Skúšobná jazda Jeepu Cherokee sa po zmene dizajnu zmenila
Jeep Cherokee je na nepoznanie - práve pre svoj vzhľad jeho predchodca svojho času trpel kritikou. Auto zároveň zostalo jedným z najpohodlnejších crossoverov medzi tými, ktorí vedia jazdiť v ťažkom teréne.
Za posledných pár rokov nebolo nijaké auto pokarhané tak svojim vzhľadom, ako predstavil Jeep Cherokee (KL) v roku 2013. Niekto poznamenal, že sa to, mierne povedané, ukázalo ako „kontroverzné“, niekto dokonca povedal, že Jeep nemá právo vyrábať „také príšery“, a to aj napriek skutočnosti, že značka robí z civilných SUV najdlhšie na svete.
Tvorcovia mykli plecami a argumentovali, že auto jednoducho predbehlo svoju dobu. Zdá sa však, že po zmene dizajnu Cherokee otvoril oči a ocitol sa späť v súčasnosti. Aby sa vrátila tradičná tvár, museli dizajnéri urobiť trochu kúzla na prednej časti: nahradiť úzkoprsý žmurk svetlometov širšou optikou, prekresliť masku chladiča a vyrobiť novú kapotu, ktorá sa teraz stala hliníkovou.
Zadná časť prešla niekoľkými zmenami, ktoré pripomínajú „juniorský“ crossover Compass. Na záver sú tu nové ráfiky - k dispozícii je celkovo päť možností, vrátane priemeru 19 palcov.
Piate dvere vyrobené z kompozitných materiálov dostali novú, pohodlnejšiu kľučku, umiestnenú vyššie. Navyše je na želanie k dispozícii bezkontaktný systém otvárania - musíte pod nohami pohybovať nohou pod senzorom v zadnom nárazníku. Samotný kufor sa oproti predchodcovi zväčšil o 7,5 cm, vďaka čomu sa jeho objem zväčšil na 765 litrov.
Najvýznamnejšie zmeny v kabíne sú nové vysoko lesklé prvky Piano Black, ako aj multimediálna riadiaca jednotka, ktorá bola posunutá dozadu, čo umožňuje väčšiu prednú odkladaciu priehradku. Tlačidlo elektronickej parkovacej brzdy bolo pre pohodlie presunuté do voliča prevodových stupňov.
Proprietárny informačno-zábavný komplex Uconnect je k dispozícii v troch verziách: so sedempalcovým displejom, s uhlopriečkou obrazovky 8,4 palca, ako aj s monitorom rovnakej veľkosti a navigátorom.
Komplex infotainmentu s multidotykovým panelom, ktorý je rýchlejší a pohotovejší ako jeho predchodca, podporuje rozhrania Apple CarPlay a Android Auto. Jeep si ponechal množstvo analógových tlačidiel a spínačov, ktoré ovládajú väčšinu najdôležitejších funkcií vozidla. Mnohé zo systémov sú však rafinovane ukryté v multimédiách a napríklad sa môžete pred zapnutím ventilácie sedadiel trochu zapotiť.
Čo sa týka technickej časti, najdôležitejšou zmenou je vzhľad dvojlitrového preplňovaného benzínového motora, ktorý produkuje 275 koní. a krútiaci moment 400 Nm. Cherokee pre Rusko to, bohužiaľ, nebude mať - túto preplňovanú „štvorku“ má iba nový Wrangler.
Cherokee bude k dispozícii s už známym 2,4-litrovým aspirovaným Tigersharkom s kapacitou 177 síl (230 Nm), ktorý však prvýkrát dostal funkciu štart-stop, ako aj s 6-litrovým V3,2 Pentastar jednotka produkujúca 272 h.p. (324 Nm).
Mohli sme otestovať SUV s 2,2-litrovým turbodieselom s výkonom 195 koní, ktorý sa do Ruska dostane budúci rok. Tvrdené zrýchlenie z nuly na „stovky“ je 8,8 s - čo je pre auto s hmotnosťou okolo dvoch ton celkom prijateľný údaj.
V riadení je v stredovej oblasti určitá mŕtva zóna, a to aj napriek prednej vzpere MacPherson a zadnej viacprvkovej väzbe. Vynikajúca zvuková izolácia a 9-stupňová „automatika“ prakticky neumožňujú prenikanie cudzích zvukov do kabíny rýchlosťou až 100 - 110 km za hodinu. Je však potrebné motor poriadne roztočiť, potom začne dovnútra presakovať naftová prasklina. To však nebráni tomu, aby aktualizovaný Cherokee patril medzi najpohodlnejšie SUV, ktoré sú zamerané na jazdu po vážnom teréne.
Aktualizovaný Jeep Cherokee je k dispozícii s tromi pohonnými jednotkami. Počiatočná verzia s názvom Jeep Active Drive I obsahuje automatický pohon zadných kolies spojený s inteligentnou elektronikou navrhnutou tak, aby korigovala trajektóriu vozidla, a zvyšovala krútiaci moment na pravé kolesá pri pretáčavosti alebo nedotáčavosti.
Za príplatok môže byť vozidlo vybavené Jeepom Active Drive II, ktorý už má dvojpásmovú prevodovku a podradenie 2,92: 1 a kontrolu trakcie v piatich režimoch. Takéto SUV sa navyše líši od štandardného automobilu zvýšenou svetlou výškou o 25 mm.
Najtvrdší variant s názvom Trailhawk dostal schému Jeep Active Drive Lock, v ktorej je zoznam výbav systému Active Drive II doplnený uzávierkou zadného diferenciálu a funkciou Selec-Terrain. Druhá z nich umožňuje aktivovať jeden z piatich prispôsobiteľných režimov: Automatický (automatický), Sneh (sneh), Šport (šport), Piesok / bahno (piesok / bahno) a Rock (kamene). Podľa výberu elektronika optimalizuje nastavenia pre pohon všetkých kolies, hnaciu sústavu, stabilizačný systém, prevodovku a funkcie pre jazdu do kopca.
Verziu Trailhawk možno od ostatných variantov odlíšiť zvýšenou svetlou výškou 221 mm, zosilnenou ochranou podvozka, upravenými nárazníkmi a logom Trail Rated, čo naznačuje, že auto pred uvedením do vozidla prešlo sériou najprísnejších terénnych testov. série. Je to škoda, ale tak ako v prípade naftového motora, aj takéto SUV sa do Ruska dostane najskôr v roku 2019.
| Typ tela | Crossover | Crossover |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Rázvor kolies mm | 2705 | 2705 |
| Svetlá výška, mm | 150 | 201 |
| Pohotovostná hmotnosť | 2290 | 2458 |
| typ motora | Benzín, L4 | Benzín, V6 |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 2360 | 3239 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 177/6400 | 272/6500 |
| Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min | 232/4600 | 324/4400 |
| Prevodovka, jazda | 9АКП, predné | 9АКП, plný |
| Maksim. rýchlosť, km / h | 196 | 206 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | 10,5 | 8,1 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Objem kufra, l | 765 | 765 |
| Cena od, $. | 29 741 | 40 345 |
