Dym z výfuku – čo znamená jeho farba?
Vďaka svojej konštrukcii je spaľovacím efektom vo vnútri benzínových a naftových motorov zmes plynov emitovaná z výfukového potrubia. Ak sú výfukové plyny bezfarebné, vodič nemá dôvod na obavy. Nie je to však vždy tak.
Ak sú výfukové plyny zafarbené na bielu, modrú alebo čiernu farbu, vodič si môže byť takmer istý, že motor jeho auta potrebuje opravu. Je zaujímavé, že táto farba môže byť mimoriadne užitočná pri identifikácii typu defektu a nasmerovaní mechanika k položkám, ktoré potrebujú opravu.
Začnime situáciou, kedy je dym vychádzajúci z výfukového potrubia zafarbený na bielo. Vodič by mal potom skontrolovať hladinu chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži. Ak jeho množstvo naznačuje straty a chladič a všetky potrubia sú tesné, dochádza k úniku v samotnej spaľovacej komore. Vo väčšine prípadov za to môže netesné tesnenie pod hlavou. Žiaľ, nedá sa vylúčiť ani prasklina v hlave či samotná pohonná jednotka. Pri pohľade na biely dym za autom by ste si mali všímať, či nejde o vodnú paru, čo je celkom prirodzený jav pri jazde pri nízkych teplotách vzduchu.
Modré alebo modré výfukové plyny zasa indikujú opotrebovanie motora. Bez ohľadu na to, či ide o naftový alebo benzínový agregát, farba výfukových plynov naznačuje, že agregát okrem paliva a vzduchu spaľuje aj olej. Čím intenzívnejšia je modrá farba, tým viac tejto kvapaliny prejde do spaľovacej komory. V tomto prípade je zodpovednosťou vodiča skontrolovať hladinu motorového oleja. Jeho strata v kombinácii s modrými výfukovými plynmi dáva takmer 100% istotu, že máme dočinenia s poškodením motora.
Pozor si však treba dať aj na to, kedy sú výfukové plyny sfarbené do modra. Ak sa takéto výfukové plyny objavia pri voľnobehu, ako aj pri práci pod záťažou, vtedy treba vymeniť piestne krúžky, a valce, tzv. honovanie. Ak sú výfukové plyny modré iba pri znížených otáčkach motora, potom je potrebné vymeniť tesnenia drieku ventilu. Zabudnúť netreba ani na turbodúchadlo. K modrej farbe výfuku môže prispieť aj netesnosť tohto komponentu (ak je ním motor vybavený).
Nakoniec sa z výfukového potrubia tiahne čierny dym, jav, ktorý sa vyskytuje takmer výlučne pri naftových motoroch. Najčastejšie k tomu dochádza pri prudkom otvorení škrtiacej klapky a pri jazde vysokou rýchlosťou. Ak množstvo čierneho dymu nie je veľké, tak sa vodič nemá čoho obávať. Problémy začínajú, keď čo i len mierne stlačenie plynového pedálu skončí „čiernym mrakom“ za autom. Vo väčšine prípadov je to spôsobené poruchou jedného alebo viacerých komponentov vstrekovacieho systému. Samodiagnostika je náročná, preto sa odporúča navštíviť špecializovanú dielňu. Mechanik by mal skontrolovať činnosť vstrekovačov, vstrekovacieho čerpadla a systému recirkulácie výfukových plynov.
Čierne výfukové plyny sa však môžu objaviť aj v benzínových agregátoch. Ak sa do spaľovacej komory vstrekne príliš veľa paliva, sú to čierne plyny, ktoré budú viditeľné nielen počas jazdy, ale aj na voľnobeh. Príčina poruchy najčastejšie spočíva v riadiacom systéme pohonnej jednotky.
