Vždy pohon všetkých kolies, teda prehľad systémov pohonu 4×4

Za posledných 20 rokov urobil pohon 4×4 veľkú kariéru. Od SUV presedlal na osobné autá. Prečítajte si nášho sprievodcu systémami pohonu oboch náprav.

Pohon všetkých štyroch kolies, skrátene 4×4, sa spája predovšetkým s terénnymi vozidlami. Jeho úlohou je zlepšiť trakciu atď. terénna odvaha, t.j. schopnosť prekonávať prekážky. Pohon 4x4 hrá podobnú úlohu v bežnom aute alebo SUV. Ale v tomto prípade nám nejde o lepšiu priechodnosť terénom, ale o zníženie možnosti šmyku, t.j. aj o zlepšení priľnavosti k vozovke.

Pozri tiež: Typy diskov 4 × 4 - foto

Treba si však uvedomiť, že pod súhrnným pojmom „pohon 4×4“ sa skrýva mnoho druhov riešení a systémov.

– Pohon 4×4 funguje inak v klasickom terénnom aute, v terénnom aute a v bežnom osobnom aute, vysvetľuje Tomasz Budny, milovník terénnych áut a off-road štýlu.

Rastúcu obľubu tohto riešenia v osobných autách ťahajú najmä dve značky: Subaru a Audi. Najmä v druhom prípade sa osvedčil názov quattro, proprietárne riešenie od nemeckého výrobcu.

– Pohon quattro je teraz značkou Audi. V závislosti od modelu sa používajú rôzne technologické riešenia. V súčasnosti sa každé štvrté Audi predáva vo verzii quattro, hovorí Dr. Grzegorz Laskowski, vedúci školenia spoločnosti Kulczyk Tradex, ktorá je poľským zástupcom Audi.

Zásuvný disk

Samozrejmosťou v terénnych vozidlách je systém pohonu XNUMX náprav. Väčšina týchto vozidiel je vybavená pomocným pohonom. Poháňaná je vždy len jedna náprava (zvyčajne zadná) a vodič sa rozhoduje, či v prípade potreby zapne pohon prednej nápravy.

Takmer všetky SUV mali donedávna v kabíne dve ovládacie páky – jednu s prevodovkou, druhú so stredovým diferenciálom, ktorej úlohou je pripojiť pohon na inú nápravu. V moderných SUV túto páku prevzali malé spínače, gombíky, či dokonca tlačidlá, ktoré elektronicky aktivujú pohon 4×4.

Pozri aj: Turbo v aute – väčší výkon, ale viac problémov. Sprievodca

Pre zlepšenie trakcie má každé sebaúctyhodné SUV aj prevodovku, t.j. mechanizmus, ktorý zvyšuje krútiaci moment prenášaný na kolesá na úkor rýchlosti.

Napokon, pre najviac reklamované SUV sú určené autá vybavené stredovými diferenciálmi a uzávierkami diferenciálov na jednotlivých nápravách. Takýto systém nájdeme napríklad v Jeepe Wrangler.

– Tento model má schopnosť používať tri elektronické samosvorné diferenciály – predný, stredný a zadný. Toto riešenie poskytuje rýchlejšiu odozvu na meniace sa jazdné podmienky a väčší prenos krútiaceho momentu,“ vysvetľuje Krzysztof Klos, produktový špecialista v Jeep Poland.

Zásuvný pohon predných kolies sa používa najmä v modeloch Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Automatický pohon

Napriek vysokej účinnosti prekonávania prekážok má zásuvný pohon určité obmedzenia. V prvom rade sa nedá použiť na tvrdý povrch, teda v teréne. Po druhé, je ťažký a nie je vhodný pre malé autá. Dizajnéri sa museli poobzerať po niečom inom.

Riešením sú lamelové spojky: viskózne, elektromechanické alebo elektromagnetické. Plnia úlohu stredového diferenciálu a ich spoločným znakom je automatické dávkovanie pohonu na nápravu, ktorá to aktuálne potrebuje. Väčšinou je poháňaná len jedna náprava, no keď elektronické senzory zaznamenajú preklzávanie hnacej nápravy, časť krútiaceho momentu sa prenesie na druhú nápravu.

Viskózna väzba

Donedávna to bol veľmi obľúbený systém 4x4 v osobných autách a niektorých SUV. Výhodou je jednoduchá konštrukcia a nízke výrobné náklady.

