Viete, čo tieto skratky znamenajú?

Moderné autá sú jednoducho preplnené rôznymi druhmi systémov, ktorých prvoradou úlohou je zvýšiť bezpečnosť a komfort jazdy. Posledné menované sú označené niekoľkými písmenovými skratkami, ktoré pre bežných používateľov vozidiel zvyčajne znamenajú málo. V tomto článku sa pokúsime nielen vysvetliť ich význam, ale aj vysvetliť princíp fungovania a umiestnenia vo vozidlách, ktoré ponúkajú najznámejšie automobilky.

Bežné, ale sú známe?

Jedným z najbežnejších a najznámejších systémov, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť jazdy, je protiblokovací systém bŕzd, t.j. ABS (angl. protiblokovací systém bŕzd). Princíp jeho činnosti je založený na riadení otáčania kolesa vykonávaného snímačmi. Ak jeden z nich zatáča pomalšie ako ostatné, ABS zníži brzdnú silu, aby sa zabránilo zaseknutiu. Od júla 2006 musia byť všetky nové autá predávané v Európskej únii vrátane Poľska vybavené systémom ABS.

Dôležitým systémom inštalovaným na moderných automobiloch je systém monitorovania tlaku v pneumatikách. TPMS (z angl. Tire pressure monitoring system). Princíp činnosti je založený na monitorovaní tlaku v pneumatikách a upozornení vodiča, ak je príliš nízky. Vo väčšine prípadov sa to deje pomocou bezdrôtových snímačov tlaku inštalovaných vo vnútri pneumatík alebo na ventiloch, pričom upozornenia sa zobrazujú na prístrojovej doske (priama možnosť). Na druhej strane v strednej verzii sa tlak v pneumatikách nemeria kontinuálne, ale jeho hodnota sa vypočítava na základe impulzov systémov ABS alebo ESP. Európske predpisy zaviedli od novembra 2014 povinné snímače tlaku na všetkých nových vozidlách (predtým bol systém TPMS povinný pre vozidlá s pneumatikami run-flat).

Ďalším populárnym systémom, ktorý je súčasťou štandardnej výbavy všetkých vozidiel, je elektronický stabilizačný program, v skratke ESP (jap. Elektronický stabilizačný program). Jeho hlavnou úlohou je znížiť šmyk auta pri jazde v zákrutách. Keď senzory zaznamenajú takúto situáciu, elektronický systém pribrzdí jedno alebo viac kolies, aby udržal správnu trajektóriu. ESP navyše zasahuje do riadenia motora určovaním stupňa zrýchlenia. Pod známou skratkou ESP systém využívajú Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Škoda, Suzuki a Volkswagen. Pod inou skratkou - DSC ho nájdeme v automobiloch BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo (pod mierne rozšírenou skratkou - DSTC). Ďalšie výrazy ESP, ktoré možno nájsť v autách: VSA (používa ho Honda), VSC (Toyota, Lexus) alebo VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Menej známe, ale nevyhnutné

Teraz je čas na systémy, ktoré by mali byť vo vašom aute. Jedným z nich je ASR (z anglického Acceleration Slip Regulation), t.j. systém, ktorý zabraňuje preklzávaniu kolies pri rozjazde. ASR pôsobí proti preklzu kolies, na ktoré sa prenáša pohon, pomocou špeciálnych snímačov. Keď ten zaznamená šmyk (preklz) jedného z kolies, systém ho zablokuje. V prípade šmyku celej nápravy elektronika znižuje výkon motora znížením akcelerácie.V starších modeloch áut je systém založený na ABS, v novších modeloch funkciu tohto systému prebralo ESP. Systém je vhodný najmä pre jazdu v zimných podmienkach a pre vozidlá s výkonnými pohonnými jednotkami. Tento systém s názvom ASR je nainštalovaný na vozidlách Mercedes, Fiat, Rover a Volkswagen. Ako TCS sa s ním stretneme u Fordu, Saabu, Mazdy a Chevroletu, TRC u Toyoty a DSC u BMW.

Dôležitým a potrebným systémom je aj asistenčný systém núdzového brzdenia - BAS (z anglického Brake Assist System). Pomáha vodičovi v dopravnej situácii, ktorá si vyžaduje naliehavú reakciu. Systém je spojený so snímačom, ktorý určuje rýchlosť stlačenia brzdového pedálu. V prípade náhlej reakcie vodiča systém zvýši tlak v brzdovom systéme. V dôsledku toho sa plná brzdná sila dosiahne oveľa skôr. V pokročilejšej verzii systému BAS sa dodatočne aktivujú výstražné svetlá alebo blikajú brzdové svetlá, aby varovali ostatných vodičov. Tento systém je v súčasnosti čoraz častejšie štandardným doplnkom systému ABS. BAS je nainštalovaný pod týmto názvom alebo skrátene BA na väčšine vozidiel. Vo francúzskych autách sa môžeme stretnúť aj so skratkou AFU.

Systém, ktorý zlepšuje bezpečnosť jazdy, je samozrejme aj systém EBD (angl. Electronic Brake Force Distribution), čo je korektor rozloženia brzdnej sily. Princíp činnosti je založený na automatickej optimalizácii brzdnej sily jednotlivých kolies tak, aby vozidlo udržalo zvolenú stopu. To je užitočné najmä pri spomaľovaní v zákrutách na ceste. EBD je posilňovač ABS, ktorý je v mnohých prípadoch štandardom pre nové modely áut.

Stojí za to odporučiť

Medzi systémami zaisťujúcimi bezpečnosť jazdy nájdeme aj systémy zvyšujúce komfort cestovania. Jedným z nich je ACC (anglický adaptívny tempomat), t.j. aktívny tempomat. Ide o známy tempomat, doplnený o systém automatickej regulácie rýchlosti v závislosti od dopravnej situácie. Jeho najdôležitejšou úlohou je udržiavať bezpečnú vzdialenosť od vpredu idúceho vozidla. Po nastavení určitej rýchlosti auto automaticky spomalí, ak je na ceste pred ním aj brzda, a zrýchli, keď zistí voľnú cestu. ACC je známe aj pod inými menami. Napríklad BMW používa výraz „aktívny tempomat“, zatiaľ čo Mercedes používa názvy Speedtronic alebo Distronic Plus.

Pri prezeraní priečinkov s novými modelmi áut často nájdeme skratku AFL (Adaptívne predné osvetlenie). Ide o takzvané adaptívne svetlomety, ktoré sa od tradičných svetlometov líšia tým, že umožňujú osvetľovať zákruty. Ich funkciu možno vykonávať dvoma spôsobmi: statickou a dynamickou. Vo vozidlách so statickým prisvetľovaním do zákrut je možné okrem bežných svetlometov zapnúť aj prídavné svetlá (napr. hmlovky). Naproti tomu v dynamických systémoch osvetlenia lúč svetlometov sleduje pohyby volantu. Systémy adaptívnych svetlometov sa najčastejšie vyskytujú v úrovniach výbavy s bi-xenónovými svetlometmi.

Za pozornosť stojí aj systém varovania v jazdných pruhoch. systém AFILpretože o to ide, upozorňuje na prejazd vybraného jazdného pruhu pomocou kamier umiestnených pred autom. Sledujú smer premávky, sledujú čiary nakreslené na chodníku, oddeľujúce jednotlivé jazdné pruhy. V prípade kolízie bez smerovky systém varuje vodiča zvukovým alebo svetelným signálom. Systém AFIL je inštalovaný na vozidlách Citroen.

Na druhej strane pod menom Asistent jazdného pruhu nájdeme ho v Honde a autách ponúkaných skupinou VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft).

Systém, ktorý stojí za to odporučiť, najmä tým, ktorí často cestujú na dlhé vzdialenosti, je Varovanie vodiča. Ide o systém, ktorý monitoruje únavu vodiča neustálou analýzou toho, ako je udržiavaný smer jazdy a plynulosť pohybov volantu. Na základe zozbieraných údajov systém rozpozná správanie, ktoré môže naznačovať napríklad ospalosť vodiča, a následne ho upozorní svetelným aj zvukovým signálom. Systém Driver Alert sa používa vo Volkswagene (Passat, Focus) a pod názvom Attention Assist - v Mercedese (triedy E a S).

Sú to (zatiaľ) len vychytávky...

A na záver niekoľko systémov, ktoré zlepšujú bezpečnosť jazdy, no majú rôzne nevýhody – od technických až po cenu, a preto ich treba – aspoň zatiaľ – považovať za zaujímavé vychytávky. Jeden z týchto čipov BLIS (anglický informačný systém o slepom uhle), ktorej úlohou je upozorniť na prítomnosť vozidla v tzv. "Slepá oblasť". Princíp jeho fungovania je založený na sústave kamier inštalovaných vo vonkajších spätných zrkadlách a prepojených s výstražným svetlom, ktoré upozorňuje na autá v priestore nezakrytom vonkajšími spätnými zrkadlami. Systém BLIS prvýkrát predstavila spoločnosť Volvo a teraz je dostupný aj od iných výrobcov – aj pod názvom Bočná pomoc. Hlavnou nevýhodou tohto systému je jeho vysoká cena: ak si vyberiete voliteľný, napríklad vo Volve, cena doplatku je cca. zlotý.

tiež zaujímavé riešenie. Bezpečnosť mesta, teda automatický brzdový systém. Jeho predpokladmi je zabrániť kolíziám alebo aspoň znížiť ich následky na rýchlosť 30 km/h. Funguje na základe radarov inštalovaných vo vozidle. Ak zistí, že sa vozidlo vpredu rýchlo blíži, vozidlo automaticky zabrzdí. Aj keď je toto riešenie užitočné v mestskej premávke, jeho hlavnou nevýhodou je, že poskytuje plnú ochranu len pri rýchlostiach do 15 km/h. To by sa malo čoskoro zmeniť, pretože výrobca uvádza, že ďalšia verzia bude poskytovať ochranu v rozsahu rýchlosti 50-100 km/h. City Safety je štandardom pre Volvo XC60 (prvýkrát tam použité), ako aj pre S60 a V60. Vo Forde sa tento systém nazýva Active City Stop a v prípade Focusu sa pripláca 1,6 tis. PLN (dostupné iba v bohatších hardvérových verziách).

Typickou vychytávkou je systém rozpoznávania dopravných značiek. TSR (anglické rozpoznávanie dopravných značiek). Ide o systém, ktorý rozpoznáva dopravné značky a informuje o nich vodiča. Má podobu varovaní a správ zobrazovaných na prístrojovej doske. Systém TSR môže fungovať dvoma spôsobmi: výlučne na základe údajov získaných z kamery nainštalovanej v prednej časti auta alebo v rozšírenej forme s porovnaním údajov z kamery a GPS navigácie. Najväčšou nevýhodou systému rozpoznávania dopravných značiek je jeho nepresnosť. Systém môže vodiča zavádzať napríklad tým, že v danom úseku sa dá jazdiť vyššou rýchlosťou, ako udáva skutočné dopravné značenie. Systém TSR je okrem iného ponúkaný v novom Renaulte Megane Gradcoupe (štandard vo vyšších stupňoch výbavy). Možno ho nájsť aj vo väčšine áut vyššej kategórie, kde však môže stáť niekoľko tisíc zlotých ako voliteľná výbava.

Nastal čas na posledný z „gadgetových“ systémov opísaných v tomto článku, s ktorým som – priznám sa – mal najväčší problém, pokiaľ ide o jeho klasifikáciu z hľadiska užitočnosti. Toto je dohoda NV, tiež skrátene NVA (z anglického Night Vision Assist), nazývaný systém nočného videnia. Vodičovi má uľahčiť výhľad na cestu najmä v noci alebo v zlom počasí. Dve riešenia sa používajú v systémoch NV (NVA), ktoré využívajú takzvané pasívne alebo aktívne prístroje nočného videnia. Pasívne riešenia využívajú vhodne zosilnené dostupné svetlo. Aktívne železnice - prídavné IR žiariče. V oboch prípadoch kamery zaznamenávajú obraz. Následne sa zobrazuje na monitoroch umiestnených v palubnej doske alebo priamo na čelnom skle auta. V súčasnosti možno systémy nočného videnia nájsť v mnohých modeloch vyššej a dokonca strednej triedy, ktoré ponúkajú Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi a Honda. Napriek tomu, že zvyšujú bezpečnosť (najmä pri jazde mimo obývaných oblastí), ich hlavnou nevýhodou je veľmi vysoká cena, napríklad za dovybavenie BMW radu 7 systémom nočného videnia musíte zaplatiť rovnakú sumu. ako 10 tisíc zł.

Viac o systémoch a systémoch používaných v automobiloch sa dozviete v našom Čističe motorov: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/