Kupujete Škodu Karoq? Budúci rok to budeš ľutovať

Škoda Karok. Pol roka a 20 tis. km. Toto auto sme testovali pomerne intenzívne, no vďaka tomu pre nás už nie sú žiadne tajomstvá. Tu je výsledok nášho testu.

Škoda Karok 1.5 TSI DSG je ďalšie auto, ktoré sme testovali vo formule na dlhé trate. Na 6 mesiacov a takmer 20 tis. km, máme to dosť dobre naštudované a teraz sa môžeme celkom podeliť o konečné závery.

Začnime však pripomienkou konfigurácie. Karoq mal pod kapotou motor 1.5 TSI s výkonom 150 koní, pohon predných kolies a 7-stupňovú automatickú prevodovku. Krútiaci moment 250 Nm sme mali k dispozícii od 1300 do 3500 otáčok. Zrýchlenie na 100 km / h je podľa katalógu 8,6 sekundy.

Testované vozidlo bolo vybavené 19-palcovými kolesami, sedadlami Varioflex a audio systémom Canton. K dispozícii sme mali systémy ako: aktívny tempomat do 210 km/h, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist a Emergency Assist. Interiér bol pestro čalúnený pravou kožou a ekokožou. Cena takejto kompletnej zostavy je cca 150 tis. zlotý.

Prejdená vzdialenosť je viditeľná v interiéri

Dobre, nie je celkom vidieť vzdialenosť, ktorú ste prešli, ale rozhodne nevyzerá tak dobre ako nový. To sme aj očakávali – svetlé čalúnenie sedadla vodiča na niektorých miestach stmavlo, ale dá sa s istotou vyčistiť.

Autá v našej redakcii väčšinou veľa jazdia a cestujú od fotiek cez záznamy až po merania zrýchlenia, spotreby paliva a podobne. Môžeme teda konštatovať, že v našej prevádzke by sa tieto značky na svetlom čalúnení mohli objaviť rýchlejšie, ale…

Ak hľadáte čalúnenie, ktoré vydrží dlhšie, čierna koža je tá správna cesta.

Funguje tu Škoda Karoq

Motor Škoda Karoq 1.5 TSI sa ukázal ako veľmi ekonomický. Všetko závisí od toho, ako jazdíme. Spotrebu paliva ovplyvňujú aj cesty, po ktorých jazdíme. Skutočné hodnoty spaľovania - na typických cestách v neupravenom teréne - sa pohybujú od 5 do 6 litrov na 100 km. Keď jazdíme po diaľnici, spotreba paliva mierne stúpa, pohybuje sa od 9 do 10 litrov na 100 km. Na druhej strane pri jazde v mestskom cykle môžeme povedať, že 8-9 l / 100 km je skutočná hodnota.

Celé video o meraní spotreby paliva nájdete tu.

Sedadlá Varioflex ponúkajú množstvo možností konfigurácie – veľmi sa nám páčili. Kufor s objemom 521 litrov umožňuje prevážať množstvo vecí, čo je veľmi užitočné pri preprave vybavenia. Škoda myslela aj na bezpečnostnú sieť, ktorá po sklopení alebo vybratí prostredného sedadla oddelí batožinový priestor.

Ako je to s multimediálnym systémom? Systém Columbus s veľkou obrazovkou funguje bezchybne a nikdy – za týchto šesť mesiacov – sa nikdy nezastavil. Navigácia nám často pomohla vyhnúť sa dopravným zápcham. Celkom dobre vypočíta alternatívne trasy a zároveň šetrí náš čas, pretože ho nemusíme tráviť v zápchach. Navigácia funguje veľmi dobre, najmä vo zvyšku Európy.

Android Auto a Apple CarPlay fungujú dobre. A práve v Karoqu sme sa dozvedeli, aké pohodlné je pripojiť sa k smartfónom cez tieto systémy. V zásade si nevyžaduje žiadnu úpravu a na mapách máme vždy živý prehľad o dopravnej situácii – ak neveríme živým údajom navigácie zabudovanej v systéme Škoda.

Tieto veci by sa dali robiť lepšie

Dokonalé auto neexistuje, takže Karoq musel mať aj svoje mínusy. Čo sa nám teda na Škode Karoq nepáčilo?

Začnime motorom. Výkonu na dynamickú jazdu je celkom dosť, no prevodovka DSG si občas svoje miesto nenašla. To bolo cítiť hlavne pri výlete do Chorvátska, kde trasa viedla po horských cestách. Karoq, ktorý chcel znížiť spotrebu paliva, zvolil vyššie prevodové stupne a po chvíli bol nútený ich znížiť. Bolo to únavné.

Ak chcete ísť rýchlo, nejaký čas trvá aj zaradenie D-gearu. Takže stlačíme plyn silnejšie a ... narazíme zátylkom na opierku hlavy, pretože vtedy ten moment zasiahol kolesá. Nie je vždy ľahké pohybovať sa hladko bez prílišného trhania akcelerácie.

Vo vnútri je na diaľniciach trochu hlučno, ale tomu sa asi ťažko dalo vyhnúť. Stále je to SUV, ktoré kladie väčší odpor vzduchu. Počujeme najmä odpor vzduchu – motor je tichý aj pri diaľničnom tempe.

Vo vnútri môžu byť problémy s držiakmi pohárov. Možno je to príliš prezieravé, no zdajú sa byť dosť povrchné. Ak máte vo zvyku nosiť otvorenú vodu v držiaku, bolo by dobré sa tohto zvyku v Karoku vzdať.

V našej konfigurácii vyzerali 19-palcové kolesá veľmi dobre, no z miesta vodiča či spolujazdca to už taká pohoda nie je. Pneumatiky majú veľmi nízky profil - 40%, a preto strácame veľa komfortu. Nárazy a spomaľovače boli na SUV príliš ťažké. Určite odporúčame 18-ky.

Posledný bod sa netýka ani tak toho, čo sa dalo urobiť lepšie, ale... toho, čo sa nedalo urobiť vôbec. V minulosti bola výhodou áut lampa vo dverách, ktorá pri vystupovaní osvetľovala priestor pod nohami. Čoraz častejšie sa takéto svietidlá nahrádzajú kreslením vzoru na asfalt, v tomto prípade loga Škody. Karok z nejakého dôvodu nemáme radi, ale možno je to len vec vkusu.

Zhrnutie

Na Škode Karoq sme najazdili 20 6 kilometrov. km mesačne, čo - s prihliadnutím na obmedzenia počtu kilometrov v lízingových zmluvách alebo v predplatnom Škoda - predstavuje rok, prípadne aj dva roky prevádzky.

Vysoká intenzita tohto testu však umožnila skontrolovať, či takáto operácia bude o rok, t.j. tých istých 20 tis km by sme chceli ešte tak ako pri kúpe. A musíme uznať, že áno – to, čo považujeme za nedostatky, na celkové hodnotenie zrejme nemá vplyv.

Škoda Karoq je to pohodlné auto na krátke aj dlhé cesty, veľmi zaujímavá ponuka pre rodiny. Najmä s motorom 1.5 TSI. Určite bez 19 palcových kolies. To je snáď jediný prvok, ktorý môžete rok po kúpe ľutovať.