Testovacia jazda VW T2 Bus L: A vďaka za rybu...

2. výročie sa javí ako dosť vážny dôvod, prečo sa dostať na TXNUMX a pridať si ho do našej zbierky „starých, ale zlatých“ testov.

Vrchol sa stane skutočným vrcholom, až keď na neho vystúpite. To mi napadne, keď sa pokúsim zaradiť druhý prevodový stupeň. Proces je dlhý a je čas premýšľať. Nemal by som tentoraz opustiť vrchol sveta? Nemali by ste si dávať pozor, aby ste to obišli po diaľnici? Na druhej strane, vrcholy sú všade okolo mňa. Prechádzam cez Čierny les, ktorý, ako si pamätám z hodín geografie, má minimálne 6000 XNUMX kilometrov štvorcových, a ak začnem obchádzať každý brloh ...

Zrazu sa druhý prevodový stupeň rozhodne vyliezť z krytu niekde v rohoch mechanizmu. Kliknite! T2 natiahne chrbát, napne svaly a boxer vystúpi na 18% sklon so zlostným mrmlaním. Táto práca vyžaduje odvahu, trpezlivosť a otvorený poklop. Vrchol sa stane skutočným vrcholom iba vtedy, keď ... Myslím si a neviem, prečo si pamätám, že sa človek zvyčajne tlačí k najväčším bohom presne vtedy, keď si myslí, že sa všetko skončilo dobre. Potom otvoreným poklopom zafúka vánok a vyberie mi tieto zložité myšlienky z hlavy.

Holandská romantika

Teraz, keď strmými útesmi hrebeňa prezerajú strechu, je čas obzrieť sa späť ako skutoční horolezci, ktorí sa víťazne pozerajú dole do priepasti, na ktorú vyliezli, a spomenúť si, ako sme sa sem dostali. A keďže sa to už v redakcii stalo akýmsi rituálom, najskôr si povieme, aké neuveriteľné trápenie sme si pri testovacej kópii prešli. V skutočnosti sme boli v inej práci v divízii dodávok Hanover spoločnosti VW a nejako mimochodom sme sa pýtali, či nenájdu taký testovací autobus. Chlapci v klasickom VW Nutzfahrzeuge Oldtimer sa pozreli na seba, zamrmlali niečo ako „No, uvidíme“ a zaviedli nás do haly veľkej ako futbalový štadión. Otvorili obrovské posuvné dvere a ukazujúc na izbu vyplnenú stropom T1, T2, T3, T4 a T5, pozvali nás, aby sme sa pozreli, či nenájdeme niečo vhodné pre nás.

A my sme sa rozhodli pozrieť – 70 rokov po tom, čo holandský importér VW Ben Pon načrtol myšlienku autobusu T1, a 50 rokov po začatí výroby druhej generácie T2. Keďže sa nám toto výročie zdalo viac okrúhle, rozhodli sme sa mu venovať ukážku - ako darček k sviatku.

O pár dní neskôr v redakčnej garáži rozkvitla v plnej kráse „Strieborná rybka“ – vzácna kópia špeciálneho modelu VW T2 Bus L, ľudovo povedané „Silberfisch“. Luxusná verzia sa zrodila v roku 1978 ako akási konečná úprava výroby T2, ktorá obsahovala vzduchom chladený XNUMX-litrový boxer vzadu, veľké odnímateľné strešné okno a strieborné lakované lišty.

Otvárame malú kapotu motorového priestoru vzadu a vidíme vnútri upchatý boxer, ktorý pri modeli VW 1,7 začína objemom 411 litra a neskôr ho inžinieri z Porsche nabrúsili systémom vstrekovania paliva, zvýšenou kompresiou. pomer a zvýšil sa o 300 kubických metrov pracovného objemu, čo mu dodáva výkon vo vozidle VW-Porsche 914 až do 100 koní Náš T2 také šťastie nemá, pretože používa energetický systém s dvoma karburátormi Solex 43 PDSIT a benzínovým nastavením 95H, ktoré nedáva viac ako 70 koní.

Teraz poďme dovnútra. „Záťaž“ je tu veľmi presný výraz, pretože posádka prvého radu T2 je umiestnená nad prednou nápravou meter od asfaltu, čo má veľký vplyv na využitie vnútorného objemu. Aktuálny VW Golf Variant je o jeden nápad dlhší a širší ako T2, no nekonečne ďaleko od jeho výkonu – deväťmiestne kupé, 1000 litrov batožinového priestoru a 871 kilogramov užitočného zaťaženia. Samozrejme, toto rozloženie má nie až tak neškodnú chybičku, ktorú VW neopravil až v roku 1990 s T4 – v prípade čelného nárazu sa vodič a jeho spoločník stanú neoddeliteľnou súčasťou deformačnej zóny karosérie. Na druhej strane T2 a jeho 70 hp boxer. je nepravdepodobné, že by sa zaplietol do takýchto vážnych problémov.

Keď odchádzame, je ešte celkom tma. Hlas šéfa zaplní podzemnú garáž a dodávka sa plazí hore-dole na prvom prevodovom stupni smerom k automatickým dverám, ktoré sa za nami opäť zabuchnú. Kde je tento druhý prevodový stupeň? Naučiť sa prevliecť druhú časť cez oči tenkej radiacej páky a s tým spojeného zložitého systému pák dlhých takmer tri metre trvá pol dňa. Motor je ale mimoriadne obratný (medzi 1300 a 3800 otáčkami je hodnota krútiaceho momentu minimálne 125 Nm) a smelo ťahá do tretice. Tým sa dostávame na trať, kde sa ľahko dostaneme do zatopenej a nie veľmi rýchlej rannej premávky. Od rýchlosti 100 km/h sa priľnavosť začína značne znižovať, v neposlednom rade preto, že predná časť T2 je dobrá – tri metre štvorcové nie sú vtip.

Ale dodávka je vo vnútri skvelá. Silný aerodynamický hluk pri jazde vysokou rýchlosťou úplne absentuje už len preto, že sa pri týchto rýchlostiach nemôžeme pohybovať. Nehovoriac o jazdnom komforte s mäkkým odpružením, ktoré vyhladzuje nerovnosti jemným pohupovaním v prednej časti a neochvejným pokojom ťažšej zadnej časti.

Na druhej strane vysoké strany karosérie a zadná časť motora umožňujú bočný vietor, vďaka čomu je správanie modelu T2 na ceste dosť agilné. Spočiatku sa snažia krútiť hlavou pomocou malých úprav z volantu, ale čoskoro si uvedomia, že to tak nemôže byť. Riadenie je neuveriteľne ťažké a nepriame a nedostatok precíznosti je doplnená pokojným štvrtým otočením volantu, po ktorom sa začne všetko diať. V určitom okamihu teda prestanete skúmať tieto podrobnosti a dodávku jednoducho pustíte. Po 150 kilometroch sme boli stále v pravom pruhu, takže všetko ostatné sa stáva prehnane pedantským.

Hore a dole

Prichádzame na testovacie miesto AMC na letisku Laara a podľa postupu najskôr zastavujeme na miestnej benzínovej stanici. Pri priemernej spotrebe 12,8 l / 100 km je nabíjanie pomalé, ale jazda mikrobusom vás už naučila venovať si čas. Míňame autoumyváreň a nakoniec sa dostávame k hlavnej časti. Váženie predstavuje 1379 kilogramov, z toho 573 na prednú nápravu a 806 na zadnú nápravu. Zmeriame tiež očakávaný veľký kruh otáčania (13,1 metra vpravo a 12,7 metra vľavo). Sadneme si na meracie zariadenie a smerujeme na 2,4 km rovnú testovaciu trať.

Najprv berieme údaje o hluku v kabíne - existujú také. Potom zistíme, že brzdový systém s kotúčmi vpredu a bubnami vzadu zvláda brzdenie na 100 km/h na veku primeraných 47,5 metra a prejdeme k meraniu zrýchlenia. Zadné kolesá sú pevne zasadené do asfaltu a spočiatku sa zdá, že T2 sa z miesta neutiahne. Potom sa však mikrobus odhodlane pohol do cieľa rýchlosťou 100 km/h. Krátko pred poludním vidíme na horizonte aj koniec trate a čoskoro sa na displeji prístroja objaví číslo 100. Od tohto bodu sa T2 približuje ešte tichšie, aby zvýšil rýchlosť, vďaka čomu sa dostaneme na 120 km. / h časový limit, aby ste predišli premeškaniu posledného momentu na brzdenie.

Nechýbajú dynamické testy správania sa na ceste – slalom a zmena jazdného pruhu. Prvý pokus medzi pylóny bol úspešný len čiastočne. Ukázalo sa, že impulz od volantu najskôr prenikne do mäkkých pružín a tlmičov T2 a ak úplne nezhasne, prenesie sa na kolesá, ktoré sa zase musia rozhodnúť, či zmenia smer alebo nie. Takže kým sa dodávka otočila, slalom skončil. Druhý pokus bol výrazne lepší, výsledkom čoho bolo, že T2 dokázala prejaviť takmer súčasnú tendenciu k nedotáčavosti a pretáčavosti - predné kolesá sa stále tangenciálne prešmykovali a zadné chceli uzavrieť polomer otáčania. Môže sa to zdať neuveriteľné, ale takéto zázraky sa dejú, keď dodávka zapíska rýchlosťou 50,3 km/h medzi stĺpmi. Pri sekvenčných zmenách jazdných pruhov, ktoré v podstate napodobňujú vyhýbanie sa prekážkam pri typických diaľničných rýchlostiach, minibus zvláda 99,7 km/h, čo je viac-menej maximálna rýchlosť, ktorú T2 zvládne viac. dlhé časové obdobie. Nedajte sa však pomýliť – vodič Striebornej rybky nikdy nenadobudne dojem, že jazdí pomaly alebo že jazdí na poriadne starom aute. O niečo viac nadšenia sa dá jazdiť na T2 rýchlosťou nového auta v prímestských oblastiach a v meste je mikrobus prekvapivo pohodlný a nerobí vôbec žiadne problémy.

Aj teraz, keď je pred nami ďalší rem. Boxer nás tlačí po prvej strmej rampe, vyrovnáva sa a zvyšuje rýchlosť. Odbočujem na tretiu – ďalších šesť kilometrov pôjde. Cesta sa v tom čase kľukatí po svahu hory, napravo sa rozprestierajú bezodné priepasti a naľavo vyčnievajú stáročné jedle. Stáva sa úzkym, strmým, nerovným, no T2 sa smelo posúva vpred, von z lesa a horizont pred nami sa každým prejdeným metrom opäť rozširuje. Zastavujeme na parkovisku na hrebeni a obzeráme sa. Niekde dole je rovina a tu, na vrchole, na veľkom štíte, stojí malý vozeň.

Skutočný vrchol sa stane, až keď na neho vystúpite, a z auta sa stane skutočne veľké auto, nie pre jeho schopnosť prepraviť vás z bodu A do bodu B, ale pre jeho talent neustále na vás robiť dojem. Zbohom T2 a vďaka za ryby!

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Ohodnotenie

VW T2 Bus Ľ

Opäť ľutujeme, že máme iba päť hviezdičiek ... Takže T2 dostane jednu pre senzačné využitie priestoru, jednu pre ikonického a neochvejného boxera, dve pre príjemnú spoločnosť a jednu k narodeninám.

telo

+ Neuveriteľný 7,8 m2 obytného priestoru a miestnosti až pre osem satelitov. Pokiaľ ide o deti, TXNUMX sa im darí udržiavať ich blízko, ale mimo ich všeobecný rozsah.

Malý zadný kryt zabraňuje nutkaniu a nebezpečenstvu zdvíhania príliš ťažkých predmetov

Motor udržuje batožinu v teple

Zvuk shabadabadubu, ktorý otvára a zatvára posuvné dvere.

pohodlie

+ Mimoriadne pohodlné odpruženie

Aerodynamický hluk pri vysokých rýchlostiach tu nemusí predstavovať zásadný problém.

Vyzývavo ťažké riadenie tónuje svaly vodiča

Motor / prevodovka

+ Extrémne flexibilný boxerský motor

Štyri perfektne umiestnené prevody ...

– … ak ich niekedy zasiahnete

Cestovateľské správanie

+ Fascinujúca nepriama kontrola

V slalome si môžete vychutnať súčasnú tendenciu k nedotáčavosti a pretáčavosti.

Bočné vibrácie tela dodávajú kúzlu nízkej rýchlosti

bezpečnosť

+ Zodpovedajúce brzdy

Skutočnosť, že kolená jazdca môžu potenciálne pôsobiť ako deformačná zóna, prispieva k opatrnej jazde.

ekológia

+ Prostredie si môžete vychutnať cez okná a strešné okno

Nízke náklady na prepravovaného cestujúceho

výdavky

+ Toto by nemala byť vážna téma diskusie medzi priateľmi

T2 je čoraz cennejšia (pre majiteľov)

– T2 sa stáva drahším (pre tých, ktorí ho chcú získať)

technické detaily

VW T2 Bus Ľ
Pracovný objem	1970 ccm cm
Moc	51 kW (70 k) pri 4200 ot./min
max. krútiaci moment	140 Nm pri 2800 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	22,3 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	47,5 m
Maximálna rýchlosť	127 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	12,8 l / 100 km
Základná cena	19 495 DM (1979)