Testovacia jazda Kia Sorento Prime

Vrcholová verzia crossoveru sa stala rýchlejšou a elegantnejšou z hľadiska výbav. To najlepšie, čo sa vlajkovému crossoveru Kia stalo, je osemstupňový automat.

Inovácia sa volá Smart a skutočnosť, že Kórejčania predtým také niečo neponúkali, je skutočne prekvapivá. Výrobcovia navrhli ponechať výber algoritmov pre prevádzku jednotiek na milosť a nemilosť elektroniky, ale jemné doladenie motora a podvozku nebolo pre vodiča viditeľné, takže sám neustále siahol po selektore, aby zapol úsporné, komfortné, športové režimy, v závislosti od nálady a stavu vozovky.

Aktualizované Sorento Prime má rovnakú sadu, ale už nie je potrebné zaoberať sa manuálnym prepínaním: prudšie stlačil plyn - auto sa zhromaždilo a prešlo do režimu úplného návratu, jazdilo uvoľnene - začalo šetriť palivo a v štandardnej jazde režim naraz prestal rušiť vodiča ako ohľaduplnosť k životnému prostrediu a športová ostrosť.

Smart je samostatný algoritmus, ktorý nevyžaduje prístup k „podložke“ režimov a funguje celkom dôsledne a zreteľne. A pre tých, ktorí majú stále malé fyzické vnemy, bola na aktualizovanom displeji prístroja urobená špeciálna časť s vizuálnou ukážkou štýlu jazdy a vizualizáciou činnosti elektroniky. Pri pohľade na pohyby grafických posúvačov okamžite pochopíte, že pri predbiehaní sa Sport určite zapne a pomalé vláčenie za nákladným autom Sorento Prime bude výlučne v Eco. Mimochodom, samotný Sport tu nie je agresívny a nenechá motor dlho šumieť pri nízkych prevodových stupňoch. A ekonomický režim sa nesnaží zmeniť crossover na zeleninu a veľmi mierne znižuje jeho aktivitu.

S novým benzínovým motorom V6 s objemom 3,5 litra, ktorý nahradil predchádzajúci motor V6 s objemom 3,3 litra, sa zaobídete bez hrania sa s režimami. Tu je rovnakých 249 „daňových“ síl, ale pri nízkych otáčkach je trakcia o niečo lepšia a 8-stupňový „automat“, ktorý bol nahradený predchádzajúcim 6-pásmovým, má o 30% širší rozsah prevodových pomerov.

„Stovka“ najvyššej verzie sa teraz ukazuje byť takmer o pol sekundy rýchlejšou a pohodlnejšou, a to tak, že pádla manuálneho radenia začnete vnímať ako zbytočný atavizmus, ako je napríklad nastavenie rýchlosti „klimatického“ ventilátora. . Elektronika to určite zvládne lepšie, ťah bude bohatý a objemný, ale nie výbušný a špičkový Prime pôjde po zasnežených karelských cestách rýchlym výletným parníkom, ktorému cudzia nie je ani akcelerácia, ani manévre.

Mimochodom, na volante crossoveru sú okvetné lístky iba vo verzii GT-Line - trochu svetlejšie, striktne päťmiestne a s určitými rozdielmi v ovládateľnosti. Pruženie sa líši iba pri výkonnejších brzdách, iné je však riadenie. Záverom je, že posilňovač riadenia GT-Line je namontovaný na koľajnici, a nie na hriadeli, čo sľubuje väčšiu citlivosť a odozvu. Rozdiely v nuansách, ale na klzkej vozovke je GT-Line vnímaná ako trochu pevnejšia a ľahšia, zatiaľ čo auto so štandardným volantom si vyžaduje viac pozornosti vodiča. Po pol hodine jazdy si však zvyknete.

Dostali sme auto s jednoduchým volantom vo verzii Premium s naftovým motorom a toto je jednoznačne tichšia voľba, nielen kvôli umiestneniu zosilňovacieho mechanizmu. 200-koňový motor má šťastie bez živých emócií, hoci mu nemôžete uprieť dobrý výkon s vysokým krútiacim momentom. A veľmi užitočný je tu 8-stupňový „automat“, ktorý s dieselovým motorom pracuje ešte šetrnejšie. A tu nemôžete zásadne vypnúť režim Smart, pretože na elektronike v prípade naftového motora skutočne záleží. Výsledkom je, že sa táto možnosť javí ako optimálna zo všetkých strán, hoci nevyprovokuje k tomu, aby šla naplno.

Crossover vážiaci niečo viac ako 2 tony je v každom prípade riadený celkom adekvátne a husté odpruženie sa stáva cenou, ktorú je potrebné zaplatiť. Na ostrých križovatkách sú cestujúci vzadu trochu nepohodlní - minimálne s 19-palcovými kolesami. Ale so systémom udržiavania úrovne kufra, bez ohľadu na zaťaženie, sa jazdci vzadu takmer nesťažujú na trasenie a štuchanie nepravidelností. GT-Line žiadny nemá - priorita je jednoznačne v smere jazdy. Zaujímalo by ma, či existujú estetici, ktorí sa rozhodnú objednať si naftový Prime pri výkone GT-Line?

