Testovacia jazda VW Jetta: tak vážne

Čím ďalej od Golfu, tým bližšie k Passatu: VW Jetta so svojím väčším vzhľadom a štýlovým dizajnom mieri do strednej triedy. Teraz môžeme povedať jedno – Jetta zaujme oveľa viac ako pre model typický priestranný kufor.

Pamätáte si na nenáročnú Jettu I z roku 1979, o ktorej pravidelne zazneli také smiešne poznámky ako „malé auto vpredu, kontajner vzadu“? No, teraz môžeme zabudnúť na starú rolu modelu, ktorý po mnoho rokov zostával v povedomí väčšiny ľudí ako „Golf s kufrom“. Je však vhodné nevymazať z našich spomienok Jetta II, o ktorej písal náš rešpektovaný bývalý kolega Klaus Westrup už v roku 1987, inšpirovaný zvláštnym šarmom automobilu, ktorý sa snaží robiť svoju prácu dobre bez toho, aby sa niekomu predvádzal.

Nika na trhu

Novú Jettu šiestej generácie možno len ťažko nazvať modelom s ohnivým temperamentom, hoci sa vyrába v horúcich krajinách Mexika. Sedan založený na Golfe má však harmonické proporcie, čisté línie a elegantný tvar karosérie, takže môže ľahko konkurovať veľkej časti strednej triedy vyrábanej koncernom Wolfsburg. Aby nedošlo k prehĺbeniu vnútornej konkurencie, bude sa Jetta predávať iba s tromi motormi (105 až 140 k), pohonom predných kolies a množstvom pomocných systémov (príplatková výbava neobsahuje adaptívne pruženie, dokonca ani xenónové svetlomety).

Model 33 TSI so základnou cenou 990,- 1.2 BGN za najnižší stupeň výbavy a motora určite nie je najlepšou ponukou vo svojej triede, no jeho cena ostáva celkom rozumná a nižšia ako Passat. Navyše, európski kupci Jetta získajú oproti americkej klientele určité výhody, ako napríklad viacprvkové zadné zavesenie a lepšie materiály v interiéri. Príjemné povrchy na pohľad a dotyk, kvalitné spínače, decentné chrómové detaily – interiér auta navodzuje pocit solídnosti, ktorý je do istej miery zatienený iba niekoľkými medzerami, ako napríklad chýbajúce čalúnenie na vnútornej strane veka kufra .

Široký

Samotný nákladný priestor, ktorý mal kedysi kapacitu 550, kým jeho predchodca mal kapacitu 527 litrov, má teraz 510 litrov – stále ide o jeden z najlepších úspechov v tejto kategórii. Sklápanie zadných sedadiel je veľmi jednoduché, takže človek ľahko získa ešte väčší batožinový priestor. Rozdiel oproti Golfu je citeľný najmä na zadných sedadlách – o 7,3 cm dlhší rázvor dáva podstatne viac miesta na nohy. Čo sa týka ľahkej inštalácie v aute, vnútorného priestoru a komfortu sedadiel, Jetta sa blíži k štandardom strednej triedy.

Kokpit je navrhnutý v typickom čistom a jednoduchom štýle VW a stredová konzola, ktorá je mierne otočená k vodičovi, evokuje asociácie BMW. Obrazovka voliteľného navigačného systému RNS 510 je umiestnená s myšlienkou nižšou, ako je potrebné, odteraz funkčnosť neskrýva žiadne prekvapenia (okrem prekvapivo optimistickej stupnice rýchlomera až 280 kilometrov za hodinu).

Skromne, ale zo srdca

Aj keď má nádrž vozidla iba 55 litrov, vďaka ekonomickému potenciálu dvojlitra TDI nie sú pre Jettu dlhé cesty na jedno nabitie žiadny problém. Spoločnosť VW tentoraz ušetrila na technológiách BlueMotion, ako sú štart-stop a SCR katalyzátory, aby splnila normy Euro 6, ale 1,5-tonový automobil ľahko dosiahol priemernú testovanú spotrebu 6,9 l / 100. km, pri ekonomickejšom štýle jazdy nie je ťažké dosiahnuť hodnotu okolo päť litrov na sto kilometrov.

Štvorvalcový motor common rail má maximálny krútiaci moment 320 Newtonmetrov pri 1750 XNUMX ot./min., Ponúka spoľahlivý ťah a vynikajúce spôsoby správania, hoci pomocou technológie vstrekovača čerpadiel nereaguje na výbušnosť svojho predchodcu. Na želanie dodávaná dvojspojková prevodovka úspešne maskuje slabé slabiny v najnižších otáčkach a je taká rýchla a bezchybná, že šance na vyskúšanie manuálneho režimu sú malé.

Plus / mínus

Jednou z menších prekážok pri jazde je zadná lakťová opierka, ktorá je príliš ďaleko medzi dvoma prednými sedadlami, čo v praxi pravdepodobne neposkytuje skutočnú oporu pre pravú ruku vodiča. Vďaka veľkorysej trakcii, ktorá si vyžaduje stredné zrýchlenie a pokojné správanie automobilu, zostávajú dlhé prechody takmer neviditeľné. Aj v prípade náhlej zmeny smeru v prípade núdze zostáva Jetta bezpečná a kontrolovateľná. V porovnaní s ľahším Golfom však auto vyzerá v zákrutách trochu trápne a tendencia k nedotáčavosti je výraznejšia.

Riadenie tiež nie je over-the-top a poskytuje vodičovi toľko spätnej väzby, koľko potrebuje, ale inak funguje presne a spoľahlivo. To isté možno povedať o podvozku, ktorý kombinuje dobrú stabilitu s uspokojivým komfortom, aj keď najmä pri 17-palcových kolesách možno niektoré nerovnosti prekonať ťažko. Hladina hluku v kabíne, rovnako ako vynikajúci brzdový systém, postavili Jettu na úroveň nedávno aktualizovaného Passatu.

Jetta skrátka zostáva klasickým Volkswagenom – autom rovnako serióznym ako jeho zákazníci. Stroj, ktorý usilovne vykonáva svoju prácu bez toho, aby bol rušivý. Z tohto pohľadu nemôžeme nerozpoznať kúzlo jednoduchých a diskrétnych, ale skutočne pôsobivých modelov, ako je Jetta.

text: Bernd Stegemann

foto: Hans-Dieter Zeifert