Testovacia jazda Kia Sorento a Škoda Kodiaq
Turbomotor a robot proti atmosférickému a automatickému, prísnemu a zdržanlivému štýlu proti jasnému a odvážnemu dizajnu - nejde len o ďalšiu komparatívnu testovaciu jazdu, ale o filozofickú bitku.
Keď som sa prvýkrát stretol s novým Sorentom, celý čas mi napadol kórejský ekonomický zázrak. Takéto pomerne triviálne porovnanie presadili samotní ľudia z Kia, ktorí na prezentáciu priviedli všetky generácie automobilu.
Po usadení vo všetkých autách som si spomenul, ako som dvakrát navštívil Soul s dlhým časovým odstupom a na vlastné oči som videl, ako sa táto ázijská metropola za tie roky zmenila. Samozrejme, starší ľudia, ktorí sa v krajine rannej sviežosti pohybujú už v deväťdesiatych rokoch a pamätajú si prvú Kia Shuma na našom trhu, povedia o veľmi kolosálnom rozdiele. Stále však hovorím o kratšom časovom rámci. Pretože aj za posledné desaťročie sa veľa radikálne zmenilo.
Kórejský automobilový priemysel pred 10 - 12 rokmi a v súčasnosti sú to dva úplne odlišné odvetvia. Ak tieto autá na konci XNUMX a začiatkom XNUMX. rokov ukázali, že nemôžu byť horšie ako európske a zároveň lacnejšie, teraz sa snažia prekonať to druhé a v očiach kupujúceho vyzerať štýlovejšie a technologicky vyspelejšie . A ešte viac sa neštítia cenovky. Možno je to Sorento, ktorý tento skok demonštruje najlepšie zo všetkých.
Stačí sa pozrieť na interiérový dizajn nového crossoveru. Pokiaľ ide o výzdobu interiéru, tento automobil kladie na lopatky nielen Škodu Kodiaq, ktorá aj so špičkovým mediálnym systémom vyzerá ako chudobný príbuzný, ale aj väčšina japonských spolužiakov. Je zrejmé, že ako priamy konkurenti sú si tieto autá funkčne čo najbližšie, ale v salóne Kia môžete vidieť každý zaplatený dolár, len nie v Škode.
A opäť po preskúmaní sedadiel spolujazdca a kufra vozidla Sorento sa všetky tieto značkové české čipy zo sady Simply Clever už nezdajú také jedinečné. Kórejčan sa môže pochváliť háčikmi, sieťami, ba dokonca aj USB portami na operadlách zadných sedadiel. Kto iný má také niečo? Nakoniec to nie je to hlavné pre moderné auto, keď každého druhého klienta zaujíma predovšetkým možnosť synchronizácie so smartfónom a uhlopriečka dotykového displeja mediálneho systému.
V skutočnosti môžu byť nároky voči Sorentu vznesené iba od sofistikovaného nadšenca automobilu zo starej školy, pre ktorého je interakcia s autom a manipulácia stále dôležitejšia ako módne okolité osvetlenie a prítomnosť bezdrôtového nabíjania.
Bohužiaľ, Kia nejazdí tak pružne ako český crossover. Ukázalo sa, že jeho na prvý pohľad mäkké a energeticky náročné pruženie nedokáže tak pokojne a pokojne prehltnúť ostré nepravidelnosti, ako to robí Kodiaq. Škoda je teda oveľa sebavedomejšia a príjemnejšia na udržanie oblúku a v spätnej väzbe na volant sa ukazuje byť štedrejšia.
Ďalšou výhodou češtiny by mala byť dynamika, ale v skutočnosti nie je všetko také jednoduché. Áno, na začiatku vďaka vyššiemu krútiacemu momentu tandem turbomotora a rýchlo sa spaľujúceho robota DSG zachytávajú Škodu zábavnejšie, ale s pribúdajúcimi otáčkami sa výhoda v newtonmetroch topí.
Ukázalo sa teda, že pri pretaktovaní na „stovky“ Kodiaqu rýchlejšie ako Sorento o necelú pol sekundu. Ale pri vyšších rýchlostiach a počas akcelerácie v pohybe väčší pracovný objem nasávaného motora a ďalších 30 silových síl rozdiel prakticky neutralizuje. Pokiaľ ide o šesťstupňový automat Kia, všeobecne to nepokazí dojem z motora. Krabica nie je dokonalá, ale svoju prácu vykonáva adekvátne. Radenie je mäkké, jazda slušná.
A mimochodom, problémy so zvýšenou spotrebou oleja u motorov SmartStream, ktoré sa objavili na novej Sonate v čase, keď bolo Sorento lokalizované v Kaliningrade, sú už opravené. Podľa Kórejčanov problém súvisel s hlavou valcov a sacím systémom, v súčasnosti je však minulosťou.
Ale v hre je auto a nafta s najnovším 8-stupňovým robotom - takmer ideálne riešenie pre taký veľký crossover. Toto Sorento je dobré pre všetkých okrem ceny. Problém je v tom, že keď uprednostňujete ťažký palivový motor, musíte si priplatiť za množstvo vybavenia vrátane drahých asistentov vodiča. A autá s jednoduchšími úrovňami výbavy sa na to jednoducho nespoliehajú.
Sorento má ale oproti Kodiaqu ďalšiu výhodu. Konkrétne naše testovacie auto je kvôli bohatšej výbave podstatne drahšie ako Škoda. Ak sa ale pozriete na počiatočné verzie, ukáže sa, že o niečo drahšia Kia je omnoho lepšie vybavená „v základe“. A ak si u oboch automobilov objednáte pohon všetkých kolies, Škoda bude ešte drahšia.
Je pre mňa veľmi ťažké predstaviť si človeka, ktorý by, staticky, uprednostnil Kodiaq pred novým Sorentom. Na pozadí kórejských špeciálnych efektov je český crossover jednoducho stratený - a priznám sa, párkrát som ho nedokázal okamžite nájsť ani na svojom vlastnom dvore. Bezduchý sivý interiér tiež nemožno nazvať spásou pred moskovskou melanchóliou jeseň-zima, zdá sa, že hovorí: „Áno, priateľu, teraz nie je vhodný čas na zábavu - a všeobecne, zabudol si, aký je rok?“
Všeobecne platí, že ak Kia pripomína neseriózny, ale jasný vianočný stromček, potom je Škoda strom, ktorý nebol prinesený ani len do krabice s girlandami. A nie každému sa tento minimalizmus bude páčiť.
Áno, máme iba priemernú verziu Ambition, ktorá stojí o takmer pol milióna rubľov menej ako testovacie Sorento v takmer úplnom mletom mäse. Ale aj keď do Kodiaqu naložíte všetky možnosti, nebude oveľa farebnejší. Možno ho porazia tromfy značky - priestrannosť a praktickosť? Tiež nie: Kia je oveľa väčšia, a preto vyhráva tak z hľadiska objemu kufra, ako aj z hľadiska priestoru v druhom rade. A osobne ma na tomto pozadí nepresvedčia ani tradičné triky Simply Clever: je skvelé, že v kufri sú háčiky a vrecká a vo dverách vodiča je v službe malý odpadkový kôš - ale čo tak trochu zábava?
Povedzme, Kodiaq je funkčný automobil, kde je najdôležitejšie pohodlie? No, v Sorente je napriek zložitosti interiéru dobrá ergonómia a všetky kľúčové funkcie zostali za fyzickými klávesmi. Preto je napríklad ranné zapnutie všetkých možných kúrení známym rýchlym rituálom, nie hľadaním. Ale hneď po jeho zavedení je rovnováha síl obrátená naruby.
Na cestách sa Kodiaq cíti organickejší a jednoducho príjemnejší. Som rád, že mikroprofil podrobne pocítim výmenou za absenciu nepríjemných prekvapení: v porovnaní s Kiou nie je tento podvozok taký tuhý ako viac zostavený. Neexistuje takmer žiadne riziko neočakávaného úderu z ničoho nič, v kĺboch TTK nie je cítiť laxnosť - až na to, že pri rýchlostných nerovnostiach predné odpruženie stále duní pri odraze, ako pred ôsmimi rokmi vo veľmi prvé autá na tejto platforme. Kto by si myslel, že jedným z mála nedostatkov vozíka MQB bude starostlivo strážená tradícia!
Na mieste sú však aj ďalšie zásadné hodnoty, ako napríklad nameraná námaha na stredne ostrých riadidlách a zrozumiteľný a priľnavý podvozok. Predpokladajme, že je nepravdepodobné, že sa z Kodiapu dostanete vysoko, ale na rozdiel od Sorenta to tiež nevyvoláva pocit nejednotnosti. Povedali by ste, že to všetko nie je v kontexte veľkých rodinných crossoverov príliš dôležité? A odpoviem, že prirodzenosť a pohodlie nie sú nikdy nadbytočné - v konečnom dôsledku ide tiež o otázku pohodlia.
Stále je tu nový osemstupňový „automat“, ktorý už „Karoku“ a „Octavia“ implantovali rovnakým motorom 150 s výkonom 1.4 koní! Ale nie, Kodiak má stále šesťstupňovú DSG a neprináša žiadne odhalenia. V normálnom režime je lenivý a premyslený, v športovom režime vytvára zbytočný rozruch, ale keď ho pobádate, poskytne okamžité zrýchlenie presvedčivé zrýchlenie. Podľa pasu je Sorento pomalšie o 0,3 sekundy na stovku - a cíti sa tiež, aj keď jeho ašpirovaná 2.5-ka vyhrá z tohto turbomotora 30 síl, čím získa krútiaci moment iba 18 Nm.
Dôležitejšia však nie je ani samotná dynamika, ale pohodlie jej ovládania: klasická „hydromechanika“ spoločnosti Kia má od ideálu ďaleko. V prechodných režimoch, pri náhlych zmenách v mestskej premávke, sa prevodovka pravidelne mýli v rýchlostných stupňoch, zášklboch, prekvapeniach trhnutím - aj keď po zvyšok času funguje adekvátne. Rovnako ako v prípade pruženia, ani tieto momenty nerozrušia, ale ich nepredvídateľnosť - a preto mi je škoda s dávno naučenými chybami opäť bližšia.
A to je vážnejší faktor, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Automobily Volkswagen a Škoda už dávno prešli krízou nedôvery spôsobenej krehkými „robotmi“, motormi lačnými po rope a nepríjemnou elektrickou energiou - ale zdá sa, že Kórejci majú toto všetko ešte len pred sebou.
Všeobecne sa všetko akosi skomplikovalo. Kórejčania dosiahli obrovský prielom v oblasti dizajnu, vnútorných prvkov a elektroniky, zároveň však spravili krok späť v sánkarských disciplínach a náhle prerazili v spoľahlivosti. A áno, z „Kodiaku“ stále chcem zívať, až ma bolia svaly - ale ak by som si z týchto dvoch áut musel zvoliť nie atrakciu na týždeň, ale pozíciu v zmluve o pôžičke na niekoľko rokov, teraz by to bola Škoda to by sa tam písalo.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Dĺžka / šírka / výška, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Rázvor kolies mm | 2791 | 2815 |
| Objem kufra, l | 635 | 705 |
| Pohotovostná hmotnosť | 1684 | 1779 |
| typ motora | Benz. preplňovaný | Benz. atmosférický |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1395 | 2497 |
| Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Typ pohonu, prevodovka | Plné, RCP6 | Plné, AKP6 |
| Max. rýchlosť, km / h | 194 | 195 |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Cena od, $. | 24 114 | 28 267 |
