VW Golf GTE - hybrid s génom športovca
Keď sa v roku 1976 dostala na trh limitovaná edícia Golfu GTI, nikto si nemyslel, že osloví kupujúcich natoľko, že sa Gran Turismo Injection stane trvalou súčasťou ponuky Volkswagenu. O šesť generácií a takmer štyridsať rokov neskôr dvojicu GTI/GTD dopĺňa mladší ekologický brat GTE.
Nadpriemerný výkon a rasovejší vzhľad je pravdepodobne najjednoduchší spôsob, ako vysvetliť, čo odlišuje modely GTI a GTD od radu Golf. Prvý pohľad na Golf Hybrid naznačuje, že GTE sa perfektne hodí. Stačí sa pozrieť na jeho prednú časť, ktorá kombinuje prvky Golfu GT a e-Golf. Najvýraznejšími znakmi sú denné LED svetlá v tvare písmena C, znak GTE a modrý pruh na mriežke chladiča. Cvičené oko si všimne aj mierne vyčnievajúce okrúhle logo VW na mriežke chladiča. To všetko vďaka pod ním ukrytému konektoru na nabíjanie batérie.
Dynamickú siluetu dopĺňajú 16“, 17“ alebo 18“ kolesá špeciálne navrhnuté pre tento model. Zadnú časť auta ozvláštňujú LED svetlá a duálny chrómový výfuk. To všetko pripomína GTI, až na to, že namiesto všadeprítomnej červenej tu máme dočinenia s modrou. A modrá je podľa VW farbou elektromobility. Toyota tiež. Som zvedavý, či budeme svedkami patentovej vojny po vzore Samsungu a Apple? Najmä preto, že VW vstupuje na pole, kde doteraz kraľovala Toyota.
Aj interiér GTE je inšpirovaný modelmi GT. Výrazné korčekové sedadlá zabalené do modrej károvanej látky, sploštený trojramenný volant a modré obloženie sú tým prvým, čo upúta. Hliníkové aplikácie, čierne obloženie stropu a ambientné osvetlenie a 6,5-palcový dotykový displej Composition Media informačno-zábavný systém sú štandardom. Môžeme povedať, že Volkswagen po vzore ostatných výrobcov na základnej konfigurácii svojho hybridu nešetrí. To ma teší, pretože ceny za tento typ auta nie sú lacné.
Pod kapotou Golfu GTE sú dve pohonné jednotky. Prvým je preplňovaný benzínový motor 1.4 TSI s priamym vstrekovaním s výkonom 150 k. (250 Nm). Pracuje s elektromotorom s výkonom 102 k. (maximálny krútiaci moment 330 Nm). Systémový výkon tohto tandemu je 204 koní, čo je na kompaktné auto s ašpiráciami hot hatch celkom úctyhodné.
Elektromotor Golfu GTE poháňa vysokonapäťová batéria s kapacitou 8,7 kWh umiestnená v podlahe pred zadným sedadlom. Vďaka tomuto riešeniu nie je obmedzené množstvo priestoru v priestore pre cestujúcich a v batožinovom priestore. Auto je však podstatne ťažšie ako dvojmiestna verzia s benzínovým motorom, takmer 250 kg.
Kvapalinou chladená lítium-iónová batéria pozostáva z ôsmich modulov, z ktorých každý obsahuje dvanásť článkov vysokonapäťovej elektroniky. Spolu dávajú napätie 250 až 400 V v závislosti od úrovne nabitia. Volkswagen garantuje batériu na osem rokov alebo 160-tisíc. kilometrov. Žiaľ, informáciu o prípadnej výmene opotrebovaných dielov či s tým spojených nákladov sme nedostali.
Existujú dva spôsoby externého nabíjania batérie Golf GTE. Prvý predpokladá, že prúd je dodávaný z 230 V zásuvky štandardne dodávaným prepojovacím káblom, v tomto prípade by plné nabitie batérie (s nabíjacím výkonom 2,3 kW) malo trvať približne tri hodiny a 45 minút. Voliteľne ponúka VW nabíjaciu stanicu Wallbox s výkonom 3,6 kW. Doba nabíjania sa skráti na dve hodiny a 15 minút.
Golf GTE poháňa 6-stupňová prevodovka DSG, ktorá bola vhodne upravená pre potreby hybridného pohonu. Vyznačuje sa prídavnou spojkou umiestnenou medzi oboma motormi. To všetko preto, aby bolo možné podľa možnosti odpojiť spaľovací motor od prednej prednej nápravy.
Pri cestovaní v Golfe GTE si môžeme vybrať z piatich prednastavených prevádzkových režimov. Auto zvyčajne štartuje v elektrickom režime s nulovými emisiami, ktorý sa nazýva E, a potom už používa iba elektromotor. Maximálny dojazd, ktorý dokáže Golf GTE dosiahnuť len s využitím energie uloženej v batériách, je 50 km a maximálna rýchlosť 130 km/h. V praxi pri testoch počítač ukázal dojazd okolo 30 km, čo je oveľa menej ako deklarovaný.
Režim Battery Hold deaktivuje elektrický režim, čím sa GTE zmení na typický hybrid, ktorý strieda alebo v prípade potreby obidva motory súčasne. Systém riadenia energie udržiava nabitie batérie na konštantnej priemernej úrovni. Pomocou informačno-zábavného systému si môžeme zvoliť aj tieto režimy: Hybrid Auto a Battery Charge. Prvý využíva energiu batérie na intenzívnu podporu spaľovacieho motora a druhý sa bude snažiť úplne dobiť články v čo najkratšom čase.
Všetky vyššie uvedené možnosti robia z Golfu GTE ekonomické, ekologické a konvenčné hybridné vozidlo. Kde je teda nadšenie pre ďalšie možnosti GT? Ak chceme naplno využiť výkonový potenciál hybridného Golfu, musíme spustiť režim GTE. Vďaka tomu sa budeme cítiť ako v hot hatchi. Plynový pedál bude ochotnejšie informovať motory o tom, že sa chceme pohybovať dynamickejšie a riadenie sa spevní, vďaka čomu získame lepší pocit z cesty. K dispozícii budeme mať všetkých 204 koní. výkon a krútiaci moment 350 Nm a budeme počuť zvuk motora GTI. Bohužiaľ to pochádza z reproduktorov a nie z výfuku plynovej turbíny. Príjemné, aj keď trochu sklamanie, sú chýbajúce vibrácie, ktoré sú charakteristické pre skutočne športový výfuk. Útechou je, že na prvú „stovku“ sa dostaneme za 7,6 s a maximálna rýchlosť, s ktorou dokážeme ísť, je 222 km/h. Zdá sa, že hlavu nemožno odtrhnúť, no pár pretekárov na trati stihneme poraziť nosom.
Jetta bola prvým a posledným hybridom s odznakom VW, ktorý som mal možnosť otestovať. Toto auto určené najmä pre americký trh ma nijako zvlášť neoslovilo. Preto, keď som sadol do Golfa, bál som sa, že Nemci na slnku nezoberú motyku, snažiac sa konkurovať Toyote. Aby dizajnéri presvedčili zákazníkov, aby si kúpili hybridy s logom VW, museli vytvoriť auto, ktoré ponúkalo oveľa viac, ako ponúkli Japonci. Preto bolo rozhodnuté postaviť model, ktorý uspokojí nielen ekológov, ale poskytne radosť z jazdy každému, kto je nadšený motorizáciou. Odtiaľ vysoký výkon Golfu GTE, rýchla dvojspojková prevodovka DSG či spomínaný zvukový simposer. To všetko je okorenené športovým vzhľadom zvonku aj zvnútra. Uchytí sa táto myšlienka hybridnej propagácie? Čoskoro sa to dozvie.
Páči sa vám Golf GTE? Najlepší spôsob, ako sa o tom dozvedieť, je šoférovať. V skutočnosti je lepšie povedať „jazda“, pretože prvá vec, ktorá sa mi na GTE páčila, boli krásne tvarované a pohodlné sedadlá. Ak ste mali možnosť jazdiť na akomkoľvek Golfe inej generácie, v GTE sa budete cítiť ako doma. Ergonómia je jednou z hlavných predností interiéru nového Golfu a za to ju treba pochváliť. V GTE sú najväčším rozdielom hodinky – tu je namiesto otáčkomera tzv. Merač výkonu alebo merač výkonu. V reálnom čase informuje vodiča o tom, ako jeho štýl jazdy ovplyvňuje zaťaženie systému.
Sme na ceste. Ak má Golf GTE plne nabitú batériu, štartuje v elektrickom režime. To znamená, že parkovacie manévre sú úplne tiché. Až dynamické zaradenie premávky naštartuje spaľovací motor. Prepínanie medzi prevádzkovými režimami, ako aj radenie prevodových stupňov je veľmi plynulé a pre vodiča takmer nepostrehnuteľné. Golf GTE, hoci je ťažší ako bežné autá, jazdí rovnako dobre. Kto si myslí, že GTE je len čistý šampión, mýli sa, pretože zákruty sú jednou z najlepších hier v GTE. Odpruženie efektívne a potichu zachytáva nerovnosti a nedovolí vozidlu vybočiť zo zvolenej stopy a tuhá karoséria dodáva pocit istoty.
Do domácich showroomov sa Golf GTE dostane až budúci rok. Možno aj preto importér zatiaľ nešpecifikoval ceny hybridnej kompaktnej dodávky. Ak však týchto pár mesiacov ťažko vydržíte, vždy môžete ísť za našu západnú hranicu. V Nemecku stojí Golf GTE 36 900 eur. Pri analýze cenníka modelov GTI a GTD môžeme konštatovať, že cena GTE v našich showroomoch bude začínať od približne 142 zlotých. To je zhruba toľko, koľko by ste zaplatili za dobre vybavené GTI a takmer toľko ako Golf R. Vzhľadom na absenciu akýchkoľvek daňových stimulov v Poľsku je ťažké očakávať, že GTE bude hitom na trhu. . Skoncovať s tým je však trochu prehnané, pretože GTE má jednu veľkú výhodu, ktorú ocenia kupujúci po celom svete. On je proste Golf.
