Čas zažiariť – nový Focus

Vonku v roku 1998. Na trhu sa objavuje prvá generácia Focusu – páni z Volkswagenu zostali v nemom úžase a ľudia sa zadúšali od prekvapenia. Vozidlo získalo viac ako 100 ocenení, hrdo nahradilo Escort na trhu a dobylo rebríčky predajnosti Ford. Pravdaže, auto bolo moderné – v porovnaní s ostatnými vyzeralo ako auto zo Star Treku a dalo sa kúpiť za rozumnú cenu. Koľko zostalo z tejto legendy?

V roku 2004 vstúpila na trh druhá generácia modelu, ktorý sa, mierne povedané, líšil od ostatných. Technika bola stále na úrovni, no pri pohľade na toto auto v nárazoch vetra sa dalo spadnúť na asfalt a zaspať – pikantný dizajn sa kdesi stratil. O štyri roky neskôr bolo auto mierne modernizované v štýle Kinetic Design a stále sa vyrába. Nič však nemôže trvať večne.

Najprv pár štatistík. 40 % všetkých nových predajov Fordu pochádza z Focusu. Vo svete sa z tohto auta predalo 10 miliónov kópií, z toho až 120 tisíc. odišiel do Poľska. Môžete si spraviť aj malý test – zastavte na križovatke blízko Focusu, najlepšie kombi, a pozrite sa naň cez bočné okno. Presne v 70 % prípadov bude vnútri sedieť chlap s kravatou, rozprávať sa cez „mobil“ a pozerať sa cez hromadu hrubých papierov Quo Vadis. prečo? Pretože takmer ¾ kupujúcich tohto modelu vozového parku. Ostatne, výrobcovi by sa veľmi nedarilo, keby nemal v ponuke Focus, a tak dizajn novej generácie sprevádzal mierny stres. Aj keď nie – pre inžinierov a konštruktérov to bola otázka života a smrti, pretože v prípade zlyhávania by ich určite upálili na hranici. Čo potom vytvorili?

Uviedli, že kľúčom k silnému predaju bola globalizácia auta a že to bude prvé vozidlo v ponuke Fordu s týmto prístupom k svetu. Ale čo to v skutočnosti znamená? Nový Focus jednoducho osloví každého a keď je taký svetový, tak sa v ňom dajú použiť aj drahšie technológie, pretože sa stanú ziskovými. Najprv to všetko začalo vzhľadom. Podlahová doska je prevzatá z nového C-MAXu a karoséria je vyrezaná tak, aby vyjadrovala pohyb, aj keď vozidlo stojí. Vo všeobecnosti pomerne módny krok mnohých výrobcov v poslednej dobe. Výnimkou je VW Golf - stojí aj pri jazde. Nová generácia Focusu narástla o 21 mm vrátane rázvoru 8 mm, no schudla o 70 kg. Zatiaľ na plagátoch kraľuje Focus hatchback, no kúpiť si ho môžete v kombi, ktoré by som na prvý pohľad bral za väčšie Mondeo a vo verzii sedan - zdá sa byť celkom originálny, za predpokladu, že nestretnite Renault Fluence na ceste skôr . Zaujímavosť – v hatchbacku zmizli svetlá v zadných stĺpikoch, ktoré boli doteraz v Marilyn Monroe niečo ako krtko. Prečo teraz odišli na „normálne“ miesto? Toto je príklad globalizácie Fordu – pri prestavbe sú pre každého. Problém je v tom, že vyzerajú ako praženica a ľuďom treba dať čas, aby si na ich zvláštny tvar zvykli. Spomenul som však aj drahšiu výbavu – tu sa má výrobca naozaj čím pochváliť.

Sú veci, ktoré nevidieť – napríklad vysokopevnostná oceľ, ktorá tvorí 55 % tohto auta. Môžete si zaň kúpiť iné - Focus je považovaný za obľúbené auto, no niektoré prvky jeho výbavy bolo možné donedávna nájsť len v autách príliš drahých aj pre Madonnu. Medzitým až do rýchlosti 30 km/h môže systém zastavenia vozidla sledovať detekciu rizika kolízie. To však nič nie je – snímače mŕtveho uhla v zrkadlách nájdeme už v lacných značkách, no systém, ktorý rozpoznáva dopravné značky, nájdeme ľahšie vo vlajkových modeloch Mercedesu, BMW či Audi. Pravda, nefunguje dokonale a nebude upozorňovať na rýchlostné obmedzenia v meste, pretože značenie zastavaného územia je preň také abstraktné ako diela Lucio Montana – ale aspoň ho môžete mať. Na želanie je dokonca systém kontroly jazdných pruhov. Samotný Focus si vďaka nej plynule prispôsobuje stopu, aj keď treba priznať, že samotný systém je dosť náročný a občas zablúdi aj v prípade zreteľného značenia na ceste. Parkovací asistent naopak funguje bezchybne. Stačí naštartovať, pustiť volant a ísť dobývať „zátoky“, pretože auto do nich zaparkuje automaticky – stačí stlačiť „plyn“ a „brzdiť“. Zaujímavosťou je, že do kabíny sa dajú nainštalovať aj senzory, ktoré rozpoznávajú únavu na tvári vodiča. Ak stroj zistí, že niečo nie je v poriadku, rozsvieti výstražné svetlo. Keď vodič pokračuje v pohybe vpred, keď je hore, potom sa aktivuje klaksón. Vyhrievané čelné sklá, monitorovanie tlaku v pneumatikách či automatické diaľkové svetlá sú síce pekné a vzácne doplnky, no vzhľadom na technológiu, ktorá je s tým spojená, stále pôsobia ako vynálezy z paleozoika. Čo však môžete získať v základnom Forde?

Odpoveď je veľmi jednoduchá – nič. To však neznamená, že je zlý. Najlacnejšia verzia Ambiente je vlastne zameraná na flotily, ktorým sa už zdala príliš bohato vybavená, pretože obchodník sa nedá rozmaznať. Nechýba klimatizácia, ale protišmykový systém, 6 airbagov, CD / mp3 rádiomagnetofón a dokonca aj elektrické čelné sklo, zrkadlá a palubný počítač. To všetko za 60 700 PLN. Každá verzia je vybavená aj systémom EasyFuel, t. j. uzáverom plniaceho hrdla zabudovaným v poklope – aspoň v tomto smere môže byť tankovanie potešením. Klimatizácia je zasa štandardne počnúc verziou Trend a v Trend Sport môžete počítať so zaujímavými doplnkami so zníženým pružením a Titaniom - tá už má väčšinu vychytených vychytávok. Čo sa týka samotnej kabíny, tá je perfektne odhlučnená a skutočne priestranná. Vpredu je miesta dosť a ani vysokí pasažieri vzadu by sa nemali sťažovať. Tunel, spodné dvere a kokpit sú vyrobené z tvrdého, lacného a ľahko poškriabaného plastu, ale všetko ostatné je skvelé - strih a materiály sú jednoducho skvelé. To, čo vyzerá ako kov, je v skutočnosti kov a pokožka je na dotyk taká príjemná, že musela byť týždeň nasiaknutá mliekom od Nefertiti. V Titaniu si potlesk zaslúži aj palubný počítač - informácie sa zobrazujú na pomerne veľkej obrazovke medzi hodinami a vyčítate z neho takmer všetko o aute. Je tu ešte jedna vec – možno je to zvláštne, možno nie, ale ako každý moderný človek mám mobil. Jediným problémom je, že druhá obrazovka, ktorá podporuje navigáciu vo Focuse, nie je oveľa väčšia ako v mojom „fotoaparáte“, takže je lepšie mať dobrý vzťah s oftalmológom. Auto si však kupujete preto, aby ste jazdili, nie aby ste sa pozerali na obrazovku. Je v takom prípade Focus stále na správnej ceste z hľadiska ovládateľnosti?

Celkom správne - odpruženie je nezávislé a viacprvkové. Predná náprava navyše zaručuje konštantné rozdelenie krútiaceho momentu medzi obe kolesá, vďaka čomu je auto prilepené k vozovke. Najlepšie na tom je, že sa musí nedotáčať, no musíte ho naozaj vedieť vyviesť z rovnováhy. A to znamená, že musí byť nemilosrdne tvrdý. Nič nemôže byť ďalej od pravdy – auto je na rovnej ceste prekvapivo jemné. Dokonca si dobre poradí aj s bočnými nerovnosťami, ktoré majú tendenciu zauzlovať chrbticu ľudí v iných autách. Často sa stáva, že to, čo kompenzuje pruženie, kazí riadenie, no aj tak si nad to niekto sadol. Posilňovač riadenia robí svoju silu závislou od rýchlosti, ale aj tak pracuje dosť tvrdo. Napriek tomu je samotný systém taký priamy a rýchly, že nepôsobí dojmom, že je transplantovaný z úplne iného auta. Je tu aj otázka ohľadom motorov. Pokojne a nie príliš márnotratne by vás mali zaujímať 1.6l agregáty. Prirodzene nasávané „benzínové motory“ majú 105 - 125 km a dieselové motory - 95 - 115 km. Ale nie každý je pokojný. Môžete si vziať 2.0 l diesel s výkonom 140 - 163 k, aj keď existuje aj motor s rovnakým výkonom a 115 k. Kombinovaný je len so 6-stupňovým automatom PowerShift. Je to pýcha Fordu – je rýchly, má manuálne radenie, má pekné meno a konkuruje DSG od Volkswagenu. Zaujímavosťou je ešte niečo – benzínový motor EcoBoost. Jeho objem je len 1.6 litra, no vďaka turbodúchadlu a priamemu vstrekovaniu zo seba vyžmýka 150 alebo 182 koní. Posledná možnosť znie naozaj strašidelne, ale len dovtedy, kým nestlačíte plynový pedál. Túto silu v ňom jednoducho necítite a musíte ho zabiť veľmi vysokou rýchlosťou, aby sa do kresla zmestil. Verzia s výkonom 150 koní je celkom prijateľná. Nezastraší meškaním turba, sila je rozložená rovnomerne a hoci sa ťažko zapotí strachom o vlastný život, je to jedna z najlepších možností v tomto aute. Len dobre jazdí.

Nakoniec je tu ešte jeden bod. Upália sa inžinieri, ktorí vyvinuli Focus tretej generácie? Pozrime sa. Nateraz sa dá povedať jedno – prvý Focus šokoval, takže škoda, že tento nelieta, nekontaktuje Marťanov a nevyrába palivo zo šupiek zo zemiakov. Napriek tomu sa má Ford stále čím pýšiť.

Článok vznikol po jazde v novom Focuse na prezentácii pre novinárov a vďaka Ford Pol-Motors vo Wroclawi, oficiálnemu predajcovi Ford, ktorý poskytol auto zo svojej zbierky na testovanie a fotenie.

www.ford.pol-motors.pl

on Bardzka 1

50-516 Vroclav

Email adresa: [e-mail chránený]

Tel. [phone]