Testovacia jazda Audi Q3 proti Range Rover Evoque

Tri milióny rubľov pred mesiacom otvorili dvere takmer všetkým triedam: SUV, sedanom s pohonom všetkých kolies alebo dokonca kupé. Teraz sa však všetko zmenilo

Nová generácia Audi Q3 trvala dlho, kým sa dostala do Ruska, kde sa už usadil celý sortiment modelov tohto segmentu ako BMW X2 s Jaguar E-Pace a módny Lexus UX s Volvo XC40. Zdá sa však, že Q3 vyrástol a získal také vybavenie, že môže napadnúť nielen všetky, ale aj svetelné zdroje tohto žánru - Range Rover Evoque.

Kompaktné Audi Q3 už dostalo prezývku „malá Q8“. Verí sa, že je rovnako pohodlný a vyspelý, akýsi zmenšený výtlačok vlajkovej lode crossoveru. Ale je to naozaj tak? Skúsme na to prísť.

Stačí pár hodín za volantom modelu Q3 a uvedomíte si, že interiéroví dizajnéri Audi sú momentálne najsilnejší na trhu. Títo muži dokázali vytvoriť neuveriteľne štýlový, ale zároveň veľmi funkčný salón. A schopnosť vybaviť vaše auto slušnou sadou prémiových možností, ako je audio systém Bang & Olufsen, je príjemným bonusom.

Naše testovacie auto má špičkové sedadlá s elektronickým nastavením a dokonca aj nastaveniami bedrovej opierky, pohodlne sa však dostanete aj v štandardných, so základnými mechanickými nastaveniami. Vankúše a operadlá všetkých verzií sú perfektne profilované a sú povrchovo upravené vysoko kvalitne: sedadlá s hlbokým reliéfom sú opláštené umelým semišom so zdobeným prešívaním. Mimochodom, detaily na prednom paneli aj karty dverí sú zdobené alcantarou. Pri orezávaní interiéru si navyše môžete vybrať z troch farieb: oranžovej, šedej alebo hnedej. Tu je skrátka všetko v poriadku so štýlom.

Senzory sú priradené k ovládaniu takmer všetkých zariadení, dokonca aj osvetlenie interiéru sa zapína stlačením tlačidla, nie stlačením. Tlačidlá „živého“ tu sú v skutočnosti iba na volante: „volant“ je vybavený veľmi pohodlnými spínačmi pre hudbu a tempomat.

Stredová konzola je vybavená 10,5-palcovou dotykovou obrazovkou MMI. Je umiestnený v miernom uhle k vodičovi, čo umožňuje jeho ľahké použitie aj počas jazdy. Takmer všetky informácie z neho je však možné duplikovať na digitálnom prístrojovom paneli - Audi Virtual Cockpit. Môže zobrazovať nielen údaje palubného počítača, ale aj navigáciu, tipy na cesty a dokonca aj pokyny asistentov vodiča.

Okrem toho má Audi inteligentného hlasového asistenta. Systém bol naučený odpovedať bezplatnou formou a klásť objasňujúce otázky, ak počítač nerozpoznal žiadny z príkazov. Napríklad, ak chcete kávu, môžete nahlas vyhlásiť svoju túžbu - a na obrazovke sa zobrazia adresy najbližších kaviarní a navigátor ponúkne, že k nim bude zostavená cesta.

Na cestách sa Q3 cíti ako ušľachtilé auto: pohodlné, tiché a rýchle. A to aj napriek tomu, že platformu MQB zdieľa s celým radom modelov cenovo dostupnejších značiek koncernu Volkswagen.

Vďaka mechatronike a adaptívnym tlmičom má však Q3 niekoľko jazdných režimov. Takže v „komforte“ pruženie funguje mäkko, ale neodhaľuje potenciál podvozka. Od tohto automobilu chcete okázalejšie správanie, takže „dynamický“ štýl vyhovuje Q3 oveľa viac. Tlmiče sa stávajú hustejšie, reakcia na plyn sa zostruje a „robot“ S tronic umožňuje motoru správne sa točiť a dlhšie sa vznášať pri nižšom prevodovom stupni.

Zároveň je ťažké si predstaviť auto najviac zamerané na zákazníka. Nový Q3 je ponúkaný vo verzii s pohonom všetkých kolies s 2,0-litrovým motorom s výkonom 180 koní. Práve táto možnosť je schopná konkurovať klientovi Range Roverom Evoque a táto verzia stojí od 2,6 milióna rubľov. Zjavnou výhodou modelu Q3 je však to, že Briti sa nemôžu pochváliť - možnosť širšieho výberu. Napríklad Q3 má základnú verziu s mono pohonom za 2,3 milióna rubľov.

Range Rover Evoque sa všeobecne nevníma ako konkurujúci väčšine prémiových kompaktných SUV. Má špeciálnu terénnu DNA zdedenú po svojich vzdialených predkoch a zdá sa, že stojí od seba. Tak to bolo aj s autom predchádzajúcej generácie, rovnaký obraz sa zachoval aj v automobile novej generácie. Aj keď sa jeho imidž stal oveľa očarujúcejším: aké sú výsuvné kľučky dverí na spôsob staršieho Velaru alebo optika úzkej diódy, na ktorú sa v súčasnosti spoliehajú všetky verzie.

Špeciálny šik vládne aj v interiéri. Tu je na spôsob Velaru minimalizovaný počet tlačidiel a ovládanie všetkých zariadení je priradené dvom dotykovým obrazovkám. Keď som prvýkrát uvidel taký interiér, okamžite som si položil otázku: „Ako to celé bude fungovať v mraze?“

Bohužiaľ, na túto otázku nebolo možné odpovedať. Koniec zimy a skoro na jar tohto roku boli atypické a nenormálne teplé. Senzorom sa však stal jeden nepríjemný okamih. Počas jednej z večerných ciest z práce domov obrazovky najskôr zamrzli a potom sa jednoducho vypli. A bolo by v poriadku, keby sa nezaplo iba rádio - nebolo možné aktivovať ani klimatizáciu. Ale problém bol vyriešený 15–20 minút po ďalšom, treťom reštarte motora, keď som vyskočil do obchodu.

Čo ale Evoque vždy potešilo, je podvozok. Obchodníci si možno zapíšu nedostatok dostupnej verzie s pohonom predných kolies ako mínus, ale prevodovka 4x4 a vysoká svetlá výška vnášajú vodičovi osobitnú dôveru. Krátke previsy a veľká svetlá výška poskytujú vynikajúcu geometriu karosérie, takže nie je strašidelné vyjsť až na krajnicu takmer akejkoľvek výšky.

Evoque je skutočný Range Rover, len malý. Energetická náročnosť pruženia je vo výške: malé aj veľké nerovnosti, tlmiče takmer nehlučne prehĺtajú a do kabíny prenášajú iba malé vibrácie. V kabíne vládne ticho a pokoj: pod kapotou je len mierne počuť dunenie nafty. Existuje však alternatíva k dvom dieselom s výkonom 150 a 180 koní - ide o dvojlitrový benzínový motor rodiny Ingenium, ktorý v závislosti od posilnenia produkuje výkon 200 alebo 249 koní.

O prevádzke pohonných jednotiek nie sú vôbec žiadne sťažnosti. Áno, všetky majú rozdielny výkon, ale spravidla majú dobrú trakciu a dokonca aj základné motory dodávajú autu slušnú dynamiku. Všetky motory sú navyše kombinované s deväťstupňovým „automatickým“ ZF, ktorý je v súčasnosti právom považovaný za jeden z najvyspelejších.

Áno, Evoque nemá k dispozícii vstupnú verziu s pohonom predných kolies, ako je Audi Q3, ale akonáhle sa rozhliadnete po Range Roveri, získate všetko. Nie je to to, čo zákazníci prémiových značiek oceňujú?

Typ tela	Crossover	Crossover
Размеры (dĺžka, šírka, výška), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Rázvor kolies mm	2680	2681
Pohotovostná hmotnosť	1579	1845
Svetlá výška, mm	170	212
Objem kufra, l	530	590
typ motora	Preplňovaný benzín	Diesel preplňovaný
Pracovný objem, kubické metre cm	1984	1999
Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu)	180 / 4200 - 6700	180/4000
Max. v pohode. okamih, Nm (pri ot./min)	320 / 1500 - 4500	430 / 1750 - 2500
Typ pohonu, prevodovka	Plné, RCP7	Plné, AKP8
Max. rýchlosť, km / h	220	205
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	7,4	9,3
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l na 100 km	7,5	5,9
Cena od, USD	34550	38 370