Verziu GT-Line možno kombinovať s naftovým aj benzínovým motorom V6, naftovú verziu v jednoduchších verziách však treba samozrejme považovať za rodinnú. Drahý model GT-Line navyše nemôže mať sedem miest na sedenie a trojradová kabína bola vždy jednou z trhových výhod modelu Sorento Prime. Predchádzajúce Sorento v sedemmiestnej verzii sa neponúka, a to je čiastočne dôvod, prečo trochu stráca trh pre drahšieho nástupcu - podľa výsledkov z roku 2017 je Prime v predajoch symbolicky pred svojím predchodcom.

Aktualizované auto iba podčiarkuje vyšší stav Prime, aj keď viditeľných zmien je málo. Celá sada je LED optika, hmlové svetlá v podobe ľadových kryštálov, svetelná korekcia nárazníkov a nádherný plást zadných svetiel. Ale štýl a materiály sú oveľa lepšie ako u klasického Sorenta: volant, teraz štvorramenný, potiahnutý príjemnou kožou, grafika displeja je celkom moderný. Po aktualizácii sa Prime ponúka so štyrmi možnosťami dvojfarebných povrchových úprav a kufor má funkciu diaľkového otvárania, ako v automobiloch Hyundai. Stačí teda stáť niekoľko sekúnd na korme a elektrický pohon zdvihne veko.

Pod podlahou batožinového priestoru je skrytý malý organizér a pod spodnou časťou je odstránené „rezervné koleso“. Väčšinu podzemia zaberajú zložené kreslá tretieho radu, ktoré sa rozkladajú jedným pohybom. Jedna výhrada - do tretieho radu sa dá vstúpiť iba z pravej strany. Galéria nemá bohatú výzdobu, ale stále je možné sa tu kompaktne ubytovať, najmä ak posuniete stredný rad trochu dopredu.

Časti pohovky v druhom rade sa pohybujú oddelene a cestujúci môžu bez váhania obetovať pozdĺžne nastavenie - je tu dostatok miesta a podlaha je absolútne rovná. K dispozícii sú USB porty na nabíjanie vychytávok, sú tu vyhrievané časti sedadiel, ale ani v najvyšších verziách chýba samostatná klimatizácia pre cestujúcich vzadu.

Tu je pohon všetkých kolies štandardne nainštalovaný do všetkých verzií Sorento Prime, aj keď sa auto stále nedá nazvať SUV. Svetlá výška sotva presahuje 180 mm a rozdelenie krútiaceho momentu je riadené konvenčnou elektronicky riadenou spojkou. Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že funguje pred plánovaným termínom a neumožňuje zbytočne prekĺzavať kolesá, neoplatí sa na Sorento Prime dostať do vážnej džungle. A výber motora v tomto prípade tiež zvlášť nestojí za to - ktorákoľvek z jednotiek má dostatočný ťah na prekonanie svahov, ktoré umožňuje prejazd geometrie stroja.

Nuansa spočíva v tom, že staršie vozidlá s benzínovým V6 a naftovým motorom v rovnakých úrovniach výbavy sa nelíšili cenou, takže ľudia brali špičkové verzie celkom ochotne, a to aj napriek výraznejšej spotrebe paliva. Nová spotrebná daň môže benzínovú verziu poriadne predražiť a dopyt sa logicky vráti k naftovej. Navyše vždy existuje variant s benzínovým štvorvalcom s výkonom 188 koní. a predchádzajúca 6-stupňová prevodovka, aj keď je nepravdepodobné, že by potešila sofistikovaného vodiča, a to aj napriek dynamike podobnej naftovej verzii.

Za aktualizované auto zatiaľ neexistujú žiadne ceny a sklady predajcov sú plné predstylovaných automobilov. Ak si chcete kúpiť niektorú zo základných verzií, nie je potrebné čakať na nové cenníky. V každom prípade budú dokončovacie materiály rovnako príjemné, pohon je kompletný a základná sada pohonných jednotiek sa nezmení ani pri spustení predaja inovovaných verzií. Druhá úroveň výbavy Luxe má celkom slušnú výbavu, je vybavená pohodlnými 17-palcovými kolesami a stojí niečo cez 28 500 dolárov.

Zrekonštruované auto zjavne vyjde drahšie a najväčšou výzvou pre obchodníkov bude, ako zabrániť tomu, aby sa dostalo na luxusný zoznam. Aj keď sú špičkové verzie aktualizovaného automobilu s kryštálmi hmlových svetiel a dvojfarebným obložením interiéru, rád by som ich nazval také.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Rázvor kolies mm	2780	2780
Pohotovostná hmotnosť	1792	1849
typ motora	Diesel, R4	Benzín, V6
Pracovný objem, kubické metre cm	2199	3470
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	200 o 3800	249 o 6300
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	441 pri 1750 - 2750	336 o 5000
Prevodovka, jazda	8-st. AKP	8-st. AKP
Maksim. rýchlosť, km / h	203	210
Zrýchlenie na 100 km / h, s	9,4	7,8
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	6,5	10,4
Objem kufra, l	142/605/1162	142/605/1162
Cena od, USD	Nie je oznámené	Nie je oznámené