Jazdím na Audi A7, testujem Teslu Model 3 a ... ešte si počkám [Czytelnik lotnik1976, časť 2/2]

A tu je druhá časť nášho čitateľského dobrodružstva s Teslou Model 3. Bude o autopilotovi a o načítavaní, o kvalite prevedenia a o konečnom rozhodnutí. Ktorá spadla, ale akoby sa ešte nezrútila.

Prvý diel nájdete tu:

> Som v rovnakom veku, jazdím na Audi A7, testoval som Teslu Model 3 a... tu sú moje dojmy [Czytelnik lotnik1976, časť 1/2]

Nasledujúci príbeh je e-mailom zo služby Reader, kde sa náš príspevok obmedzoval na pridávanie názvov, titulkov, usporiadanie a drobné úpravy textu. Pre uľahčenie čítania však nepoužívame kurzívu.

Autopilot = pomocník, nie prekážka

Autopilot bol asi najväčším prekvapením, ktoré sa mi stalo pri kontakte s Modelom 3. Kedysi som to považoval za nie veľmi dôležitú funkciu, pretože som asistenčné systémy testoval v Audi, Mercedese, Volkswagene a osobne som si ich spájal s rušivými vplyvmi, nie s asistentmi. Navyše Rád šoférujem, myslím si, že to robím znesiteľne, takže všetky problémy súvisiace s autopilotom som bral ako kuriozitu..

nesprávne.

Na druhý deň po návrate k majiteľovi auta som sa rozhodol vyskúšať, či by Tesla mohla ísť sama a nájsť svoj domov 😉 Po niekoľkých kilometroch jazdy som sa stále nestačil čudovať, aký dokonalý je autopilot Tesly. Viem, že tento systém zďaleka nie je úplne autonómny, ale aj v tejto fáze je ako deň a noc v porovnaní s riešeniami iných výrobcov.

> Ford: 42 percent Američanov si myslí, že elektromobily stále potrebujú benzín

Po prekonaní strachu nás jazda na autopilota prenesie do inej dimenzie. Jednoducho sa to stáva... pohodlným. Pri diaľničných rýchlostiach si systém pýtal interakciu pomerne často, no stačí len zľahka podržať volant ďalšie kilometre auto zhltlo takmer samo. Ľutoval som, že som nemal viac času, pretože keď som si zvykol na autopilota, chcel som otestovať funkciu navigácie na autopilotovi...

Navigácia autopilota (tlačidlo na modrej obrazovke) (c) Ilustrovaná fotografia Tesla

Záver: WOW.

pristávacia

Keďže som mal auto, chcel som si skontrolovať aj spojenie so Superchargerom. Zaviedol som Supercharger ako cieľ navigácie a Tesla okamžite začala s prípravou batérie na nabíjanie - maličkosť, ale milá 🙂 Keď som prišiel, štyri z ôsmich staníc boli obsadené (len pre modely S). Nabíjanie bolo rýchle a jednoduché, ale keďže bola batéria takmer plná [limit bol nastavený na 80 percent - redakčná pripomienka www.elektrowoz.pl], maximálny výkon bol okolo 60 kW.

Tesla Model 3 ťahá až na Supercharger (c) Tesla, ilustračné foto

Vo všeobecnosti som za 80 kilometrov zaplatil 3,63 eura. V Audi to bude cca 12 eur 🙂

Tesla Model 3 -> Audi A7

Deň s Teslou Model 3 sa chýlil ku koncu. Auto so mnou prešlo asi 300 kilometrov, počas ktorých jazdilo po nemeckej diaľnici pomaly (Tempo 30) aj veľmi rýchlo. Po krátkej procedúre vrátenia auta („Ako to bolo? Je všetko v poriadku?“) som nasadol do A7 a išiel som domov. Bola to zaujímavá skúsenosť, mal som možnosť takmer priamo porovnať dve úplne odlišné autá na rovnakej trase.

Všeobecne možno povedať, Jazdný výkon je plusom pre Model 3.. S takmer 2 tonami hmotnosti má V6 v Audi, ale ako sa ukázalo, nie je to šialené. Tesla je trochu ľahšia a spôsob, akým auto zrýchľuje a hýbe sa mi subjektívne viac vyhovuje. Autopilota som síce testoval až na spiatočnej ceste, no v Audi mi chýbalo dvojité ťuknutie do páčky na pravej strane volantu... Veľká zmena, však?

Mimochodom: počas môjho dobrodružstva s Teslou som použil brzdu štyrikrát. Viem, že to znie neuveriteľne. 🙂

Je veľký rozdiel medzi mojou konfiguráciou A7 a Model 3? Odpoveď môže byť neočakávaná: nie je. Ide o podobné autá, ktoré ponúkajú porovnateľný komfort, zvukovú izoláciu, dynamiku (s prihliadnutím na spomínané rozdiely). Zdá sa mi, že je to dobrá referencia, pretože Audi A7 je auto, ktoré je na začiatok drahšie minimálne o desať percent.

A tak sa dostávame k...

Dechtové lyžice, teda poprava

Veľa som čítal o kvalite konštrukcie Tesla. Že je to typické americké auto, že nie sú naskladané plechy, že je hlučné, že to padá, že to hrdzavie... Moje skúsenosti s autosalónmi a s tu opísaným Tesla Model 3 ukazujú, že niečo v tom je. Aby bolo jasné, Model 3 je skvelý produkt, má takmer všetko, aby udržal úsmev na tvári vodiča a cestujúcich.

Kvalita materiálov „všetkého“ na poličke je však priemerná. Prirovnal by som to k Toyote alebo francúzskym značkám (alebo iným s "f"). Plast je taký, poťah pod kožu je príjemný na dotyk, no zvláštna je mäkkosť stoličiek. Samozrejme, sú to veľmi subjektívne pocity.

Tesla Model 3 v čiernej matnej preglejke (c) humbug / Twitter, ilustračné foto

V kvalite zostavenia neboli žiadne osobitné nedostatky, všetko bolo celkom hladké. Avšak každý (sic!) Model 3, ktorý som videl, mal problém s tesnením dverí. Najmä zozadu. Akosi zvláštne sa vráskajú – niečo, čo neprejde do oddelenia kontroly kvality žiadneho automobilového koncernu.

Neviem, či je to použitým feedom alebo profilom, celkovo to nevyzerá veľmi dobre. Najmä ak hovoríme o aute, ktoré stojí okolo štvrť milióna zlotých.

Súhrn? Počkám ešte trochu

Po vychladnutí a pár večerných úvahách môžem povedať, že jedného dňa do domu zavíta Tesla, ale ... počkám si, čo ukážu konkurenti v blízkej budúcnosti. V najbližších mesiacoch bude na trhu niekoľko premiér, ktoré by mohli byť zaujímavou alternatívou k Tesle: Polestar 2, Volkswagen [ID.4], …

Stále som nezmenil názor: balík, ktorý Tesla ponúka, je veľmi zaujímavý. Ak by som sa mal vrátiť v čase a porovnať Model 3 s niektorým z mojich predchádzajúcich áut (Saab 9-3, Opel Insignia, VW Passat, Toyota Avensis alebo Fiat 125p), rozhodnutie by bolo okamžité a nepopierateľné. Zatiaľ čo Výmena Audi A7 za Teslu Model 3 je pokrokom z hľadiska výkonu a pôžitku, ale skôr regresom z hľadiska kvality a použitých materiálov..

Audi A7 nášho čitateľa (c) lotnik1976

Tesla ako produkt je úžasný. J.ako výrobca áut v tradičnejšom zmysle – priemer. Pokiaľ teda spomínaní konkurenti neponúknu niečo „WOW“, Tesla bude mojím jednoznačným favoritom.

Toto by vás mohlo zaujímať: