Vysoké otáčky za studena

Vysoké otáčky za studena sa môže objaviť ako v normálnom režime prevádzky spaľovacieho motora, tak aj vtedy, keď niektoré z jeho snímačov zlyhajú. V druhom prípade je pri vstrekovacích motoroch s vnútorným spaľovaním potrebné skontrolovať regulátor voľnobežných otáčok, snímač polohy škrtiacej klapky, snímač teploty chladiacej kvapaliny a sacie potrubie. Pri benzínových motoroch s karburátorom je potrebné skontrolovať aj nastavenie otáčok voľnobehu, činnosť vzduchovej klapky a komory karburátora.

Prevádzka spaľovacieho motora pri zahrievacích otáčkach

Vo všeobecnosti sú vysoké otáčky na studenom ICE v chladnom počasí normálne. Ich význam a trvanie motora v tomto režime sa však môžu líšiť. Ak teda naštartujete spaľovací motor pri teplote, napríklad od +20 °C a vyššej, potom bude čas, keď sa hodnota voľnobežných otáčok vráti na hodnoty uvedené v príručke (približne 600 ... 800 ot./min.). niekoľko sekúnd (2 ... 5 sekúnd v letnom čase a približne 5 ... 10 sekúnd v zime). Ak sa tak nestane, dôjde k poruche a musia sa vykonať dodatočné kontroly a príslušné opravné opatrenia.

Čo sa týka štartovania benzínového spaľovacieho motora na studený pri teplote napríklad -10 °C, potom vysoké otáčky zohrievania budú približne dvojnásobkom voľnobežných otáčok udávaných výrobcom. V súlade s tým, čím nižšia je teplota, tým dlhší bude návrat k normálnym voľnobežným otáčkam.

Vysoké otáčky pri štartovaní spaľovacieho motora na studenom sú potrebné z dvoch dôvodov. Prvým je postupné zahrievanie motorového oleja, a teda zníženie jeho viskozity. Druhým je postupné zahrievanie spaľovacieho motora na normálnu prevádzkovú teplotu chladiacej kvapaliny, ktorá je asi + 80 ° С ... + 90 ° С. To sa dosiahne zvýšením množstva spáleného paliva.

Preto je výskyt vysokých otáčok pri štartovaní spaľovacieho motora za studena normálny. Treba však brať do úvahy ich hodnotu a čas, po ktorom sa vrátia na hodnotu zodpovedajúcu voľnobehu. Hodnoty otáčok a času sú uvedené v technickej dokumentácii pre konkrétny automobil. Ak je rýchlosť a / alebo čas návratu príliš vysoká alebo naopak nízka, musíte hľadať príčinu poruchy.

Dôvodom sú vysoké voľnobežné otáčky spaľovacieho motora

Existuje až štrnásť dôvodov, prečo má studený ICE ešte dlho po naštartovaní vysoké otáčky. menovite:

1. Škrtiaca klapka. Vzduch sa môže dostať do spaľovacieho motora cez vyvýšenú škrtiacu klapku napríklad pri natiahnutí jeho hnacieho lanka (ak to umožňuje konštrukcia). V tomto prípade pri voľnobežných otáčkach vstupuje do spaľovacieho motora viac ako požadované množstvo vzduchu, čo v skutočnosti vedie k vysokým otáčkam pri studenom štarte. Ďalšou možnosťou je použiť na podlahu tvrdú podložku, ktorá dokáže podoprieť plynový pedál bez toho, aby ho vodič stláčal. V tomto prípade sa zvýšia aj otáčky, a to nielen pri studenom motore, ale aj pri zahriatom motore. Škrtiaca klapka sa nemusí úplne uzavrieť kvôli tomu, že je veľmi znečistená karbónovými usadeninami. V tomto prípade jednoducho nedovolí, aby tesne priliehal.
2. Nečinný kanál. Všetky modely karburátorov ICE majú vzduchové potrubie, ktoré obchádza škrtiacu klapku. Prierez kanála je regulovaný špeciálnou nastavovacou skrutkou. Preto, ak je prierez kanála nesprávne nastavený, cez kanál naprázdno bude prechádzať viac ako požadované množstvo vzduchu, čo povedie k tomu, že spaľovací motor beží za studena pri vysokých otáčkach. Je pravda, že takáto situácia môže byť „horúca“.
3. Vzduchový kanál na udržanie vysokých otáčok studeného spaľovacieho motora. Tento kanál je uzavretý pomocou tyče alebo ventilu. V súlade s tým poloha tyče alebo uhol klapky závisí od teploty nemrznúcej zmesi v chladiacom systéme (teda v podstate od teploty spaľovacieho motora). Keď je spaľovací motor studený, kanál je úplne otvorený, a preto ním prúdi veľké množstvo vzduchu, čo za studena poskytuje zvýšenú rýchlosť. Keď sa spaľovací motor zahreje, kanál sa uzavrie. Ak tyč alebo tlmič úplne nezablokuje prúdenie dodatočného vzduchu, povedie to k zvýšeniu otáčok motora.
4. Vzduchové potrubie nasávacieho potrubia. V rôznych prevedeniach ICE je blokovaný servo ICE, impulzným elektrickým ICE, solenoidovým ventilom alebo solenoidom s impulzným ovládaním. Ak tieto prvky zlyhajú, vzduchový kanál nebude správne zablokovaný, a preto cez neho prejde veľké množstvo vzduchu do sacieho potrubia.
5. potrubia sacieho potrubia. Prebytočný vzduch sa často dostáva do systému v dôsledku odtlakovania dýz alebo ich upevňovacích bodov. To sa zvyčajne dá určiť podľa píšťalky, ktorá odtiaľ vychádza.
6. Pre niektoré autá, ako je Toyota, konštrukcia spaľovacieho motora umožňuje použitie elektrický motor na nútené zvýšenie voľnobežných otáčok. Ich modely a metódy riadenia sa líšia, všetky však majú samostatný systém riadenia. Preto môže byť problém vysokých otáčok voľnobehu spojený buď so špecifikovaným elektromotorom, alebo s jeho riadiacim systémom.
7. Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS alebo TPS). Existujú štyri typy, ich základnou úlohou je však odovzdať riadiacej jednotke ICE informáciu o polohe klapky v konkrétnom čase. Preto v prípade poruchy TPS prejde ECU do núdzového režimu a vydá príkaz na dodanie maximálneho množstva vzduchu. To vedie k tvorbe chudobnej zmesi vzduch-palivo, ako aj k vysokým voľnobežným otáčkam spaľovacieho motora. Často v tomto prípade v prevádzkovom režime môžu otáčky „plávať“. Otáčky sa môžu zvýšiť aj po resetovaní nastavení škrtiacej klapky.
8. Regulátor voľnobežných otáčok. Tieto zariadenia sa dodávajú v troch typoch – solenoidové, krokové a rotačné. Príčinou zlyhania IAC je zvyčajne poškodenie jeho vodiacej ihly alebo poškodenie jeho elektrických kontaktov.
9. Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (DMRV). V prípade čiastočnej alebo úplnej poruchy tohto prvku sa do riadiacej jednotky dostane aj nesprávna informácia o množstve vzduchu privádzaného do spaľovacieho motora. Preto môže nastať situácia, keď sa ECU rozhodne viac alebo úplne otvoriť škrtiacu klapku, aby sa zvýšil prívod vzduchu. To prirodzene povedie k zvýšeniu otáčok motora. Pri nestabilnej prevádzke DMRV sa otáčky môžu nielen zvýšiť „na studenú“, ale môžu byť nestabilné aj v iných prevádzkových režimoch motora.
10. Snímač teploty nasávaného vzduchu (DTVV alebo IAT). Situácia je podobná ako pri iných senzoroch. Keď sa z neho dostanú nesprávne informácie do riadiacej jednotky, ECU nemôže vydať príkazy na vytvorenie optimálnych otáčok a vytvorenie zmesi horľavého vzduchu. Preto je pravdepodobné, že ak sa rozbije, môžu sa objaviť zvýšené voľnobežné otáčky.
11. Snímač teploty chladiacej kvapaliny. Keď zlyhá, do počítača sa odošle (alebo sa v ňom automaticky vygeneruje) informácia, že nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes sa tiež dostatočne neohriala, takže spaľovací motor bude bežať na vysoké otáčky, aby sa vraj zohrial na prevádzkovú teplotu.
12. Znížená účinnosť vodného čerpadla. Ak sa z nejakého dôvodu znížil jeho výkon (začal čerpať nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny), napríklad sa opotrebilo obežné koleso, potom bude systém zahrievania studeného spaľovacieho motora tiež pracovať neefektívne, a preto bude motor pracovať pri vysokých rýchlostiach po dlhú dobu. Ďalším znakom toho je, že kachle v kabíne sa zahrievajú iba pri stlačení plynového pedála a pri voľnobehu sa ochladzujú.
13. termostat. Keď je spaľovací motor studený, je v uzavretom stave, čo umožňuje chladiacej kvapaline cirkulovať iba cez spaľovací motor. Keď nemrznúca zmes dosiahne prevádzkovú teplotu, otvorí sa a kvapalina sa dodatočne ochladí prechodom cez celý okruh chladiaceho systému. Ak sa však kvapalina spočiatku pohybuje v tomto režime, spaľovací motor bude pracovať dlhšie pri vyšších rýchlostiach, kým sa úplne nezohreje. Príčinou poruchy termostatu môže byť to, že sa prilepí alebo sa úplne nezatvorí.
14. Elektronická riadiaca jednotka. V zriedkavých prípadoch môže byť ECU dôvodom vysokých otáčok pri štartovaní spaľovacieho motora. menovite porucha v prevádzke jeho softvéru alebo mechanické poškodenie jeho vnútorných komponentov.

Ako opraviť vysoké otáčky za studena

Odstránenie problému zvýšených otáčok pri štartovaní studeného spaľovacieho motora vždy závisí od príčin. V závislosti od chybného uzla bude teda potrebné vykonať množstvo kontrol a opravných opatrení.

V prvom rade skontrolujte stav škrtiacej klapky a jej činnosť. Postupom času sa na jeho povrchu nahromadí značné množstvo sadzí, ktoré by sa mali odstrániť čističom sacharidov alebo iným podobným čistiacim prostriedkom. Ako sa hovorí: "V každej nepochopiteľnej situácii vyčistite škrtiacu klapku." A môže tiež zakliniť stonku vo vzduchovom kanáli. V závislosti od konštrukcie konkrétneho spaľovacieho motora môže byť ich riadiaci systém mechanický alebo elektronický.

Ak dizajn zahŕňa použitie hnacieho kábla, potom nebude zbytočné kontrolovať jeho integritu, všeobecný stav, napínaciu silu. Keď je klapka ovládaná pomocou rôznych elektrických pohonov alebo solenoidov, stojí za to ich skontrolovať pomocou multimetra. Ak máte podozrenie na poruchu niektorého zo snímačov, mali by ste ho vymeniť za nový.

So zodpovedajúcimi príznakmi je povinné skontrolovať skutočnosť úniku vzduchu v sacom trakte na križovatkách.

tiež stojí za to venovať pozornosť chladiacemu systému, konkrétne jeho prvkom, ako je termostat a čerpadlo. Nesprávnu činnosť termostatu určite určíte zlým chodom kachlí. A ak sa vyskytnú problémy s čerpadlom, budú viditeľné šmuhy alebo cudzí hluk.

Výkon

musíte pochopiť, že krátkodobé vysoké otáčky na nevyhrievanom spaľovacom motore sú normálne. A čím nižšia je okolitá teplota, tým dlhšie bude prebiehať zvýšená rýchlosť. Ak však čas presiahne približne päť minút a viac a na rozpálenom spaľovacom motore zostanú zvýšené otáčky, je to už dôvod na vykonanie diagnostiky. Najprv musíte naskenovať pamäť elektronickej riadiacej jednotky, či neobsahuje chyby. Môžu to byť chyby regulátora voľnobežných otáčok alebo vyššie uvedených snímačov. Ak nie sú žiadne chyby, mala by sa vykonať dodatočná mechanická diagnostika podľa vyššie popísaných odporúčaní.