Recenzia Xpeng G3 od Bjorna Nylanda [video]

Bjorn Nyland dostal na test Xpeng G3, čínsky elektrický crossover, ktorý by sa mal dostať na nórsky trh koncom tohto roka. Videá o aute zverejňuje na kanáli už tri dni. Stojí za to vidieť ich všetky, zamerajme sa na test dosahu.

Xpeng G3, špecifikácie:

• segment: C-SUV,
• batéria: 65,5 kWh (interná verzia: 47-48 kWh),
• recepcia: 520 jednotiek čínsky NEDC, 470 WLTP ?, Reálne asi 400 kilometrov?
• moc: 145 kW (197 k)
• cena: ekvivalent 130 tisíc rubľov. V Číne, v Poľsku, je ekvivalent asi 160-200 tisíc zlotých,
• súťaž: Kia e-Niro (menšie, hraničné B- / C-SUV), Nissan Leaf (nižší, segment C), Volkswagen ID.3 (segment C), Volvo XC40 Recharge (väčšie, oveľa drahšie).

Xpeng G3 - test dosahu a ďalšie zaujímavosti

Nyland sa práve vrátil z Thajska, a preto je v karanténe. Jeho pravidlá sú v Nórsku o niečo voľnejšie ako v iných európskych krajinách: občan sa musí držať ďalej od ostatných, ale môže odísť z domu. Preto bol schopný riadiť auto.

rozsah

Podľa Nylanda sa auto necíti ako Tesla ani nejazdí ako Tesla. Obsahuje len niekoľko prvkov, ktoré pripomínajú autá kalifornského výrobcu, napríklad metre podobné Tesle Model S/X.

Počas šoférovania kabína je dosť hlučná, hluk vytvárajú pneumatiky na tvrdom povrchu.

Spotreba energie auta pri 14 stupňoch Celzia na testovaciu vzdialenosť 132 km - auto ukázalo 133,3 km - bola 15,2 kWh / 100 km (152 Wh / km), čo znamená svetový líder v účinnosti pohonu... Úroveň nabitia klesla zo 100 percent na 69 percent ("520" -> "359 km"), čo znamená, že maximálny dojazd Xpengu G2 je 420-430 kilometrov na jedno nabitie.

Je to však tak plynulá jazda s rýchlosťou „snaží sa udržať 90-100 km/h“ (počítajúc 95, GPS: 90 km/h), v režime Eco.

Ak predpokladáme, že jazdíme dlhšiu trasu, musíme predpokladať, že auto používame v rozsahu blízkom 15 – 80 percentám nabitia batérie, čím sa vzdialenosť, ktorú treba prejsť, skracuje na 270 – 280 kilometrov. Takže s jedným dobitím môžeme cestovať po trase Rzeszow-Wladyslawowo a ešte nám zostala nejaká energia na miestne cestovanie.

Samozrejme, keď zrýchlime na diaľničné rýchlosti (120-130 km/h), maximálny dolet klesne na cca 280-300 km s plnou batériou [predbežné výpočty www.elektrowoz.pl]. Maximálny dolet pri rýchlosti 120 km/h by mal byť podľa odhadov Nylandu 333 kilometrov, čo je stále veľmi dobrý výsledok.

Mimochodom, recenzent to tiež uviedol Užitočná kapacita batérie Xpenga G3 je približne 65-66 kWh.... Výrobca tu uvádza 65,5 kWh, takže vieme, že Xpeng hlási čistý majetok.

> Xpeng P7 je čínsky konkurent Tesly Model 3 dostupný v Číne. V Európe od roku 2021 [video]

pristávacia

Xpeng G3 recenzovaný spoločnosťou Nyland má čínsky konektor rýchleho nabíjania GB / T DtC, ktorý podporuje výkon až 187,5 kW (750 V, 250 A), podľa popisu zásuvky. Plne nabitá batéria však beží na 430 voltoch, čo znamená maximálny nabíjací výkon cca 120-130 kW (pri nabíjaní sa používa vyššie napätie).

Na pravej strane auta je druhá zásuvka, tentoraz pre AC nabíjanie. Pri dobíjaní z nástennej nabíjacej stanice dosahoval Nyland výkon až 3,7 kW (230 V, 16 A). Je možné, že to bol dôsledok neadekvátneho prispôsobenia auta európskym zdrojom energie.

Strešná kamera a iné kuriozity

Miestny predajca prečíta názov vozidla v angličtine ako [ex-pen (g)]. Preto sa nehanbite vysloviť [x-peng].

Cestná váha ukázala, že vozidlo s vodičom a vybavením vážilo 1,72 tony. Xpeng G3 bol o 20 kg ťažší ako Nissan Leaf (1,7 tony) a o 20 kg ľahší ako Tesla Model 3 Standard Range Plus (1,74 tony).

> Čínske elektrické vozidlá: Xpeng G3 – skúsenosti vodiča v Číne [YouTube]

Čínsky elektrikár vlastní automatický napínač pásuktorý funguje aj v bežných situáciách. Auto napríklad pri rýchlom prejazde na kruhovom objazde držalo vodiča pevnejšie.

Xpeng G3 dokáže zaparkovať sám a po epidémii bol vybavený mechanizmom na „dezinfekciu“ kabíny, ktorý ju vyhrieval na vysokú teplotu po dobu 60 minút. V tomto prípade klimatizácia pracuje v uzavretej slučke a vzduch sa ohrieva až na 65 stupňov Celzia.

Vyčnievajúci prvok strechy je komora. Dá sa rozšíriť a preskúmať okolie:

Zhrnutie

Auto fungovalo oveľa lepšie ako MG ZS EV, ktoré Nyland používal počas svojho pôsobenia v Thajsku. Recenzent vypočítal, že ak by si mal vybrať medzi MG ZS a Xpeng G3, určite by som vsadil na G3... Druhá elektrika je o niečo drahšia, ale lepšie vyrobená a má väčší dojazd.

Páčilo sa mu to.

Poznámka redakcie Www.elektrowoz.pl: Čína používa na meranie pokrytia postup NEDC, ktorý už bol stiahnutý z Európy pre nereálne výsledky. Pokiaľ však vieme, aspoň jedna aktualizácia bola vykonaná v Nebeskej ríši. Potvrdzuje to Nylandov test. pretože pri prevode čínskych rozsahov na skutočné teraz použijeme deliteľa 1,3.

Je možné, že to minimalizuje skutočné nájazdy čínskych elektrikárov.

Tu sú všetky Nylandove videá:

Toto by vás mohlo zaujímať: