Wuling Hongguang S // Stará šola
Jedná sa o jedno z najpredávanejších vozidiel v Číne a už nejaký čas je najpredávanejším vozidlom vo svojej triede. Pol milióna ročne ich stále zvádza medzi kupujúcich. Príčina? Priestrannosť, cena a jednoduchosť. Nuž, až na názov, ktorý môže priemernému Európanovi smelo skomplikovať jazyk.
foto: Internetová tlačová agentúra (www.news18a.com)
Hongguang vznikol v spolupráci čínskeho koncernu SAIC a General Motors (preto je mechanicky veľmi podobný kopu modelov Daewoo, Chevrolet a iných). Na trhu sa objavil pred deviatimi rokmi a až minulý rok, koncom roka, keď sme ho zlákali, sa dočkal nástupcu. No, nie úplne: nový Hongguang nahradil starý, zatiaľ čo starý Hongguang S (to je auto, ktoré sme testovali) zostal v predaji ako základný model. Mnohí európski výrobcovia to skrátka vedeli robiť – pamätáte si modely s označením Classic a podobne, však?
Hongguang S je klasický sedemmiestny minivan. Vzhľadom na vonkajšiu dĺžku iba 4,5 metra je jasné, že sedemmiestne vozidlo je väčšinou podľa čínskych štandardov, pretože medzi radmi sedadiel je málo miesta a kufor je samozrejme malý variant - ako sa očakávalo. Ale keďže Číňania z väčšej časti tiež nie sú príliš veľké ... Neexistujú takmer žiadne pomocné systémy - napríklad okrem zadnej kamery. Ide však o moderný informačno-zábavný systém. V Číne sa bez neho jednoducho nezaobídete bez ohľadu na triedu a cenu auta.
Prevodovka je mimoriadne osvedčená klasika: našla si cestu do niektorých Chevroletov (ako u nás nebol neznámy Cruz), Buickov a niekoľkých čínskych modelov Wuling a Baojun. Pre Aveu bola použitá aj menšia 1,2 litrová verzia. V Hongguang S dokáže vyprodukovať 84 kilowattov alebo 112 „koní“, čo je, samozrejme, na také ľahké auto dosť veľa (prázdne je len asi 1.150 147 kilogramov). Krútiaci moment nie je veľký, len XNUMXNm, takže v najnižších otáčkach (hlavne pri naloženom aute) nie je veľmi záživný, ak však vodič vážne chytí páku päťstupňového manuálu a zatočí do červeného políčka. , Hongguang S je prekvapivo živý. A keďže má aj pohon zadných kolies, na dostihovej dráhe vedľa výstaviska slonov v Guangzhou čoskoro vznikol rad na kľúče. Organizátori výberu do čínskej internetovej tlačovej agentúry Car of the Year neverili, akí sú populárni medzi svetovými novinármi pozvanými do poroty.
Dôvod je jednoduchý: auto jazdí (samozrejme treba mať na pamäti, že je to dosť úzky a vysoký minivan), ako predtým. Bez elektronických pomôcok (okrem ABS), s pneumatikami, ktoré neposkytujú dobrú priľnavosť (rozmer 195/60 R 15), s dostatočne komunikatívnym volantom a s polohou na ceste, ktorú by v modernej Európe bolo možné označiť za trochu nebezpečnú, pretože chrbát rád pomáha so stylingom. Trochu kritiky si zaslúžia iba brzdy: Len ťažko si viem predstaviť, že vodič, ktorý zostupuje po strmej horskej ceste vo vidieckej Číne s plne naloženým Hongguangom S, získava väčšiu dôveru.
A toto auto bolo vytvorené práve pre tých klientov a klientov, ktorí si cenia spoľahlivosť a jednoduché používanie. Preto keď sa dostala na trh (verzia S sa dostala na cesty v roku 2013), nebola zastúpená v najväčších čínskych mestách, ale bola menšia a tiež veľmi malá (čo pre našu situáciu stále znamená státisícovú populáciu a milióny). ...
Automobil, či už starý alebo nový, s alebo bez S nájdete všade, za každým rohom, spravidla nie je v najlepšom stave (pozrite sa, ako vyzeral náš test), s jasnými známkami používania, ale veľmi zriedka ... u zámočníka, hovoria miestni. Bude mať prešívané kožené alebo „kožené“ podlahové rohože (druh, ktorý je v poslednej dobe stále obľúbenejší v pokročilejších častiach), ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou čínskych automobilov, pretože zo spätného zrkadla (a inde) visí mnoho knickknacks a veľa kýčového príslušenstva. Aj preto, že v zásade stojí iba dobrých päťtisíc eur (ak však siahnete po S a „lepšej výbave“, až osem). Väčšina vodičov ani nevníma, že šoférovanie je skutočne zábava. Ale je to zábavné, je to v poriadku. Old school drive and car.