Pozri tiež: Brzdový systém – kedy vymeniť doštičky, kotúče a kvapalinu – návod

Systém pozostáva z viackotúčovej viskóznej spojky naplnenej hustým olejom. Jeho úlohou je automaticky prenášať krútiaci moment na druhú nápravu. Stáva sa to iba vtedy, keď je veľký rozdiel v rýchlosti otáčania predných a zadných kolies. Nevýhodou tohto riešenia je možnosť prehriatia mechanizmu.

Elektromechanická spojka

Prvé husle tu hrá elektronika. V systéme pohonu je nainštalovaný špeciálny ovládač, ktorého úlohou je ovládať spojku na základe údajov snímača, ktorý monitoruje pohyb auta.

Tento systém znesie oveľa väčšie zaťaženie ako viskózna spojka. Fiat a Suzuki (modely Fiat Sedici a Suzuki SX4) sú za toto riešenie.

Elektromagnetická spojka

V tomto prípade funguje viacdiskový mechanizmus na elektromagnetickom princípe. Dokáže preniesť krútiaci moment na nápravy 50 až 50 percent. Systém sa aktivuje, keď je rozdiel v rýchlosti medzi prednými a zadnými kolesami.

Príkladom toho v komplexnej podobe je systém BMW xDrive. K pohonu pomáha systém ESP a brzdový systém, ktorý dokáže uzamknúť diferenciály na oboch nápravách.

Nevýhodou oboch týchto spojok – elektromechanickej aj elektromagnetickej – je zložitá konštrukcia, ktorá predražuje výrobu a následne aj cenu auta. Sú dosť odolné, ale v prípade poruchy sú náklady na opravu značné.

Pozri tiež: xenón alebo halogén? Ktoré svetlomety si vybrať pre auto - sprievodca

Pohon 4×4 okrem BMW, Fiatu a Suzuki automaticky rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy vrátane. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen a 4Matic

Systémy Haldex a Torsen sú vývojom myšlienky automatického rozdeľovania pohonu medzi nápravy.

haldex

Dizajn vymyslela švédska spoločnosť Haldex. Na prenos výkonu medzi nápravami sa okrem lamelovej spojky využíva rozsiahly hydraulický systém. Výhodou tohto riešenia je možnosť jeho interakcie s motorom umiestneným priečne. Okrem toho má relatívne malú hmotnosť, ale ťažko sa opravuje.

Haldex je obľúbeným systémom pohonu všetkých kolies Volvo a Volkswagen.

torzá

Tento typ pohonu 4×4 je založený na prevodovke s tromi pármi šnekových prevodov, ktorá automaticky rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy. Pri bežnej jazde sa pohon prenáša na nápravy v pomere 50/50 percent. V prípade šmyku dokáže mechanizmus preniesť až 90% krútiaceho momentu na nápravu, kde šmyk nevzniká.

Thorsen je pomerne efektívny systém, ale má aj nevýhody. Hlavným z nich je zložitá štruktúra a relatívne vysoké náklady na výrobu. Torsen preto nájdeme v autách vyšších tried, vr. v Alfa Romeo, Audi alebo Subaru.

Pozri aj: Spojka – ako sa vyhnúť predčasnému opotrebovaniu? Sprievodca

Mimochodom, mal by sa objasniť pojem Torsen. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia nepochádza z priezviska, ale je to skratka prvých častí dvoch anglických slov: Torque a Sensing.

Za zmienku stojí aj Mercedesom používaný systém 4Matic, ktorý využíva tri diferenciály. Trvalý pohon oboch náprav je rozdelený v pomere 40 percent. vpredu, 60 percent vzadu.

Zaujímavé je, že problém s uzávierkou diferenciálu bol vyriešený. V tomto systéme je úloha zámkov priradená brzdám. Ak jedno z kolies začne preklzávať, je na chvíľu pribrzdené a väčší krútiaci moment sa prenesie na kolesá s lepšou priľnavosťou. Všetko je riadené elektronicky.

Výhodou systému 4Matic je nízka hmotnosť, keďže sa konštruktérom podarilo eliminovať mnohé mechanické časti. Nevýhodou je však vysoká cena. Mercedes využíva okrem iného systém 4Matic. v triede C, E, S, R a SUV (trieda M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski