Xpeng G3 – elektrický test z toho, čo dopadlo okrem iného aj vďaka zakladateľovi Xiaomi [1 km, Nyland video]

Bjorn Nayland sa rozhodol otestovať 1000 km Xpeng G3, čínske elektrické vozidlo, ktoré práve začalo dodávať v Nórsku. Cena Xpengu G3 je na segment znesiteľná, auto vyzerá dobre, no ako sa ukázalo, auto má značné obmedzenia. Dva najdôležitejšie sú port Chademo a softvér, ktorý nefunguje dobre, hoci počítadlo môže byť tiež problematické. zníženie Spotreba energie.

Xpeng G3 v teste na 1 km

Začnime cenou: Xpeng G3 začína v Nórsku od 358 379 Kč za verziu Smart a od 297 900 Kč za verziu Premium. Prepočítavať tieto sumy na zloté nemá veľký zmysel, preto dodajme, že Nissan Leaf II stojí od 122 900 NOK. Ten istý Leaf na veľmi podobnom mieste na poľskej strane stojí od PLN XNUMX, takže sa ukazuje, že Cena Xpeng G3 v Poľsku by sa malo začať s asi 148 PLN pre lacnejšiu verziu Smartu. Nie je to veľmi lacné, ale Volkswagen ID.3 alebo Kia e-Niro sú drahšie.

Auto je dostupné s 50,5 a 65,5 kWh batériami. Nórska stránka ich vôbec nehlási, no konfigurátor poskytuje absurdné informácie z kategórie procesora nainštalovaného v aute (Snapdragon 820A). Z modelovej prezentácie vyplýva, že batéria je založená na článkoch CATL a ponúka 451 jednotiek WLTP (zdroj) – Nyland testuje verziu s väčšou batériou.

Nabíjací port Chademo, čínsky asistent, nereálne hodnoty dojazdu, ...

первый spolu Xpenga G3? Auto bolo používané Nabíjací port Chademo (iná možnosť pre Európu nie je), preto bude doplnenie energie na našom kontinente prebiehať rýchlosťou až 50 kW, pri nárazoch až 62,5 kW na niektorých nabíjačkách. Medzitým sa v segmente C postupne stáva normou nad 50 kW, Kia e-Niro zrýchľuje na 77 kW, Volkswagen ID.3 na 100 alebo 125 kW v závislosti od verzie. Výhodou Xpeng G3 bola stabilná krivka nabíjania bez ohľadu na prejdenú vzdialenosť a teplotu:

Ďalšou nepríjemnosťou v aute bol asistent, ktorý hovorí len po čínsky a aktivuje sa v náhodných časoch, a pomalý softvér, ktorý ponúka absurdné polohy v navigácii (napríklad Španielsko).

Ako je obvyklé v čínskych autách, rozsah uvedený na metroch bol rozsah získaný z testovacieho postupu (nominálny), a preto bol skreslený smerom nahor. Počas pohybu sa ukázalo, že má tiež merač spotreby energie, ktorý neukazuje viac ako 25 kWh/100 km. (250 Wh / km), aj keď G3 spotrebuje 28 kWh / 100 km, čo Nyland vypočítal na základe percent a prejdenej vzdialenosti:

V testoch pri mínusových teplotách Xpeng G3 porazil Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh a MG ZS EV. Niekto by mohol namietať, že pri vyšších teplotách zvládne jazdiť celú cestu pod 13 hodín, čím sa približuje Peugeotu e-208 a Hyundaiu Ioniq 28 kWh.

Nylandov záver? Auto nie je vhodné na dlhé cesty kvôli nabíjaciemu portu Chademo a nedostatku rýchlonabíjacích staníc pre elektromobily využívajúce Chademo. V iných prípadoch to môže fungovať:

Ukázal to ďalší test rýchlosťou 90 km / h ponuky áut dosah až 304 kilometrov (zima, mínusové teploty), pri 120 km / h - 236 km. A to všetko pri vybití batérie na nulu (100-> 0 percent). Keď jazdíme v rozsahu 80->10 percent, zimný dojazd Xpengu G3 klesne na 213, respektíve 165 kilometrov.

Celý záznam:

Toto by vás mohlo zaujímať: