Výber správnych MTB pneumatík

Výber pneumatiky pre štvorkolku by ste nemali brať na ľahkú váhu, keďže ide o dôležitý bezpečnostný prvok. Pneumatika, ktorá nie je vhodná pre terén alebo váš tréning, môže byť katastrofálna, pretože pneumatika ovplyvňuje váš spôsob jazdy na horskom bicykli. Je to skutočne jediná časť motocykla, ktorá má kontakt so zemou a zároveň poskytuje trakciu, riadenie, brzdenie a odpruženie.

V závislosti od vašej praxe, typu bicykla, terénu a počasia sa môžu pneumatiky veľmi líšiť: štruktúra, šírka, prierez a tlak sú kľúčové charakteristiky pre pohodlnú jazdu na horskom bicykli.

Môžete tiež hneď povedať: neexistuje žiadna dokonalá pneumatika pre všetky situácie. Pneumatika správne zvolená na chôdzu v jednom čase a na určitom mieste nemusí byť nevyhnutne vhodná na tú istú chôdzu inokedy.

Určite typ terénu, na ktorý ste zvyknutí šliapať.

Typ terénu, na ktorom ste zvyknutí jazdiť na štvorkolke, je prvou vecou, ​​ktorú treba zvážiť pri výbere pneumatík.

Rôzne typy terénu:

• cestná
• Podrast
• Kamenistý alebo krehký

A vplyv počasia:

• Suchá zem
• Mastná alebo bahnitá pôda

Ak sa v oblasti, po ktorej jazdíte, nachádza viacero typov terénu, budete si musieť vybrať univerzálnu pneumatiku.

Pokúsme sa prísť na to, aké parametre špecifické pre MTB pneumatiky treba brať do úvahy, aby sme si vybrali správne.

V prvom rade musí byť plášť kompatibilný s vaším ráfikom a to sa robí podľa viacero parametrov :

Veľkosť pneumatiky

Závisí to od veľkosti (priemeru) vášho ráfika, v horskej cyklistike sú štandardom tri štandardy vyjadrené v palcoch:

• 26 “
• 27,5" (označené aj ako 650B)
• 29 “

Pasujú na 26", 27,5" a 29" (″ = palcov) ráfiky.

Hľadanie 26-palcových pneumatík bude čoraz ťažšie, pretože trh sa posúva smerom k zastaraniu tohto štandardu v prospech ostatných dvoch.

Typ duše, hotové bezdušové a bezdušové pneumatiky

Plášte typu duše sú navrhnuté tak, aby boli vybavené dušou (bežné ráfiky). Bezdušové plášte pripravené na použitie je možné namontovať bez duše (iba ak je váš ráfik kompatibilný s bezdušovým plášťom, t.j. vodotesný). Pneumatika nie je úplne vodotesná, ale môže byť vybavená tesniacou hmotou alebo prostriedkom proti prepichnutiu vloženým dovnútra. Bezdušové plášte môžu byť namontované bez duše (vždy, ak je váš ráfik bezdušový). Vodotesnosť je zaručená "štrukturálne", to znamená, že pri navrhovaní to znamená väčšiu váhu, aby sa zabezpečila zvýšená pevnosť.

Pridanie profylaxie k bezdušovej pneumatike je zaujímavé, pretože v prípade prepichnutia kvapalina naplní výstup vzduchu: nie je potrebné zastavovať kvôli oprave. Veľkou výhodou bezdušového bicykla je, že umožňuje jazdu pri nižšom tlaku vzduchu, čím poskytuje komfort a trakciu.

Profil alebo ako analyzovať pneumatiku

Tvar pneumatiky môže poskytnúť veľa informácií o type tréningu a podmienkach, v ktorých je možné ho vykonávať. Podobne aj nálepky na okrajoch pneumatík poskytujú dodatočné informácie.

časť

Sekcia je šírka pneumatiky vyjadrená v palcoch. Táto časť ovplyvňuje typ použitia pneumatík:

• širšia časť poskytne viac pohodlia, lepšie odpruženie, lepšiu ochranu ráfika a väčšiu priľnavosť, pretože viac kolíkov je v kontakte so zemou
• úzku časť je možné nafúknuť väčším tlakom a tým aj menším valivým odporom. Často je synonymom pre ľahké pneumatiky.
  
  

  Testy: úsek menší ako 2.0 ″ zodpovedá úzkej pneumatike. Toto je napísané na polotovare pneumatiky vedľa priemeru. Napríklad 29" pneumatika s prierezom 2.0 by mala hodnotenie 29 x 2.0.

Rôzne druhy mačiek a ich vplyv

Väčšie čapy poskytujú lepšiu priľnavosť a väčší valivý odpor. Majú tendenciu k mäkšiemu terénu. Malé čapy znižujú valivý odpor. Sú menšie, takže použite menej materiálu, pneumatika bude často ľahšia. Sú zamerané na suchý a kompaktný terén.

Čím menej priestoru medzi čapmi, tým menší valivý odpor. Ale čím väčšia je vzdialenosť medzi čapmi, tým viac sa zlepšuje schopnosť odvádzania pneumatiky; toto je zaujímavý profil pre mäkký povrch. Výrobcovia často miešajú typy čapov pre väčšiu všestrannosť: malé čapy na behúni sú zladené s veľkými čapmi na koncoch. To poskytuje dobrý výkon v suchom a kompaktnom teréne a zároveň zabezpečuje správnu priľnavosť v zákrutách.

Príklady: Kritériá môžu byť zmiešané: pneumatika s veľkými rozmiestnenými hrotmi bude posúdená ako mäkká a dokonca mastná, pretože to uľahčí evakuáciu. Pneumatika s krátkymi a tesne umiestnenými hrotmi je ideálna pre suchý / kompaktný terén a bude mať menší valivý odpor.

Tvrdosť žuvačky

Index tvrdosti alebo Shore A meria mäkkosť gumy, ktorá tvorí pneumatiku. Mäkká guma drží lepšie ako tvrdá guma, ale rýchlejšie sa opotrebuje.

Index 40 označuje veľmi mäkkú žuvačku, 50 označuje stredne mäkkú a 70 označuje tvrdú.

Pevná tyč alebo flexibilná tyč

Korálky sú umiestnené v drážke ráfika, aby držali plášť a vytvorili tesnenie medzi plášťom a bezdušovým ráfikom. Pružné tyče, ktoré sa často vyrábajú z kevlaru, sú ľahšie a môžu sa ohýbať. Napríklad v Raide je vhodné vziať so sebou pneumatiku. Pevné tyče sú vyrobené z ocele a sú často ekonomickejšie, ale menej vhodné na skladovanie.

Hmotnosť

Čím je pneumatika ťažšia, tým je odolnejšia voči opotrebovaniu a prepichnutiu. Ľahšia pneumatika bude krehkejšia, ale bude mať menší valivý odpor.

Vystužené boky

Blank môže byť tuhší a odolnejší, najmä ak chcete jazdiť pri nízkom tlaku alebo pri zjazdoch. Výrobcovia používajú rôzne techniky: špeciálnu gumu, dvojvrstvové tkanie, tkanie ... ale to sa robí na úkor hmotnosti výmenou za pevnosť.

Tkanie (TPI)

TPI = Threads Per Inch, toto je hustota väzby kostry. Čím je vyššia, tým je kvalitnejšia, pneumatika sa lepšie prispôsobuje terénu. Tenká kostra však umožňuje ľahšiu pneumatiku. Možno považovať index TPI za synonymum komfortu pilotovania.

Od 100 TPI to považujeme za vysoký rozsah a pri 40 TPI sme v nižšom rozsahu.

Rôzne typy profilov

Niekoľko príkladov univerzálnych profilov pneumatík vhodných pre rôzne podmienky alebo „klasické“ použitie.

• Polyvalentný : Je to pneumatika, ktorá vám umožňuje správnu jazdu na akomkoľvek type terénu so strednou roztečou hrotov. Dezén má menšie výstupky na obmedzenie valivého odporu a väčšie výstupky na okrajoch pre priľnavosť v zákrutách.

• Zakalený : Pneumatika má stredný prierez (max. 2.1), aby sa zabránilo upchávaniu, a pozostáva z veľkých a širokých klincov dobre rozmiestnených, aby odvádzali nečistoty.

• sekundy Malé krátke mačky, priliehavé a početné.

• Zostup (DH / gravitácia) : Úchop musí byť dokonalý a musia byť veľmi pevné, aby sa predišlo prepichnutiu, roztrhnutiu a opotrebovaniu. Valivý odpor bude silný, budú ťažké. Majú veľký prierez (> 2.3) s veľkými stojanmi, ktoré sú od seba vzdialené.

Na aký tlak by mali byť pneumatiky nahustené?

Teraz, keď ste si vybrali pneumatiky, musíte ich ešte nastaviť na správny tlak. Zovšeobecnenie bezdušových pneumatík viedlo k technologickému pokroku, ktorý umožňuje prevádzku pri oveľa nižších tlakoch, než je možné pri duších pneumatikách. Pokúsme sa určiť optimálny tlak pre vaše pneumatiky.

Výhody nízkeho tlaku

Pri hustení pneumatiky pri nízkom tlaku sa kontaktná plocha medzi pneumatikou a zemou zväčšuje s klesajúcim tlakom, čo dáva väčšiu trakciu, či už vďaka väčšej ploche alebo počtu použitých hrotov. Pneumatika má tiež schopnosť ľahšie sa deformovať, čo jej umožňuje lepšie sledovať terén a tým získať trakciu a pohodlie.

Je pravda, že prehustená pneumatika má absolútne najlepší výkon (na ceste!). Ale v závislosti od miesta nie je odpoveď taká jednoznačná. Napríklad na nerovnom teréne bude zjavný nedostatok trakcie pri technických stúpaniach. Nepohodlie spôsobené odskakovaním pneumatiky od každej prekážky bude deaktivované. Faktory, ktoré treba zvážiť pri hľadaní ideálneho tlaku

Оборудование

V prvom rade musíte vedieť, aký druh materiálu používate. Dusová alebo bezdušová pneumatika?

V prípade pneumatiky s dušou nízky tlak výrazne zvyšuje riziko prepichnutia. Tubeless tento problém rieši (aj keď ...), ale pozor, ako nedostatočne nahustený ráfik vydrží nárazy pri spustení plášťa na dno.

Tuhosť pneumatiky, a teda jej schopnosť udržať ju vo vertikálnom smere, ovplyvní tlak, ktorý môžete použiť. Pevná kostra zabraňuje účinkom vymývania prítlaku tým, že správne podopiera pneumatiku a zároveň využíva nižší tlak v dezéne.

Čím tuhšia pneumatika, tým väčší tlak si môžete dovoliť.

Vtedy vstupuje do hry objem vzduchu a preto treba zvážiť prierez pneumatiky. Pneumatika na zjazd obsahuje viac vzduchu a vyššie bočnice, takže sa v nej dajú nahustiť napríklad aj menej ako 2.1-palcové terénne pneumatiky.

Čím väčšia pneumatika, tým viac si môžete dovoliť znížiť tlak na ráfik po zvyšok pretekov.

Napokon, čím širšia je šírka ráfika, tým viac zabraňuje deformácii bočnice. V zákrutách bude dezén vzhľadom na ráfik excentrický. Pri širokom ráfiku to zabraňuje okamžitému vytiahnutiu pneumatiky z drážky ráfika v dôsledku príliš veľkej bočnej sily.

So širším ráfikom sa pneumatika bočne menej deformuje a nevyžaduje demontáž.

Pole

Neobmedzené valivé dráhy najviac znižujú tlak v pneumatikách. Limit sa zvyčajne zistí, keď je od pneumatík cítiť rozmazanie riadenia.

Na nerovnom teréne treba jazdiť trochu viac napumpovane, inak sa poškodia kotúče alebo prasknete pri privretí. Na mäkkom podklade možno mierne znížiť prítlak, aby sa zlepšila trakcia a kompenzovala sa nedostatočná trakcia.

Tip: Dobrým začiatkom je nájsť správny tlak na suchej zemi.

V neposlednom rade ovplyvní váš tlak aj vaša úroveň a štýl jazdy. Pokojná rodinná jazda bude vyžadovať menej stresu ako agresívna jazda so skúseným pilotom, ktorý chce jazdiť naplno!

V praxi

Začnite pri pomerne vysokom tlaku (2.2 bar). Môžete tiež použiť vynikajúci online nástroj MTB Tech na získanie počiatočného tlaku. Potom, ako testy pokračujú, postupne klesajte po trasách v prírastkoch (0.2 baru), aby ste našli nastavenie, ktoré vám poskytne najlepší zážitok. Ak máte pocit, že riadenie je menej priame a rozmazané alebo že naráža na kamene, zvýšte tlak o 0.1 baru.

Zadná pneumatika je vždy viac nahustená ako predná (rozdiel asi 0.2 baru), pretože táto pneumatika je vystavená väčšiemu namáhaniu v dôsledku vašej hmotnosti.

Jednoduchá inštalácia bezdušovej pneumatiky

Montáž bezdušových pneumatík nie je jednoduchá, preto existuje postup, ktorý vás vždy navedie.

Potrebný materiál

• bezdušová pneumatika (UST alebo podobná)
• bezdušový ventil (v závislosti od typu ráfika)
• mydlovou vodou
• plochý štetec
• kvapalina proti prepichnutiu + striekačka
• nožná pumpa s tlakomerom
• pás široký približne 2,5 až 4 cm a po obvode pneumatiky

Postup

1. Dôkladne opláchnite lunetu mydlovou vodou, odstráňte zvyšnú tekutinu z vpichov (tekutinu je potrebné vymeniť aspoň raz za rok a po každom vpichu!).
2. Nainštalujte bezdušový ventil. Neuťahujte príliš a hlavne nepoužívajte na uťahovanie náradie (kliešte alebo iné).
3. Nainštalujte prvú bočnú stenu pneumatiky (pri dodržaní smeru otáčania). Uistite sa, že táto prvá bočnica je v spodnej časti drážky ráfika, aby sa do nej zmestila druhá bočnica (všetko bez nástrojov).
4. Po úplnom usadení pneumatiky v ráfiku utrite medzi pneumatiku a ráfik na oboch stranách plochou kefou mydlovú vodu.
5. Popruh roztiahnite cez celý behúň pneumatiky a veľmi jemne utiahnite (nedrvte pneumatiku). 6. Začnite nafukovať pomocou nožnej pumpy, tvoria sa mydlové bubliny, to je dobré znamenie, je čas odstrániť popruh! Pokračujte v hustení pneumatík na maximálny tlak (zvyčajne štyri bary). Počas nafukovania by ste mali počuť cvakanie, čo naznačuje, že bočné steny sa dvíhajú v drážkach ráfika.
6. Nechajte pneumatiku odpočívať asi päť minút pri štyroch baroch a potom ju úplne vypustite.
7. Keďže toto miesto je v ráfiku, bude ho teraz potrebné naplniť kvapalinou, aby sa predišlo prepichnutiu. Za týmto účelom odskrutkujte hornú časť ventilu (pomocou nástroja dodaného pri kúpe ventilu). Pomocou injekčnej striekačky vstreknite potrebné množstvo do dlahy (pozri odporúčania výrobcu kvapaliny).
8. Vymeňte hornú časť ventilu, nedoťahujte pneumatiku príliš a znova ju nahustite na požadovaný tlak.
9. Po dokončení hustenia nainštalujte koleso na bicykel a nechajte ho bežať naprázdno, aby sa v pneumatike rozptýlila všetka kvapalina.

Kedy by ste si mali vymeniť MTB pneumatiky?

V bežných situáciách: stačí sa pozrieť na hroty na behúni, ktoré sa nachádzajú v strede pneumatiky. Keď zarážky na behúni dosiahnu 20 % svojej pôvodnej veľkosti, vymeňte ich.

Môžu to byť strany, ktoré vykazujú známky slabosti, najmä ak jazdíte po nerovnom teréne. Pravidelne ich kontrolujte, či nie sú porezané alebo deformované. Ak nájdete praskliny, abnormálne deformácie alebo diery na bočnici vašich pneumatík, sú krehké a mali by ste zvážiť ich výmenu.

Napokon, bez správneho nahustenia sa pneumatiky môžu predčasne opotrebovať. Nezabudnite ich pravidelne hustiť, aby ste ich nepoškodili, pretože podhustená pneumatika sa deformuje, predčasne starne a rýchlo sa na nej objavia praskliny na bočnici.