Skúšobná jazda na Škode Karoq
Škoda uviedla na európsky trh veľmi nápadný crossover Karoq. V Rusku sa môže objaviť štýlová novinka, ale najskôr v nej bude musieť Škoda niečo zmeniť
Prečo milujú kompaktné crossovery v Európe? Nie sú stiesnené v úzkych uličkách a s mierou spaľujú palivo. V Rusku sú priority odlišné - tu vystupuje do popredia vysoká svetlá výška a prijateľná cena.
Európanov, ktorí si budú môcť v najbližších dňoch kúpiť Škodu Karoq, samozrejme poteší účinnosť troch nových dieselov a malých benzínových turbomotorov s objemom 1 a 1,5 litra. Poteší tiež citlivosť pruženia. Vedenie spoločnosti Škoda je transparentné a informatívne. Okrem toho je možné na želanie prispôsobiť takmer všetky komponenty a systémy - systém Karoq, ktorý sa pre Škodu stal tradičným, je k dispozícii pre výber jazdných režimov.
Pohotové riadenie Karoq, ktoré chráni aj tie najmenšie švy a kĺby, sa stále necíti byť príliš tuhé. Vo všeobecnosti je to pokojné auto - Karoq vie, ako jazdiť dôstojne. Zdá sa, že pedále nie sú príliš citlivé, s dávkou úsilia môžete robiť chyby celkom ľahko.
V Karoqu neexistuje priemerný Rus na cestách nijaký športový prejav. Auto zároveň dokáže jazdiť rýchlo. Nechajte ho podľa zákrut rolovať, ale pevne drží na asfalte. Taška odhodená na zadné sedadlo vyletí zo svojho sedadla, ale osobné auto nevyletí z cesty. A toto je verzia s predným náhonom! Pohon všetkých kolies s benzínovými motormi v Škode sa ešte nestal priateľom.
Terénne schopnosti Karoq s predným náhonom sú prijateľné. Obmedzujú sa skôr na geometrickú flotáciu a bezzubú gumu. A ak je zadný previs dostatočne krátky, predný previs je stále príliš veľký. No svetlá výška nie je ani zďaleka rekordných 183 mm. Zároveň si auto vedie dobre v poľných jazdných pruhoch.
Malé jamy a vyjazdené koľaje nie sú pre neho nijako zvlášť strašidelné, ale napríklad na zablatenom základnom nátere, pohone predných kolies a novom turbodúchadle s objemom 1,5 litra s maximálnym krútiacim momentom 1500 Nm dostupným už pri 3500 250 - XNUMX XNUMX ot./min. A DSG „Robot“ nie je najlepšia kombinácia. Takýto Karoq, hoci dokáže vyliezť na mokrý pahorok, nie je bez ťažkostí. Prirodzene, na naftovom automobile so systémom pohonu všetkých kolies nie sú v takejto situácii žiadne ťažkosti.
Spojka robí svoju prácu pravidelne, nie na prvej Škode a nebude vás čakať žiadne nepríjemné prekvapenie. Ale na rozdiel od konštrukčne veľmi blízkeho Volkswagenu Tiguan je Karoq štandardne automobilom s predným náhonom. Celá trakcia sa prenáša na prednú nápravu a zadné kolesá sú spojené, keď hnacie kolesá skĺznu. Pokiaľ ide o Tiguan, spojka spočiatku pracuje s miernym predpätím, ktoré rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy v pomere 80:20.
Karoqove vodičské schopnosti sú vynikajúce, ale pre ruského majiteľa automobilu je stále dôležité, aby sa do jeho auta zmestilo množstvo vecí každodennej potreby. Kufor s deklarovaným objemom 521 litrov je v pohode aj pre väčšie crossovery. Ale tu sa tiež transformuje priehradka.
Na želanie dodávaný systém VarioFlex umožňuje posunutie zadných sedadiel dopredu a sklopenie. A nielen operadlá, ale aj vankúše, ktoré ich tlačia na predné sedadlá. Navyše, druhý rad je možné všeobecne odpojiť a vytiahnuť z automobilu - získa sa tak obrovský priestor 1810 XNUMX litrov. Je to porovnateľné s objemom nákladných priestorov v komerčných podpätkoch.
Čo sa týka tepla a pohodlia, Karoq je tiež skvelý. Existuje veľa možností dokončenia interiéru, vrátane svetelného rozsahu, ktorý vizuálne robí interiér ešte priestrannejším. Česi sa nezaobišli bez proprietárnych „inteligentných riešení“: smetný kôš, držiak na pohár, ktorý umožňuje otvorenie fľaše jednou rukou, elektrické dvere batožinového priestoru s virtuálnym pedálom (dal som nohu pod nárazník - otvoril sa veko) , pekný výsuvný záves v rovnakom kufri, dáždnik pod predným sedadlom.
Okrem „inteligentného“ hardvéru je Karoq plný pokročilého softvéru. Crossover dostal všetky pokročilé elektronické systémy, ktoré poznáme z upravenej Octavie, vlajkových lodí Super a Kodiaq: adaptívny tempomat, asistent udržiavajúci auto v jazdnom pruhu, kontrola krížovej premávky pri výjazde z parkoviska v spätnom chode, rozpoznávanie dopravných značiek, automatické brzdenie v prípade núdze ... Dôležitejšie je, že Karoq je prvou Škodou s virtuálnym prístrojovým panelom. Namiesto tradičných váh počítadla kilometrov a rýchlomerov je k dispozícii obrovská farebná obrazovka, ktorú je možné tiež prispôsobiť.
Na rozdiel od Európanov by nás teraz všetky tieto kúzla nemali zvlášť zaujímať. Stále nie je jasné, či sa Karoq do Ruska vôbec dostane, alebo bez neho zostaneme, ako sa to napríklad stalo s novou generáciou modelu Fabia. Všetci českí manažéri na otázku o dodávkach Karoqu do Ruska odpovedajú, že rozhodnutie ešte nebolo prijaté. Zároveň každý druhý človek hovorí, že on osobne je „za“ všetkými rukami. Čo im potom bráni?
Dovážaný Karoq bude veľmi drahý. Možno ešte drahšie ako lokalizovaný Kodiaq, ktorý sa začne predávať budúci rok. Robiť taký drahý crossover je zbytočné.
Je tu aj druhý problém. Bežný spotrebiteľ nedôveruje malým turbomotorom. Tradície, obavy, osobné skúsenosti - na tom nezáleží. Na Karoq je potrebné namontovať ďalší motor, napríklad atmosférický 1,6 s výkonom 110 koní. A českí inžinieri túto možnosť vážne zvažujú. Ale výmena motora je tiež čas a peniaze. Česi teda zvažujú všetky klady a zápory a nemôžu prijať konečné rozhodnutie.
| Typ | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Rázvor kolies mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Pohotovostná hmotnosť | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| typ motora | ||
| Benzín, L3, turbo | Benzín, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Pracovný objem, kubické metre cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | ||
| 115 pri 5000 - 5500 | 150 pri 5000 - 6000 | 150 pri 3500 - 4000 |
| Max. v pohode. moment, Nm pri ot./min | ||
| 200 pri 2000 - 3500 | 250 pri 1500 - 3500 | 340 pri 1750 - 3000 |
| prevodovka | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. rýchlosť, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Objem kufra, l | ||
| 521 (479-588 s Systém VarioFlex) | 521 (479-588 s Systém VarioFlex) | 521 (479-588 s Systém VarioFlex) |
| Cena od, USD | ||
| Nie je oznámené | Nie je oznámené | Nie je oznámené |
