen hovorí už dlho:

> Volkswagen ID.3 spočiatku s obmedzenou funkčnosťou. Ďalšie príležitosti vďaka online aktualizáciám

Najviac nás však znepokojuje, že stránka www.elektrowoz.pl nedokázala spopularizovať poznatky o elektrikároch.... Musíme bojovať o každého vodiča v Poľsku, o každého, kto sa zaujíma o elektrické vozidlá, aby sme sa k nemu dostali. Keby sme mohli Kupujúci VW ID.3 bude vedieť, že katalógové rozsahy WLTP sú takmer nemožné. Za dobrého počasia sa dajú dosiahnuť v meste. Zvyčajne je potrebné rozdeliť hodnotu výrobcu o 1,17, aby ste dostali to, čo vidíme na pultoch. Pre VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km a počítadlá ukazujú našej Čítačke maximálne 368 km - sedí, nie?

Volkswagen ID.3 range cloud po úplnom nabití vo Wroclawi

Obávame sa, že začíname hovoriť slangom, ktorý dostane len vybraná skupina odborníkov. To je len malá časť špecialistov, ktorí chápu, prečo kapacitu batérie označujeme ako „58 (62) kWh“. A ... nevieme, čo s tým robiť. Nad touto otázkou sa musíme zamyslieť, pretože by sme vám radi pomohli s výberom áut, pričom popíšeme ako ich výhody (tiché, rýchle, pohodlné, lacné / zadarmo), tak aj nevýhody (drahšie, dlhá doba nabíjania, problémy detí). Necháme to ako domácu úlohu, akékoľvek návrhy sú vítané.

Ps. A čakáme na Váš názor pán Peter na VW ID.3 1. Max. 🙂

Toto by vás mohlo zaujímať: