Všetko o riadení kočíka

Obsah

Atypické auto, ktoré nerado ide rovno a odmieta odbočiť
- Naše tipy na bezpečnú jazdu

Atypické auto, ktoré nerado ide rovno a odmieta odbočiť

Naše tipy na bezpečnú jazdu

Boli časy, keď každý (alebo takmer každý) vedel, ako jazdiť na kočíku: kočík bol rodinným autom robotníckej triedy, ktorý nemal dosť peňazí na kúpu malého auta. Na Západe sa úpadok podpísal na začiatku 1950. rokov 2. storočia, keď vlády rozhodli, že robotnícka trieda má nárok na súkromné auto a vo svojich krajinách spustili špeciálne priemyselné plány. A tak 4 CV Citroën a 500 CV Renault, Fiat 600 a XNUMX, VW Coccinelle, Austin Minor dali kočík na index, s výnimkou krajín bývalého sovietskeho bloku, kde odolali Ural, ale najmä MZ a Java. do pádu Múru a potom nahradil Škodu a Daciu.

Pretože sa odvážte priznať pravdu: kočík je zbytočný. Zaberá miesto, nenakláňa sa a sťažuje jazdu. To je dôvod, prečo je dôležitý v dnešnom motorizovanom teréne, ktorý má tendenciu byť štandardizovaný. Pretože život je príliš krátky na to, aby sme jazdili smutne, však? A jeho ocenenie sympatií širokej verejnosti je neustálym zdrojom prekvapení.

Pravdepodobne ste si dnes všimli dve veci: kočíky sú vzácne (na francúzskom trhu sa odhaduje 200 nových kusov ročne, z toho takmer polovica na Urale) a vozia ich väčšinou skúsení motorkári, hrdo oblečení v Barboure a kvetinovom fúzy. To znamená, že sajdkára je autom tých, ktorí už problém motocyklov navštívili, a ak nie je veľmi užitočná, sajdkára zostáva skvelým vozidlom na cestovanie ďaleko alebo jednoducho, žiť na cestách iným spôsobom.

Na rozdiel od názoru mnohých nie sú všetky tri kolesá zárukou stability. Retro alebo neo-retro motocykel váži 200 kilogramov; vybavený jazdec má často aspoň 80. Na druhej strane košík na podvozku váži od 80 do 100 kilogramov. Takže máme 75% hmotnosti na oboch ľavých kolesách a 25% hmotnosti na pravom kolese, ak je strana sólo. Pre cestujúceho alebo batožinu sa môže podiel zvýšiť na dve tretiny / jednu tretinu. Strana každopádne zostáva nevyváženým strojom. Jeho dobré správanie je spôsobené jeho pochopením rovnováhy hmoty, jej geometrie a predovšetkým ťažiska! Tento posledný bod je mimoriadne dôležitý. Strana umiestnená na 18-palcových kolesách (Ural T) bude mať veľmi odlišné reakcie ako druhá strana umiestnená na 19-palcových kolesách (Ural Ranger), pričom v povedomí širokej verejnosti sú veľmi blízko, ak nie sú identické.

V skutočnosti tento článok vylučuje strany „malých kolies“ (14 palcov alebo menej), športovejšie alebo dokonca rovné strany „trate“.

Choďte rovno, partii sa to príliš nepáči...

Možno si myslíte, že ísť rovno je najjednoduchšia vec. Už je potrebné pochopiť logiku strany, nevyvážené auto par excellence: keď zrýchlite, strana sa natiahne doprava; pri brzdení ťahá doľava (okrem kotúčových bŕzd Ural 2015 na košíku, ktoré pri brzdení robia trochu lietajúcej klobásy).

Na rozdiel od jedného motocykla s jednou stopou bude strana trpieť priestupkami na ceste, priehybom asfaltu, výmoľmi, rôznymi defektmi. Mávne rukou, bude žiť. Je len na vás, aby ste našli správnu rovnováhu medzi pevnosťou (udržte ho na ceste) a slobodou (nechajte ho tancovať sambu, ktorá je súčasťou jeho DNA). Faltocar je neustále objatý v balete trápnej zmyselnosti.

Ak chcete odbočiť doľava, musíte trochu prinútiť (ale nie príliš)

Na odbočenie doľava sa stačí globálne otočiť a bok po malej chvíli odporu nasleduje cestu. Chápeme, že čím sme prudší, tým prudšia bude reakcia. Pred otvorením kritického momentu: zatlačením na zavesenie koša sa môže bok v pomalej zákrute dotknúť nosom asfaltu, čo sa nezaobíde bez toho, aby všetko vyvážilo.

Ako vždy, pohyby musia predvídať a zlomiť sa. Malá dodatočná dávka inhibície vám umožní prirodzene ustúpiť do strany jeden po druhom; je na vás, aby ste prevzali zodpovednosť za zvyšok operácie.

Strana nerada odbočuje doprava (a mali by ste to rešpektovať)

Pozor: chvíľa stresu! Pravé otočenie sa zloží v tom zmysle, že zahŕňa presun hmoty, ktorý môže v krajnej situácii zdvihnúť kôš do bodu obratu stroja. Inými slovami: a paf, búda pre psa!

Problém je v tom, že keď sa to stane, zostáva veľa iných riešení okrem vyjsť z trajektórie, a že reflexom je brzdenie (čo zvyšuje pravdepodobnosť zídenia z cesty) pri zrýchlení a prehnaní hmotnosti na ceste. košík.nakoniec sa otočí. Áno, je to zámok.

Videli sme, že zrýchlenie stabilizuje stranu tým, že ju núti trochu potiahnuť doprava: takže musíme využiť tento stav vecí tým, že obetujeme rýchlosť nájazdu do zákruty, nabudíme bočný podvozok otáčaním, s ľavým ramenom natiahnutým na jeho maximum a potom jemne zrýchlite.namierte na výjazd zo zákruty a snažte sa mať

Záver: iné, ale intenzívne potešenia

Na neo-retro strane, umiestnenej na 16 až 19-palcových kolesách, výkon byť nemôže. Tieto atypické autá sú navrhnuté tak, aby sa dalo kráčať pokojným tempom, s vedomím, že týchto niekoľko základných pravidiel načrtnutých vyššie bude spochybnených v závislosti od profilu cesty, zákrut, zákrut. V prípade večierkov s pohonom 2 kolies, ako sú Ural Rangers, nedostatok diferenciálu obmedzuje túto prax na čisté prejazdy alebo extrémne podmienky.

Ešte viac ako na motorke si sajdkára vyžaduje skutočnú pokoru a vyžaduje tisíce kilometrov tréningu, kým sa na ceste budete cítiť pohodlne a uvoľnene. V každom prípade sa dôrazne odporúča zaviesť úvod do jazdy cez asociáciu, akou je IniSide.

Potom objavíte iný spôsob obchádzania, ako fanúšik áut, ktorý by sa rozhodol ísť iba po prednej trakcii a zbierať len opustené oddelenia áut. Ďalší pôžitok, rovnako hustý.